穆罕默德·卡比尔·侯赛因(Mohammad Kabir Hossain)在Savar的Ryad工程车间向他的导师Ladla学习了建造公共汽车的具体细节。虽然Ladla是制造交流公共汽车的专家，但他也教会了Kabir如何制造非交流公共汽车和小巴。
“2000年，20岁的我作为帮工加入了工坊。在我学会构建一个完整的身体之前，我学会了如何修复不同的部位。现在我可以制造一辆完整的公共汽车。”
现年42岁的他目前在萨瓦尔的玻利瓦尔布尔做公交车机修工。
如果你走在达卡-阿里查高速公路上，你会听到公路两侧几个巴士制造车间传来的敲击声。有些是几年前成立的，有些是最近成立的。
车间里充满了活动;有的人忙着把素板焊接到公交车的骨架上，有的人忙着用磨床制作车架和素板。
制造一辆公共汽车需要七种工人或机械师。公共汽车的车身是由那些只制造车身的人制造的。座椅制造商只制作座椅，而天花板则由“godi mimii”装饰。窗户是由玻璃工人做的，电工做电气工作。
此外，有两种类型的巴士画家。第一个只画巴士的内部和外部，第二个在巴士车身上写名字，不同的路线等。
负责车间的人被称为工头。公交车车主通常会购买底盘，然后在车间组装车身。
通常，公共汽车制造商得到公共汽车制造合同，他们雇佣其他人在他们的车间工作。所有的工人都从他们各自领域的大师那里学习帮助者的技能。
学徒助手从熟悉车间工具开始学习。当机械师工作时，他们请帮手帮他们搬运工具。有时他们会请他们帮忙，例如，拧紧螺丝等。渐渐地，助手们学习了工具的名称及其用法。
然后，帮工们学习焊接，有时还会被机械师要求展示他们的技能。与此同时，他们还学习数学技巧来切割角度(制作框架)和平面。有些人学得很快，而有些人则需要时间。
然而，他们需要学习两项主要技能才能成为一名熟练的公共汽车制造商:焊接和操作磨床。“当一个助手学会了这两项技能，我们认为他是一个熟练的机械师，”卡比尔说，“助手需要大约三年的时间来学习焊接，以及板材和框架切割。”
他说，制造一辆空调巴士需要两个半月的时间，而制造一辆非空调巴士只需要40天。制造一辆小巴大约需要一个月的时间。
卡比尔说，一开始，他们用金属框架建造一辆公共汽车的骨架。然后，他们搭建地板和屋顶。然后，他们分阶段布置椅子和装饰品。当一切都完成后，油漆工就会给汽车上漆，然后就完成了上面的艺术工作。
他说，车间制造一辆交流公交车的费用约为35万至370万泰铢，而制造一辆非交流公交车的成本约为17万至180万泰铢。
车间为达卡城市街道建造了一辆90万泰铢的小巴。然而，建造一辆公共汽车的价格主要取决于公共汽车所有者想要什么。
关于工人的工资，卡比尔说:“老年人的月薪最高可达3万泰铢。如果有工作压力，他们会加班。这就是。”
佣工的月薪约为3000泰铢，当他们掌握了一些技能并学会焊接时，工资从5000泰铢增加到7000泰铢。
32岁的穆罕默德·侯赛因(Mohammed Hossain)从2002年开始学习如何给公交车车身和内部喷漆。贫穷迫使他辍学，所以他找了份工作。
最后，他在萨瓦赫马耶特普尔的哈尼夫工作室找到了他的导师，巴士画家曼尼克·米亚。然而，这些天Manik不能再工作了。“我选择绘画是因为它不需要任何努力，同时它看起来很漂亮，”穆罕默德说。
早在2002年，当他是一名助手时，他每天会得到20泰铢，所以每月会得到600泰铢。他花了三年时间才成为一名成熟的画家。
通常，如果有两个油漆工和四个帮手，粉刷一辆公共汽车需要一周的时间。穆罕默德说，涂抹和摩擦是绘画中最重要的两项任务。“擦得越多，画就越亮。”
他说，如果他们用高质量的油漆粉刷，一个巴士车主大约要花3万泰铢。如果巴士车主想要使用低质量的油漆，他将花费大约9万泰铢。他还可以用中等质量的油漆，以100万泰铢的价格给一辆巴士上漆。
他表示:“给公交车上漆有三种价格，价格在9万至3万泰克朗之间。”
Jabed Hossain在Savar的bolarpur地区经营Bismillah玻璃画廊。他曾在家乡库什蒂亚的一家机修厂工作，在那里他还学会了如何修理公共汽车的窗户。
贾贝德七年前来到达卡。他在达卡Gabtoli的一个车间里磨练了在公交车上安装玻璃窗的技能。他说把玻璃切割成平方英尺是最具挑战性的事情。“玻璃切割是困难的，因为如果你出错了，你就不能加入玻璃并修复它。这将是一个彻底的损失。”贾伯德用一支玻璃切割笔。
原材料的高价格影响了客车制造业
位于萨瓦尔市Hemayetpur的Gawsia汽车公司的老板Mokshed Ali说，即使在30年前，人们还会进口50%的整车，但这个数字已经改变了。他说，现在大约80%的公交车是由当地的汽车工厂生产的。
不仅是小作坊，而且像Ifad汽车有限公司和Aftab汽车有限公司这样的大公司也进入了市场。
莫克希德说，目前，他的车间正在制造三辆巴士车身，其中两辆由海格设计，另一辆由阿肖克·利兰设计。工作将在开斋节之前完成。他说:“所有三辆巴士都将是30座的交流卧铺，其中两辆是Shamoly NR旅行公司的，另一辆是帝国航空公司的。”
他说，他们建造空调公交车收费30万到320万泰铢，如果车主提供空调，他们收费18万到200万泰铢。
Mokshed同时也是孟加拉国车身制造商协会的主席，他告诉《商业标准报》，目前，大约20%的整车是进口的。
Mokshed于1979年进入公共汽车制造行业。他说，在1971年解放战争之前，这个行业并没有那么大的发展。“1971年之前，有三位大师在该国的公共汽车制造业中发挥了先锋作用。当时，基本上是比哈尔人在做这项工作。”
他说，乌斯塔德·哈利姆·汗在20世纪60年代和70年代在米尔普尔的马扎尔路有一个工作室。乌斯塔德·哈利姆·汗和乌斯塔德·伊尔凡·汗基本上是巴士制造商。乌斯塔德·加法尔·汗以制作公交车座椅而闻名，乌斯塔德·瓦德·汗是一名画家。
1971年以后又建立了几个汽车工程车间。其中，在Shyamoli环路成立了Zia工程车间，在Kalabagan的Dolphin Goli成立了Yellowspray。海豚是那辆巴士的名字。该公司将制造巴士车身。
Mokshed说在Chattogram里有一个叫做Menoka的工作室。后来，Yellowspray也在这里设立了分公司。然而，他表示，该行业正受到原材料价格高企的影响。
他说，2010年原材料价格低的时候，他们的生意很红火。但现在，原材料价格上涨如此之多，以至于巴士制造车间难以生存。“我们可以花50到60泰铢买到一公斤的普通床单。现在我们不得不以140到150泰铢的价格购买一公斤的普通床单。”
他说，他们需要像全国其他地方一样建立一个独立的工业区，这样这些车间才能进一步扩大。穆克谢德·阿里建议说:“除了这个特区，政府还必须建立一个培训机构，以扩大该行业。”
他说，汽车车间行业的许多技术工人都出国了，而且做得很好。
