上次去加德满都的时候，我们发现这个首都的主要道路远没有达卡的道路那么大。但令人惊讶的是，街道上没有严重的交通堵塞，而且大多数人都没有重要的是，人们沿着斑马线行驶，而司机没有淹没整个地区让我们的头脑失去理智。
达卡被认为比加德满都更“先进”和“发达”。但是加德满都的居民对交通规则表现出了文明的态度——我们指的是人们对交通规则的服从——与达卡相比，达卡人和尼泊尔人之间的普遍行为差异再清楚不过了。
城市之间的巨大人口差异(达卡比加德满都大6倍，人口也是加德满都的16倍)和街道上的车辆是可以争辩的。但加德满都在交通管理方面领先的两个因素仍然占主导地位——法律的执行(一位司机告诉我们，违反交通法规可能会让他陷入法律困境)，以及人们对交通规则的尊重。
达卡北部市长Atiqul Islam 7月8日表示，上个月有30万辆汽车在首都古尔山2区违反交通信号灯。市政公司从放置在十字路口的试用人工智能系统中发现了这一点。
在首都的大多数其他地区，情况可能是一样的，甚至更糟——这说明了更大的问题迫在眉睫。
那么，为什么我们如此无视交通法规呢?
毫无疑问，达卡交通混乱的原因是交通管理效率低下或有缺陷、腐败、基础设施落后、公共实体(如WASA、Titas等)之间缺乏协调，以及交通规则几乎没有实施。
Buet事故研究所副教授Dr Asif Raihan指出，积分交通系统对司机违反或藐视规则起到了影响作用。
“在达卡市区，我们可以看到基于积分的交通系统，在一些重要的点上更严格地遵守交通规则，但不是整个系统。例如，如果你进入营地，你会看到人们遵守交通规则，但当他离开营地时，同样的人会违反规则，”阿西夫博士说。
据他介绍，在积分交通系统中，司机已经习惯了违反规则，他们知道自己不会受到惩罚。所以这就形成了一种习惯，几乎就像肌肉记忆一样，当司机到达某一点时，他/她会在不知不觉中跟随自己的本能去打破规则。
这很有趣，因为在解释达卡交通管理的问题时，公众行为几乎从未被纳入讨论范围。
几年前，一家全国性报纸的专栏作家在解释公众违反交通规则时写道，在达卡，“有些人以藐视交通规则为乐”。这是一个有争议的论点，但公众对交通规则的总体漠视——这源于当局总体上缺乏对交通法规的执行——或许是无可争议的。
例如，交通灯会减少拥堵的想法并不完全正确，因为人们首先需要接受它作为基本的交通准则，并彻底遵守它，交通灯才能发挥作用。市民，包括司机和路人的基本意识是必须遵守交通规则，这需要一个严肃的运动，我们在这个城市很少看到。
此外，加德满都人选择正确使用斑马线的例子与达卡居民相比是不公平的。达卡的人行道也是如此。
的确，公众对斑马线和人行道都漠不关心。但这里最重要的问题是达卡缺乏足够的人行道和斑马线。也许你会在主要道路上发现斑马线，但同样，它们被汽车取代了，这也引发了对司机行为和意识的质疑。
在2018年的学生道路安全抗议活动中，我们看到他们在抗议活动中走过无视斑马线标志的汽车。
在达卡，人行道是一个永无止境的障碍。如果你从莫格扎尔走到孟加拉，你不可能走人行道。其中大部分由店主接管。除了古尔山(Gulshan)和巴纳尼(Banani)的道路外，达卡的整体人行道情况或多或少是相同的。因此，当基础设施存在明显问题时，很难质疑公民的习惯。
阿西夫博士从心理学的角度解释了人行道困境。“当一个人知道没有人会阻止他时，他会做对他方便的事情。例如，作为一个行人，我想要一个舒适的普通人行道。但如果人行道或人行道有随机的高度差异，比如每隔几码就有车道，或者随机的摊主活动占据了大部分空间，或者积聚了泥土或水，很明显，我将被迫走在路上，离开人行道。因为对我来说，这不是一条功能性的步道。”
但在市民行为方面，城市礼仪确实存在问题，因为他们没有利用城市现有的任何基础设施。你会看到人们不合理地冒着生命危险过马路，即使他们头顶上就有一座天桥。另一个日常的例子可能是骑自行车的人冒着路人安全的危险在人行道上奔跑，公共汽车、卡车、压缩天然气和私家车司机无视交通法规，只要他们有机会开得更快，就为了节省几分钟的时间。
“行为模式的发展或一个人的个性取决于两个因素——环境或文化，以及遗传或一个人从他/她的祖先那里获得的东西。
这两件事都能培养我们的道德，这对我们的行为有重大影响。我们童年的经历会反映在我们的行为中，”达卡大学心理学系副教授赛义德·坦维尔·拉赫曼解释说。
要改变这种状况，就需要一场协调一致的社会运动。遵守城市法律的文化是不容易创造的。像任何社会和行为改变沟通(SBCC)运动一样，这需要政府和非政府机构的全面参与和持续努力，以启发人们并建立大众意识。
Asif博士和Syed Tanveer Rahman都认为，这是一种需要通过行为改变运动来解决的行为模式。行为的改变总是需要时间的。
“我们所能做的是，为交通提供适当水平的服务，然后观察用户如何使用它，他们是否喜欢它，或者系统是否对用户友好。如果我们不能提供高质量的服务，交通就会变得杂乱无章。”
而Syed Tanveer则强调了行为改变运动，比如在学校课程中加入交通标志，实施一些严格的规则，培训和适当的认证课程等。
根据他的说法，如果一个用户友好的、结构良好的系统可以建立起来并定期监控，人类就可以被置于一个系统、一个规则之下。
但这绝不是说，通过一场营造遵守城市法律文化的运动，可以解决城市的交通问题。还有其他一些重要的问题，比如去中心化，因为达卡目前容纳的公民数量是其容量的18倍。
专注于大型项目，而不是良好的治理、简单的规划和使城市对所有人都具有包容性的心态，说明了缺失的环节:我们无法从人类学的根源来看待达卡的事情，也无法向可持续缓解的方向缓慢迈进，这种情况仍然普遍存在。
在最近接受《商业标准报》采访时，城市规划师阿迪勒·穆罕默德·汗谈到了简单的城市规划而不是奢侈项目的重要性。“例如，如果我们确保标准的公共交通而不是地铁，以及标准的人行道，我们可以将达卡的交通问题减少50%，而地铁只能解决大约6%到7%的问题。”
然而，遵守现行法律的社会意识可以显著缓解达卡令人抓狂的交通混乱。
孟加拉国通过宣传运动，例如在洗手方面，在不同领域的社会和行为改变方面取得了成功。因此，在解决基础设施问题和改善治理思维的同时，应该共同努力，建立社会意识和尊重交通法规的文化。
