维多利亚州的基础设施顾问表示，专用公交走廊网络是解决墨尔本交通困境最快、最便宜的方法，州政府应在五年内开始建设。
超过三分之一的墨尔本人从未乘坐过公共汽车，尽管80%的墨尔本人住在距离车站400米以内的地方，但由于服务不频繁、路线缓慢而复杂、运营时间有限，公共汽车成为一个没有吸引力的选择。
悉尼、布里斯班和阿德莱德使用“快速公交”来提供类似火车的服务，快速、频繁的公交车在专用车道上行驶，在有遮挡的车站停靠。
维多利亚州政府机构基础设施(Infrastructure Victoria)表示，墨尔本未充分利用的公交网络需要彻底检修，这样就可以替代在该市日益拥堵的道路上行驶，尤其是在没有火车或有轨电车的远郊增长地区。
在周三发布的一份报告中，它呼吁进行改革，以吸引每天额外的16.4万名公交车乘客，并从道路上减少6.3万辆汽车，包括服务中郊区和远郊的快速公交网络。
维多利亚州基础设施部门代理行政长官艾莉森•斯图尔特(Allison Stewart)表示，公共汽车基础设施可以在2至5年内建成，而铁路项目需要7至12年，而且成本可以降低70%至80%。
她说:“在政府财政紧张的情况下，这将是一种更快的方式，为目前没有任何高质量公共交通的地区提供服务。”
它还建议到2028年开始在墨尔本建立快速公交走廊。
该报告呼吁立即增加远郊列车的时刻表频率。现有的路线也应该重新规划，使其更快、更直接，并通过在红绿灯处给予公交车优先权，进一步缩短行程时间。
斯图尔特说，工作日的平均等待时间为40分钟，周日为50分钟。
“这只是针对那些在周日运行的服务。这还不够好，”她说。
公交车票价也应该“大幅”下调。维多利亚州基础设施局(Infrastructure Victoria)对4000名墨尔本人的调查显示，票价每降低1澳元，乘客人数就会增加19%。
作为研究的一部分，维多利亚基础设施对10条可能的快速公交线路进行了建模，这些路线可以填补中郊区和远郊现有的公共交通空白。
一些建议的路线沿着铁路线保留的土地走廊，但从未建成，比如埃平和沃勒特之间的连接，而其他路线将建在现有的道路上。
该报告估计，该网络的建设将耗资35亿至40亿美元，到2036年每天将吸引83,100名乘客，其中大多数人现在不使用公共交通工具。
由于节省了出行时间，不再需要第二辆或第三辆汽车的家庭的生活成本得到了缓解，并且提供了更多的就业、教育和服务，每投资1美元，该网络将带来价值2.6美元的收益。
这条耗资180亿美元的东北连接收费公路将于2028年开通，届时将包括该市第一条专用巴士道，将从唐卡斯特地区到该市的高峰旅行时间缩短30%。
但它仍然会在霍德尔街造成严重的拥堵，报告建议沿着这条内城大道修建一条公交车道，可能会有一条中央专用车道和公交车站，以改善每天成千上万乘客的出行时间。
霍德尔街现有的公交车道是脱节的，而且只在一天中的部分时间运行，这意味着公交车的平均速度在15公里/小时到40公里/小时之间。
斯图尔特说，维多利亚州还应该制定一项资金计划，为新的外围郊区的公交线路支付费用，以解决住房开发和服务之间的滞后问题，这些问题使不断增长的社区没有交通选择。
“我们知道，如果人们无法使用公共交通工具，他们就不得不依赖自己的汽车。或者他们只是错过了机会;他们无法接受高等教育，无法找到工作，无法把孩子送到托儿中心。”
休姆市议会市长纳伊姆·库尔特说，不可靠或不存在的公共交通意味着墨尔本北部的居民要么开车，造成拥堵，要么被切断了教育和服务。
库尔特说:“开车20分钟的路程不应该花一个多小时坐公交车，而在很多情况下都是这样。”库尔特也是代表墨尔本北部7个城市的北部议会联盟的主席。
“我们需要更频繁的公交服务，更有效的连接和更好的访问。”
一位艾伦政府发言人表示，政府欢迎维多利亚州基础设施的研究，该研究支持政府已经推出的改革，包括新的路线和更简单的路线。
他们说:“我们知道公交车在我们的公共交通网络中发挥着巨大的作用，尤其是在郊区，这就是为什么我们专注于改革全州的公交网络。”
