艺术家对拟建的中城Aotea车站的印象。
一位公共交通倡导者表示，如果奥克兰期待已久的地下铁路网的最后期限被推迟，政府可能需要介入。
城市轨道交通首席执行官肖恩•斯威尼表示，他不能保证该线路能在2026年的最后期限前开通。
该项目已经遭受了几次预算超支，一旦开放，每年将花费该市2.2亿美元。
奥克兰市议会预算委员会本周召开会议，讨论提高费率，以应对城市铁路带来的“不可避免的”成本压力。
作为市议会10年预算的一部分，该市市长提议在2026至2027财政年度将费率提高8%，以减轻城市铁路连接成本的打击。
从奥克兰市中心延伸地铁网络的承诺已经提出了7年。
公共交通用户协会国家协调员Jon Reeves说，奥克兰人非常希望看到铁路网开放。
他说:“我认为奥克兰所有人都渴望它的开通，如果城市轨道交通有限公司能以某种方式发挥作用，以某种方式满足城市的需求，那就太好了。”
里夫斯说，现在可能是政府介入的时候了。
“也许政府需要介入，对城市铁路有限公司(City Rail link Limited)进行严格审查，看看为什么它总是错过最后期限，”他说。
“每天它都不能运行，这让城市和纳税人付出了很多钱，我们需要尽快让它开放，以缓解奥克兰的拥堵。”
里夫斯说，他祈祷地下铁路网能准时开通。
“我们真的不能再拖下去了。”
城市铁路公司老板肖恩·斯威尼说
请收听对City Rail 1的完整采访 我是墨水老板肖恩·斯威尼然而，斯威尼告诉《9点到中午》，2026年的目标开业日期可能遥不可及。
“我们的合同完成日期是2025年11月下旬，”他说。
“这就是我们所说的P50日期，我们总是努力达到P50，这意味着它有50%的概率被满足，50%的概率没有被满足，这就是我们努力的日期。”
斯威尼说，在地下反应堆向公众开放之前，还需要进行大量的测试。
一段600米长的隧道于2019年11月17日向公众开放。
他说:“基本上，我们有责任移交一条能够由奥克兰交通局运营的铁路。”
“一旦我们移交它，他们就必须做大量的工作，学习如何操作它，以便为公众运营做好准备。”
不仅如此，他们还需要增加几年的时间，才能确定一个开放日期。
斯威尼说:“如果人们想要一个保证，你得把日期往后推好几年，如果人们想要一个肯定会实现的锁定保证，那将是不明智的。”
纳税人联盟(The Ratepayers' Alliance)也对延期进行了猛烈抨击，称该项目是财政无能的象征。
奥克兰市长韦恩·布朗
纳税人联盟(The Ratepayers' Alliance)表示，即使地铁预期开通的增费提案得以通过，也需要大约72,108名纳税人缴纳年费，才能支付地铁网络每年2.2亿美元的运营成本。
奥克兰市长韦恩·布朗希望在10年预算的第三年将利率提高8%，以缓解城市铁路连接成本的冲击。
奥克兰市议员兼交通委员会主席约翰·沃森表示，该项目的任何延误都会考验乘客的耐心。
他说:“我认为，从现在开始，任何更多的意外延误都会让公众失去耐心，而且还会对整个铁路网络的乘客激增产生影响。”
市议会将在周三的预算委员会会议上讨论城市铁路。
