康涅狄格海岸的码头上到处都是巨大的怪物，可能会被误认为是科幻电影的取景地。剑形的叶片有足球场那么长，在一个边缘堆放着，高耸的黄色和绿色起重机将巨大的钢瓶吊起来，像火箭一样矗立在发射台上。
这里不是宇宙飞船的发射点，而是为纽约人建造的第一批风力涡轮机的发射点，这些涡轮机将把海风转化为电力。康涅狄格州新伦敦市的工会工作人员正在准备12台巨型风扇的部件，然后将它们运到离岸15英里的地方进行最终组装。
“它们有点像空间站，”上周参观了组装现场的民主党州参议员克里斯汀·科恩(Christine Cohen)说。“近距离观察这些组件，它们的巨大程度令人惊叹。”
这些涡轮机将组成南叉风，这是大西洋上的一个风力发电场，它的建成对东北部各州转向可再生能源的希望至关重要。该地区其他几个海上项目最近遭遇挫折，引发了人们对这些项目能否全部建成以及何时建成的担忧。
南福克的开发商之一、总部位于丹麦的奥斯特公司(Orsted)最近取消了在新泽西州沿海建造两座规模大得多的风力发电场的计划，称它们不再可行。
该公司还计划在大西洋建造另一个名为“日出风”(Sunrise Wind)的风电场，为纽约供电。但在州监管机构拒绝增加对该项目和其他三个项目的补贴后，奥斯特德表示不确定是否会再次竞标该合同。纽约官员表示，他们将从11月30日开始寻求新的竞标。
与此同时，纽约进入海上风电时代的最佳选择是在新伦敦的水边堆积起来。
这些部件是如此之大，以至于一艘货船需要航行三次才能将它们从德国和丹麦运过来。这些部件是由德国领先的涡轮机制造商西门子歌美飒制造的。这艘船很快就会载着最后一批货回来。
Orsted及其合作伙伴Eversource预计，今年年底前，首批南福克(South Fork)涡轮机将开始发电。但是海上的天气——有时风太大，无法建造风力发电场——以及各种机械问题和码头上酝酿已久的劳资纠纷，都可能推迟从海洋向长岛输送电力。
11月初，第一艘满载涡轮部件离开新伦敦的驳船返回时，由于将它们转移到一艘船上的机械问题，仍然携带着三片叶片。直到两周后，这艘驳船又进行了一次8小时的往返，并成功转移。
这项任务在各个方面都是巨大的，包括距离、时间和成本。在蒙托克角(Montauk Point)以东30多英里的海面上，他们的任务是建造12座塔，并在每座塔上安装318英尺长的玻璃纤维叶片。想象一下，一座50层的通用汽车大厦，顶部有三座自由女神像在旋转，它们的火炬顶端相连。
在南福克的中心角色是Aeolus，一艘自升式船。“风神号”用起重机将涡轮部件从一艘抵达的驳船上吊起来，然后将四条腿插入海底，从水中升起，将自己变成一个平台。
一旦其中一个结构完好无损，一艘补给船的船员就会进入塔内，乘坐一个可容纳三人的电梯上升，拧紧螺栓并连接电缆，为涡轮机发电做准备。
奥斯特德负责监督该项目的高管保罗·墨菲(Paul Murphy)表示，他预计南福克将克服剩下的障碍，包括码头上强大的工会之间的争执。
9月和10月，满载码头工人的巴士在码头大门外设置了警戒线，反对国际操作工程师联盟(International Union of Operating Engineers)的成员在那里操作起重机。他们的工会“国际码头工人协会”(International Longshoremen 's Association)目前已不再试图阻止码头的工作，但一名工会官员表示，此事尚未解决。
“我们暂时改变了抗议的方式，”工会助理总组织者詹姆斯·h·佩勒(James H. Paylor)说。他说，工会一直在纽约、波士顿和其他城市的奥斯特德办公室外散发传单。
墨菲说，在经历了“一些初期问题”后，南福克“已进入最后阶段”。当风不太大的时候，海上的工人可以在不到三天的时间内组装一个涡轮机。
墨菲说，“你第一次做每一项操作时，你都想确保每一件事都做得好、慢”，以确保操作正确，新手也能学会这些步骤。
安装工作将持续数周，涉及200多名工人，他们在陆地上和几艘船上工作。上周一，纽约州州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)宣布，首台南福克(South Fork)涡轮机的安装标志着纽约州朝着2030年可再生能源发电占全州总发电量70%的目标迈出了“重要一步”。
如果没有一项被称为“琼斯法案”的百年法律，工作的速度可能会更快，该法案禁止悬挂荷兰国旗的Aeolus从码头本身拾取部件并将其运送到现场。《琼斯法案》要求美国制造的驳船参与其中。
但是，一旦有了一艘能够在海上安装涡轮机的美国船只，驳船就不再需要了。第一个是Charybdis，目前正在德克萨斯州建造，造价为6.25亿美元，预计将于2025年初完工。
康涅狄格港务局临时执行董事尤利西斯·b·哈蒙德(Ulysses B. Hammond)说，“卡里布迪斯”号的运行速度应该至少是现在的两倍，因为它可以同时携带两个涡轮塔。
“它很大，”哈蒙德谈到这艘船时说。“我的意思是巨大的。”
他指着附近横跨泰晤士河的95号州际公路，补充说，“这会让金星桥上的交通中断。”
哈蒙德负责将这个位于泰晤士河入海口的国有码头改造成海上风力涡轮机组装中心。该码头与通用动力公司(General Dynamics)的电船(Electric Boat)潜艇造船厂隔江相望。由于与海洋之间没有桥梁，该码头在东北海岸具有罕见的优势，可以在没有任何高度或宽度限制的情况下为海上船只提供通道。
该项目目前估计耗资约3亿美元，是港务局最初估计的三倍多。南福克(South Fork)、奥斯特(Orsted)和埃弗源(Eversource)的开发商出资约1亿美元，其余部分由州政府出资。
康涅狄格州州长内德·拉蒙特(Ned Lamont)称，这笔支出是一项投资，目的是在一个新兴的地区产业中占据巨大的地位。
“康涅狄格的深水港、直接通水通道和悠久的先进制造业历史，使我们的州成为为整个纽约和新英格兰地区服务的海上风电项目的天然家园，”拉蒙特在10月份说。
该州和开发商都指望码头作为更多风力发电场的集合点。Orsted和Eversource已经为另外两个海上项目成立了合资企业——革命之风和日出之风——他们计划在完成南福克之后建造。
奥斯特德说，“革命之风”的规模是南福克的五倍多，将为康涅狄格州和罗德岛提供足够的电力，供大约35万户家庭使用。该公司表示，日出风将为纽约近60万户家庭提供足够的电力。
但目前，南福克是美国第一个商业规模的海上风力发电场。
“我们花了很多时间讨论海上风力发电，”墨菲说。“在接下来的几个月里，我们将使用它。”
Patrick McGeehan为地铁栏目撰写交通和基础设施方面的文章。自1999年以来，他一直是时报的记者，报道过华尔街、高管薪酬、交通、纽约市经济和新泽西州。更多关于Patrick McGeehan的报道
