在马鲁蒂铃木印度有限公司(MSIL)、本田汽车印度等原始设备制造商(OEM)决定在第二阶段排放标准实施后提供纯汽油车型的时候，起亚印度肯定有很大一部分买家仍然寻找柴油驱动的车型，例如Seltos中型运动型多用途车(SUV)、Sonet紧凑型SUV和Carens多用途车(MPV)长途路线。
起亚汽车印度公司高层负责人在当天举行的新闻发布会上表示:“在实际驾驶排放(RDE)标准实施之前，柴油动力Seltos中型车的销量占总销量的40%。”并表示:“我们预计，改良版Seltos中型车的销量也将达到40%。”
正如起亚印度市场营销主管哈迪普•布拉尔所说:“我们预计柴油车将保持强劲势头，保持同样的势头。基本上，长途驾驶的客户是需要柴油车的客户，这一比例不会改变。”
尽管柴油车在德里和NCR的比例有所下降，但他仍流露出信心。“在德里这样的城市，这种情况更少。但在那个城市，也有想要长途旅行的消费者。但是，是的，就百分比而言，大城镇比小城镇低，小城镇对柴油的亲和力要大得多。”
Brar接着断言，起亚印度将继续专注于内燃机汽车(ICEVs)，尽管其深度关注电动汽车(ev)。在他看来，即使该国的乘用车(光伏)市场总量到2030年达到每年600万辆，其中70%仍将使用汽油、柴油和压缩天然气燃料。
“我认为每个市场的运作方式都不同。一些发达国家在电气化方面走在了前面。在印度，印度政府曾表示，到2030年，印度市场的电力占比应达到30%左右，这在目前看来有点捉襟充肘。也许20%到25%是一个更合理的数字。除非电动汽车领域发生重大变化(比如电池成本大幅下降)，否则电动汽车仍将保持相关性。”
然而，他明确表示，起亚印度没有在印度推出混合动力车型的计划，而是将把重点放在电动汽车上，其中包括到2025年在印度推出一款全新车型。这家韩国汽车制造商还重申，计划根据印度政府的生产线激励(PLI)计划，投资200亿卢比生产电动汽车。
“混合动力汽车进入了电动汽车战略不太明确的领域。我们有一个非常明确的电动汽车战略。我们已经推出了EV6。2025年，我们将为印度准备好电动汽车。因此，在一年半的时间里，把混合动力作为临时解决方案没有任何意义。”
另外，起亚汽车印度公司表示:“生产所需的95%的半导体芯片都可以在国内生产，因此半导体危机已经得到缓解。”这家汽车制造商有信心获得正常的供应，即使是改装后的Seltos，它也装载了多个半导体芯片。
Brar表示:“根据我们收到的(Seltos)预订情况，我们将确定采用ADAS(变体)的消费者比例。”他还声称，"我认为情况非常接近正常，由于预测和供应问题，5%的缺口将永远存在。"
与此同时，起亚印度坚持认为，Sonet仍将是其入门级车型，它没有计划推出掀背车或迷你SUV(基于即将推出的现代Exter)。在可预见的未来，它也没有进入高端轿车市场的计划。
“我们正在研究市场形势和所有细分市场。目前，市场趋势是从轿车转向suv。这是一个全球趋势。因此，这就是我们不考虑在印度生产轿车或小型车的原因，”起亚印度首席销售和商务官Myung-Sik Sohn表示。
