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联合国贸易和发展会议(UNCTAD)报告称，尽管孟加拉国的拆船活动减少了65%，但该国仍保持着最大拆船国的地位。
占全球船舶回收量的三分之一以上，在截至2023年1月的12个月里，该国的船舶回收量从去年的802万吨减少到280万吨。
利益相关者将这一下降归因于几个因素，其中包括美元目前的美元危机、大型项目接近完工导致的需求减少、国际上的高废钢价格全球市场和俄乌冲突。
KR船舶回收场总经理Mohammad Taslim Uddin告诉《商业标准报》，在政府主导的大型项目的推动下，当地市场对钢铁产品的需求激增。
塔斯利姆说:“随着这些项目接近完工，需求已经减少，这使得拆船厂不愿进口更多的船只。”他还说，乌克兰和俄罗斯的战争影响了船只进口，因为俄罗斯的废船来源无法获得。
PHP船舶回收场总经理兼孟加拉国拆船和回收协会(BSBRA)副主席贾希尔·乌丁·林库(Jahir Uddin Rinku)对此表示赞同ncerns一关于拆船商面临的挑战。
他指出，由于银行汇率过高，很难获得美元，这阻碍了他们进口船只进行回收的能力。此外，国际废船价格逐渐上升，以及本地和国际市场之间的差距不断扩大，导致过去一年拆船活动减少。
联合国贸发会议的数据显示，在截至2023年1月的12个月里，孟加拉国回收了280万吨船舶，占世界总量的37.2%，其次是印度的32%和巴基斯坦的17%。
周三(9月27日)发布的题为“2023年海运回顾”的报告称，在孟加拉国回收的船舶总数中，50.4%为油轮，41%为散货船，2%为渡轮和客船，1.9%为化学品船，1.1%为普通货船。
但从2021年1月到2022年1月，孟加拉国回收了802万辆汽车年度旗舰报告显示，船舶总数占全球总数的52.4%，其中近57%为油轮，25%为散货船，9%为液化气船。
