初创公司莱特电气(Wright Electric)已经完成了一架经改装的混合动力喷粉飞机的试飞，并从正在开发的一款为支线客机提供动力的独立电动机中获得了更大的动力。
这家纽约公司于11月15日披露了这些里程碑，称这项工作反映了客机电气化的持续进展。
Wright Electric和Axter Aerospace从6月开始测试了一种混合电力推进系统，该系统为改进型画鸫飞机S2R-T34提供动力
“这显示了整个系统和底层组件的可行性，我们认为这是航空业脱碳的关键一步，”莱特首席执行官兼创始人杰夫·恩格勒说。
总部位于纽约的赖特和合作伙伴西班牙公司阿克斯特航空航天公司使用单引擎画鸫飞机S2R-T34作物喷粉机来测试共同开发的混合动力推进系统。
他们将300kW (402shp)的电力系统与S2R的标准500kW普惠加拿大PT6-A34AG涡轮螺旋桨发动机相匹配。他们这样做是在一个“平行”的配置，这意味着电机和PT6可以各自转动飞机的螺旋桨。恩格勒说，这两架飞机都是由驾驶舱里的独立油门控制的。
莱特公司正在为未来的电动客机开发电动机和相关设备。同样，Axter为航空航天工业销售电池、电机、电源转换器和其他电气设备。
今年，这对合作伙伴对改进后的画鸫进行了地面和跑道测试，并于6月在俄亥俄州首次试飞了这架混合动力飞机。恩格勒说，他们已经在不同高度完成了多次飞行测试。
他认为混合动力系统在小型飞机上有销售潜力，比如作物喷粉机或跳伞飞机，由于电动机额外的300千瓦功率，这些飞机将能够携带更大的有效载荷。
Engler说:“我们的混合动力改装套件设计用于多种PT6发动机型号。
莱特公司打算用“画鸫”进行电力系统的小规模测试，并表示最终将为支线客机提供动力
飞行测试也帮助赖特和阿克斯特更好地理解电力推进，以便为更大的飞机提供动力。
Wright说:“测试飞机将用于评估和改进关键的子部件，如逆变器、电机和电池，提高电动航空系统的技术和可靠性。”恩格勒特别表示，他的团队打算用画眉来测试他们正在开发的高功率电池。
“我们正在重新定义这个行业的可能性，”Axter首席执行官米格尔•苏亚雷斯(Miguel Suarez)表示。
与此同时，莱特公司正在开发一种2兆瓦的电动发电机，据称将能够为支线客机提供动力。今年6月，莱特公司表示，该公司已从该发动机中榨取了1兆瓦的功率。现在，该公司表示已经实现了1.2MW的峰值功率和1.1MW的电机连续功率。
该公司计划明年在俄亥俄州美国宇航局格伦研究中心的一个高海拔室内测试其电力推进系统。赖特计划在40,000英尺的模拟高度进行测试。
恩格勒说，高海拔地区对大功率电力系统构成了特别的挑战，由于气压降低，电力系统可能会发生短路。
