民主党副领袖、公共交通专家萨马特·拉查波尔斯特博士说，在10月16日至11月14日期间，紫色线和红线郊区列车服务的运营商每天总共损失740万英镑，因为票价上限为20英镑。
萨马特博士今天在他的Facebook帖子中写道，他对交通部长Suriya Juangroongruangkit在20泰铢的火车票价实施一个月后没有召开新闻发布会并不感到惊讶，这与10月16日新票价结构开始形成鲜明对比，当时这位部长微笑着在新闻发布会上挥舞着一张20泰铢的钞票。
萨马特博士说，在封顶票价的第一个月，两条铁路线的平均毛收入约为每天130万泰铢(红线50万泰铢，紫线80万泰铢)，而总运营成本为每天870万泰铢，导致每天约740万泰铢的运营损失。
两条线路的日均客流量为45,725人次，即91,450人次，增长13%。
萨马特建议交通部长进行调查，在没有记者或一大群随行人员陪同的情况下，以私人身份乘坐这两列火车，找出使用这两列火车的乘客少于预期的原因。
不过，他还表示，目前正在试运行的粉红线服务的推出，可能会鼓励更多的乘客使用紫色线和红色线，因为这三条线是相互连接的。
他还建议交通部长加快实施为泰党(Pheu Thai party)的政策，限制曼谷所有火车服务的票价，以吸引更多乘客。
红线郊区列车由泰国国家铁路公司(SRT)的子公司SRT电气化列车公司运营，而紫色线由泰国捷运管理局(MRT)运营，在内政部的监督下。
