上个月，卢顿机场的一个停车场发生火灾，引发了一轮关于电动汽车是罪魁祸首的猜测。贝德福德郡消防部门很快驳斥了这一说法，称大火似乎是从一辆柴油车开始的。
然而，谣言并没有被平息，在社交媒体上像野火一样蔓延开来。即使这些故事被耐心地揭穿，它们还是会以僵尸神话的形式卷土重来。
电动汽车(ev)不会使环境免受破坏，但国际气候预测者一致认为，电动汽车是从化石燃料过渡的关键部分。《卫报》已经与专家进行了交谈，并在可能的情况下寻找了确凿的数据，以解决对电动汽车的一些最常见的批评。
在一系列文章中，我们将重点介绍神话、现实和灰色地带。本系列的第一个问题是:我们是否应该更加关注电动汽车的火灾?
这一说法
关于电动汽车起火的指控可分为两大类。第一，火灾在电动汽车中更常见，而第二，当火灾发生时，它们的破坏性更大。
如果电动汽车确实比汽油或柴油汽车具有更大的火灾风险，那将会产生一系列后果。其中一个可能是要求更大的停车位来阻止火灾蔓延，而保守党议员、交通委员会成员格雷格·史密斯(Greg Smith)在7月份表示，电动汽车车主应该支付更高的保险费，以支付消防员的额外费用。
科学
世界各地的道路上有数百万辆电动汽车，因此有关火灾发生率的一些数据正在出现，尽管是零散的。一些专家表示，这些证据表明，没有理由认为电动汽车更有可能起火。事实上，事实似乎正好相反。
“所有数据都表明，电动汽车起火的可能性远远低于同等的汽油车，”智库能源与气候情报部(Energy and Climate Intelligence Unit)交通运输主管科林·沃克(Colin Walker)说。“汽油车或柴油车发生的许多火灾都没有报告。”
火灾可以通过几种方式引起。汽车电池通过在电池内部移动锂离子来储存能量，但如果电池被穿透，或者制造错误产生的杂质导致短路，那么不必要的化学反应就会开始“热失控”，电池迅速升温，释放出有毒和可燃气体。在汽油车中，火灾可能是由于电气故障引起的火花，或者由于冷却系统故障导致发动机过热，从而可能点燃易燃燃料。
挪威社会安全与应急准备理事会(directorate for social security and emergency preparedness)的数据显示，挪威的汽油车和柴油车起火率是全球最高的4至5倍。瑞典民事应急机构(Swedish Civil contingency Agency)今年发现，2022年每10万辆电动或混合动力汽车发生3.8起火灾，而考虑到所有燃料类型，每10万辆汽车发生68起火灾。然而，后者的数据包括纵火，使得比较变得棘手。
澳大利亚国防部资助了EV FireSafe来调查这个问题。调查发现，乘用电动汽车电池起火的几率为0.0012%，而内燃机汽车电池起火的几率为0.1%。(英国内政部(Home Office)表示，无法提供英国的相关数据。)
埃隆·马斯克的特斯拉是世界上最大的电动汽车制造商。该机构表示，从2012年到2021年，特斯拉每英里的火灾数量比美国道路上的汽油或柴油汽车低11倍。
什么警告?
当你观看一段电动汽车的视频时，相信电动汽车更容易起火的原因就变得更加清楚了:它们可能是愤怒的地狱。
保罗·克里斯滕森是纽卡斯尔大学纯电化学和应用电化学教授，他研究电池并帮助训练消防队。他强调了当气体从细胞中喷出时，“蒸汽云爆炸和火箭火焰”的不祥风险。
然而，克里斯滕森表示，电动汽车的声誉正受到锂离子汽车的影响。他真正担心的是电动滑板车和自行车，它们使用类似的技术，但往往来自不受监管、缺乏经验的制造商，甚至是使用互联网零件的DIY工作。(他建议人们不要把电动滑板车放在室内或无人看管的地方充电。)
对于消防员来说，还有一个明确的难题，因为电池火灾需要更多的水来扑灭，燃烧温度几乎是三倍，而且更有可能重新点燃，根据EV FireSafe。一些消防部门已经尝试将电动汽车完全浸入水箱中。
判决结果
尽管电池着火会增加危险，但根据目前的数据，电动汽车起火的可能性总体上要比汽油或柴油汽车低得多——尽管随着越来越多的人拥有电动汽车，这种情况可能会改变。
沃克说，随着道路上电池的平均寿命增加，电动汽车火灾的发生率可能会增加。然而，在这一点上，他们似乎必须乘上许多倍，比内燃机更糟糕。
