周三下午，希腊当局逮捕了拉里萨火车站站长，这起致命的火车相撞事故造成至少45人死亡，其中大部分是年轻人，数十人受伤。
据正在进行调查的拉里萨交通警察部门称，逮捕令是由监督调查并对证人进行询问的检察官签署的。
负责信号的59岁站长被认为对这起事故负有责任。在这起事故中，两列朝相反方向行驶的火车在同一轨道上迎面相撞。
客运列车以每小时160公里的速度行驶，而货运列车以每小时100公里的速度行驶。
根据《刑法》第302条，站长将被控过失杀人、过失伤害身体(《刑法》第314条)和危险干预交通工具(《刑法》第291条)。
调查人员正在试图找出两列火车在同一条轨道上的原因，希腊铁路网络的长期问题浮出水面。
很长一段时间以来，铁路工人工会一直在努力表达他们的严重关切，甚至在一个月前就警告过可能发生这样的事故。但铁道部和媒体都没有表现出兴趣或进行调查。
全部手工完成
“列车路线由站长手动跟踪和指示，站长通过无线设备通知下一站站长。火车司机工会主席Kostas Genidounias告诉ANT1电视台说:“从雅典到塞萨洛尼基，有15名站长参与了罢工。”
他强调，交通基础设施部已经多次警告“即将到来的火车灾难”，最近一次警告是在2023年2月7日发布的。
采访Genidounias的记者问他“为什么媒体不知道这些问题。”他回答说，他们有很多公开声明，从来没有人邀请他们谈论这些问题。
ChroNic问题和国家疏忽
火车上没有GPS系统，2000年购买的GPS系统也从未安装过。更不用说它们同时也是过时的。
当地站长的“人为失误”导致了2023年的全国性悲剧?如果这个在孤独的夜班值班的人在一个自夸完全数字化和每一张小报纸都有在线平台的国家中风了呢?
火车司机之间没有沟通，没有轨道安全系统?
交通部长的辞职并不能免除他“在更新和现代化铁路网络以及允许私营公司希腊火车(Hellenic Train)失控运营方面的刑事过失”的责任。
值得注意的是，周二下午，在拉丽莎和坦皮附近的Palaiofarsala车站，雅典-塞萨洛尼基的IC 56列车发生爆炸，电缆掉落。
IC 62的幸存者告诉媒体，由于另一起事故，他们的火车停了大约15分钟。火车再次启动后不久，就发生了撞车事故。
据ANT1报道，站长称IC 56的问题是“在处理这种情况时犯了一些错误”。
这当然不仅仅是一个当地站长的“人为失误”，主流媒体-是的，那些被新民主党政府资助了数百万欧元的人-试图羞辱他，声称他是一个受过短期培训的行李搬运工-而且训练很差-他成为了一名站长。
欧盟将希腊告上法庭，指控其不遵守铁路运输规定
在2023年2月15日发布的一份声明中，欧盟委员会表示，它决定将希腊提交给欧盟法院(Court of Justice of European Union)，原因是希腊未能遵守铁路运输规定。
达成和公布这样的协议对于铁路基础设施网络中即将进行的项目的透明度尤为重要。该协议应包含基本条款，例如分配给基础设施服务的资金数额以及面向用户的绩效目标(例如线路速度、客户满意度或环境保护)。
尽管欧盟委员会与希腊进行了交流，但国家当局仍未与希腊铁路基础设施管理公司OSE签署和公布合同协议。
欧盟委员会于2020年12月启动了针对希腊的侵权程序，并于2021年12月发出了一份合理的意见。声明中特别强调，由于希腊仍然违反指令，欧盟委员会现在决定将此案提交欧盟法院(Court of Justice of European Union)。
KTG忍不住在周二报道，总理办公室发布了一份新闻稿，显然说米佐塔基斯将于周三访问希腊北部的一个火车“信号和远程控制中心”。
然而，OSE列车司机负责人Genidounias指出，该中心没有运行，一切都是手动完成的。
请注意，火车服务是由私营希腊火车公司提供的，司机和站长是国家OSE的雇员。
事实是:对火车事故原因的调查必须包括更多的人，必须为无辜的受害者伸张正义。
