美国能源情报署(Energy Information Administration)公布的美国汽油供应周增幅超过600万桶，不仅令人意外，而且是迄今最强烈的迹象，表明石油及其产品价格已触及消费者的临界点。
DTN的产品经理、编辑兼分析师布莱恩•米尔恩(Brian Milne)表示:“从历史上看，高油价会给驱动需求带来压力。”“从季节性来看，汽油需求在夏季过后的9月份下降。”
然而，根据GasBuddy的数据，9月16日，普通汽油的平均价格攀升至每加仑3.857美元，这是自2022年10月18日以来的最高价格，因此，今年迄今为止的高点正值夏季驾驶季节接近尾声。
周四下午，平均价格为每加仑3.725美元，比一周前下降了9.1美分。
9月份汽油价格上涨的同时，美国原油基准价格也突破了每桶90美元，这并非巧合。
据道琼斯市场数据显示，9月27日，纽约商品交易所近月西德克萨斯中质原油期货收于每桶93.68美元，为2022年8月29日以来的最高水平。
自那以来，油价已经回落。周四，11月WTI原油收于82.31美元。
9月中旬左右，DTN高级市场分析师特洛伊•文森特(Troy Vincent)曾对MarketWatch表示，布伦特原油在测试关键技术阻力位98美元后，基本面数据开始显示高油价对需求构成压力，这两项数据似乎将趋于一致。
"的确，看跌技术价格走势和基本面数据完美结合，目前已将原油期货推至50日移动均线下方，" Vincent表示。“正如我们预期的那样，价格上涨加剧了需求疲软，尤其是汽油需求。”
美国能源情报署周三公布，截至9月29日当周，美国汽油供应意外增加650万桶。此前，该政府机构的数据显示，过去四周的汽车汽油产品供应量平均为每天830万桶，较去年同期下降5%。
美国能源情报署(Energy Information Administration)的数据显示，截至9月29日，美国汽车用汽油的四周平均供应量已降至每天830万桶。
美国能源情报署Milne表示，9月汽油需求的急剧下降是"消费模式的大幅下滑，远超我们以往所经历的"。
他说，造成这种情况的部分原因包括汽油零售价格高企和持续的通货膨胀。“不断攀升的利率也将减缓消费者的可自由支配支出，而这与驾驶活动密切相关。”
米尔恩说，燃料市场的“结构性变化”也需要考虑。“每个季度都有更多的电动汽车取代汽油需求，而汽油动力汽车的效率越来越高，用更少的燃料行驶更长的里程。”
根据Vincent的说法，EIA的美国汽油需求代理数据显示，需求比2019年的水平低10.4%，比一年前的季节性水平低5%，甚至比2020年的水平低3%。“今年汽油价格已见顶”，汽油裂解价差(石油价格与成品油售价之间的价差)已暴跌至2020年底的水平。
文森特表示，尽管原油价格下跌，但本周汽油裂解价差和柴油裂解价差急剧下降，这表明由石油输出国组织(OPEC)及其盟友组成的欧佩克+ (OPEC+)的石油减产已经“将市场推向了极限”。
他表示:“欧佩克诱导或管理的市场供应紧张与有机供应紧张完全不同，因为供应紧张是由不断增长的闲置产能造成的。”
文森特说:“通过人为地严格收紧市场，然后延长减产，欧佩克最终总是要考验成品油消费者的意愿。”“市场现在看到，在通胀持续、美元升至年内新高、利率将保持高位的情况下，没有什么意愿将原油价格推高至100美元以上。”
“与历史相比，需求的明显疲软不太可能在短期内大幅扭转。”
他表示，在秋季假期期间，短期内汽油需求应会温和上升，零售价格下降将不可避免地导致今年晚些时候消费增加。
然而，文森特说:“与历史相比，需求的明显疲软不太可能在短期内急剧扭转。”
