特斯拉刚刚交付了第一辆赛博卡车，随之而来的是我们期待已久的功能:双向充电。
特斯拉过去曾谈论过一些双向充电技术，但在将其推向市场时似乎总是有些犹豫不决。在今年3月的投资者日(Investor Day)演讲中，特斯拉副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)表示，该公司可能会在两年内实现双向充电，但首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)立即给这一说法泼了冷水，他说:“我认为没有多少人愿意使用双向充电，除非你有Powerwall，因为如果你把车的电源拔下来，你的房子就会变黑，这非常不方便。”
9个月后的今天，特斯拉发布了一款配备双向充电设备的汽车，它的品牌表明，未来会有更多的汽车拥有同样的功能。
今天特斯拉的赛博卡车交付活动的细节相当少，我们不得不仔细梳理网站以找到任何规格。在网站上，我们注意到一个演示文稿中完全没有的新功能:Powershare。
显然，Powershare是特斯拉新的双向充电功能，它似乎包括了车对负载、车对家庭、车对车的功能(V2L、V2H和V2V)。
V2L指的是车辆为设备供电的能力——在这种情况下，通过五个插座——床和车厢各有2个120V 20A插座，床上有1个240 40A插座。这可用于工作设备，或用于露营或其他移动电源必需品(例如应急响应)。
本月早些时候，我们已经了解到Cybertruck将具备一些双向充电功能。这些规格告诉我们，赛博卡车的输出功率约为12kW，但今天特斯拉证实，赛博卡车有9.6kW的连续功率，通过车内的五个插座组合在一起。相比之下，F-150闪电有更多的插座，但与升级后的Pro Power板载套件相同，总最大输出功率为9.6kW(无2.4kW)。
但赛博卡车的V2H系统有11.5千瓦的输出能力，可以在停电或电网不稳定的情况下为家庭供电。
“闪电”也可以为一个家庭供电，但这需要额外的3900美元，再加上安装成本。特斯拉的解决方案也不例外——为了给你的家供电，你需要额外的设备，似乎是特斯拉的通用墙连接器(595美元)和网关(1800美元)产品，还有特斯拉的备用开关(尽管这可能取决于你的用途)。
但最大的不同在于特斯拉Powerwall的存在，特斯拉表示，安装了Powerwall和特斯拉Wall Connector的家庭无需额外的设备就可以使用Powershare(尽管它交替指的是它的Wall Connector和Universal Wall Connector，所以我们不确定哪一个是兼容的，或者两者都兼容，或者你是否需要在某一年之后生产一个，等等)。
这实际上是一笔巨大的交易，因为特斯拉已经拥有了一批Powerwall用户，他们可以在不改变家里任何东西的情况下插入电源。闪电用户可能会犹豫是否要再花4000多美元让他们的家更能抵御停电，但Powerwall的用户已经在一个与汽车双向充电功能相匹配的解决方案上花了(远远超过这个数字)。
因此，从本质上讲，这将把一辆13.5千瓦时的Powerwall变成一个100多千瓦时的储能系统(或者不管赛博卡车的电池有多大——即使在第一次交付之后，我们仍然不确定)。
特斯拉表示，假设一个家庭平均每天使用30千瓦时(作为参考，我家每天使用10千瓦时)，Powershare可以为一个家庭提供“超过三天”的电力。这意味着赛博卡车的电池容量超过90千瓦时，但不到120千瓦时。
Cybertruck的连续输出功率也高于Powerwall, Cybertruck的输出功率为11.5kW, Powerwall的输出功率为5kW。
所以这对V2H来说可能是件大事，因为以前它更多的是一个利基应用程序。特斯拉的市场上已经建了很多支持v2h的房子，因此这种功能的使用率可能会更高。
特斯拉还表示，Powershare将能够实现V2V，即使用赛博卡车的电池为另一辆电动汽车充电。我们在闪电上看到过类似的东西，福特厚颜无耻地发布了一个适配器，让它的闪电为需要一些果汁的特斯拉充电。后面有一个NEMA 14-50插头，这是电动汽车充电的“标准”，应该是很多汽车已经有适配器的东西——包括任何拥有特斯拉移动连接器套件的人，每辆特斯拉汽车都配有该套件。
到目前为止，Powershare只能在赛博卡车上使用，但特斯拉已经用自己的名字给它打上了烙印，这表明它将来会在其他车辆上使用。特斯拉的官网上说，“目前”只对赛博卡车开放，但没有提到除此之外的时间表。
更多。
