在最初的概念卡车向公众展示四年之后，在经历了一次又一次的挫折之后，特斯拉终于开始交付人们期待已久的赛博卡车。
上周，在德克萨斯州的一场发布会上，埃隆·马斯克(Elon Musk)亲自将钥匙交给了十几位客户，该公司还向评测人员发放了一些版本，以进行宣传。
youtube用户马奎斯(Marques)在试用了一天“接近最终版”的电动汽车后，给出了自己的最终结论。他说，我认为他们真的给自己弄到了一些可靠的东西。
像大多数人第一次看到赛博卡车时一样，布朗利被这辆车的外观所震撼，尤其是它锋利的不锈钢车身面板。
他说，这看起来很超现实。“整辆卡车上真的没有一条弯道。”
但这款受詹姆斯·邦德启发的电动汽车并不全是秀。布朗利说:“它有一些令人惊讶的东西，一些功能真的很酷，我认为卡车用户真的会喜欢。”
关于特斯拉赛博卡车，你首先注意到的是它的外观。它看起来像是电子游戏里的东西
“天哪——别这样，这太疯狂了，”马克斯·布朗利(Marques Brownlee)一边开着新款特斯拉赛博卡车加速到高速公路上，一边说。他驾驶的是三引擎车型，功率高达845马力。
但我也有一些担忧，一些意外。
布朗利的测试卡车与客户开始收到的卡车并不完全相同，但他强调的所有功能都与最终型号上的功能相同，他说。
巨大的仪表盘和没有门把手等一些特点让他感到惊讶，而卡车的动力和操控性让他尖叫:“天哪!得了吧，这太疯狂了。”
赛博卡车将有三种动力系统配置:三电机版本，双电机版本和单电机版本。
布朗利测试了三电机版本，其中两个电机驱动后轮，一个驱动前轮。
进入正题，他浏览了一些基本规格。
布朗利说，特斯拉赛博卡车的中央触摸屏显示屏是迄今为止最直观的汽车制造商之一
赛博卡车的内门包括在紧急情况下打开车门的物理门闩
赛博卡车的前后备箱可以装下两个随身携带的手提箱，但仅此而已
赛博卡车的方向盘抛弃了特斯拉的标志，取而代之的是卡车本身的轮廓。喇叭按钮是一个老式的按键，你可以用手敲打它
据报道，赛博卡车从0到60英里每小时只需2.7秒，比最新款法拉利296 GTB的2.9秒要快。
工厂额定的845马力能让赛博卡车在11秒内跑完四分之一英里。
然而，如果你想要那种权力，你需要打开钱包。三引擎赛博卡车的起价约为10万美元。
布朗利说，预计双电机版本的售价将在7.5万到8.5万美元左右，然后单电机版本将在未来进一步上市。
不过，据报道，这款双马达赛博卡车的马力将达到600多马力。
在上周的发布会后，特斯拉宣布赛博卡车的起价为6万美元，所以可以肯定地说，这是单引擎版本的价格标签。
所有型号的床都能承载2500磅的重量，拖拽能力为1.1万磅。
折叠后排座椅打开了更多的内部存储。希望你能找到一辆能做到这一点的法拉利
赛博卡车的玻璃车顶是可调光的，以防止太阳在炎热的天气里直射到你身上
布朗利概述了他的测试版所拥有的一些功能，这些功能并没有包括在展示车上:电动前行李箱，世界上最大的雨刷器，可拆卸的侧视镜，可拆卸的空气动力罩，以及定制的35英寸固特异轮胎，20英寸车轮。
布朗利还谈到了赛博卡车最引人注目的方面:它基本上是一个不锈钢三角形。
冲压不锈钢车身面板上的尖角立即引起了他的注意。
他说，并不是说你会经常走过去戳别人的卡车前面，但那是一块棱角锋利的不锈钢。
Triple-motor Cybertruck
功率:845马力
整备重量:3,100公斤(~6,800磅)
电池容量:123千瓦时
价格100000美元
续航里程:300英里
双Cybertruck
功率:607马力
整备重量:2,995公斤(~6,600磅)
电池容量:123千瓦时
价格:~ 80000美元
续航里程:340英里
除了尖角外，不锈钢的物理质量也会导致生产一致性问题。
“他们有这些巨大的压力机来冲压不锈钢。但钢铁有这种回弹效应，所以你用很大的力把它压在合适的位置，然后它很快就会弹回来，”布朗利解释说。
“所以你必须踩得更远，才能让它脱离弹簧，回到你想要的位置。”这是一件非常复杂的事情。”
出于这个原因，Brownlee指出，当他测试自己的cybertruck时，他看到的不同cybertruck的安装质量似乎存在一些明显的差异。
“它们的面板间隙水平略有不同，总体质量也有所不同”——特斯拉车主可能已经熟悉了这个问题。
话虽如此，布朗利说，面板的间隙“非常小，非常均匀”，尽管没有达到马斯克在卡车发布前声称的“低于10微米的精度”。“但我不知道。我不知道我能不能保证每辆卡车都这样。”
特斯拉赛博卡车的冲压不锈钢车身面板有尖角，这在碰撞时可能是个坏消息
据报道，特斯拉赛博卡车底盘上的动力可伸缩吨盖可以承受300磅的力。车盖的一个缺点是它挡住了后挡风玻璃
说到后挡板，它有一个带减震器的按钮释放，以防止它砰地打开，但这不是一个动力项目，所以你需要把它推回去。
这个电动的新床盖平滑地打开，露出一个全衬里的床，据报道，它可以支撑300磅的重量，他站在上面展示了这一点。
一个行李袋大小的副行李箱隐藏在床下，这在电动卡车上变得越来越普遍。特斯拉增加了一个排水塞，所以车厢可以作为一个冷却器，用于尾随或露营。
床上还有两个120伏插座和一个240伏插座，以及一系列可调节的固定点来固定负载。
明显没有备胎，这不是工厂提供的。
奇怪的是，吨位盖阻挡了微小的后挡风玻璃的能见度，所以当它关闭你的后视镜将是无用的。
后视摄像头取代了这一角色，其图像显示在汽车的中央屏幕上。
具有未来感的概念车往往不会在出厂版本中保留下来，但有一项功能将会进入消费者的视野，那就是无把手车门。
一个小的凹进去的按钮轻轻一碰就会打开门，然后你抓住门框上的一个小延伸，就可以一直打开门了。
这个设计的一个主要问题是:冰。
特斯拉赛博卡车没有门把手，这引发了人们对车门在寒冷的冬季早晨被冻结的担忧。特斯拉声称这应该不是问题
赛博卡车的不锈钢门的边缘上有人们打开和关闭门时留下的指纹
寒冷地区的司机习惯于在早上发现他们的车被一层冰覆盖，这可能会给这个入口系统带来问题。
特斯拉告诉布朗利，如果司机可以凿开冰层来打开按钮，车门就会以足够的力量打开，打破一英寸厚的冰层。
“我希望这是真的，”他说。这是有争议的。我们将会看到。”
没有门把手的另一个问题是:指纹。因为没有门把手，司机可能不知道在哪里抓住车门的边缘，在不锈钢面板上留下痕迹。
在前保险杠上，赛博卡车的塑料保险杠上有两个坚固的拖钩，以及特斯拉有史以来第一个前置摄像头，这对卡车的前能见度相对较低很有用。
前行李箱下面的一个小按钮可以启动电源打开的前行李箱，它可以容纳两个随身行李箱——但只能勉强打开。
赛博卡车的内部没有了出现在概念车上的飞机风格的轭架。现在的方向盘更接近于矩形而不是圆形，但它确实可以转一圈。
转向信号由方向盘上的按钮控制，它们现在是真正的按钮，而不是模拟按钮的触觉控制。布朗利说，这太棒了。
还有一个很多年轻人可能不太熟悉的功能是，通过敲打方向盘中心的一个垫子来操作喇叭。
赛博卡车的转向系统采用了一个主动后齿条，低速时车轮与前轮相对，以提高灵活性，高速时则与前轮方向一致，以保持稳定性
司机从挡风玻璃外凝视着道路，据说这是整个汽车行业最大的挡风玻璃。
布朗利说，如果你想为你的房子订购一块这么大的玻璃，那将是一块很大的玻璃。
布朗利指出，这种独特的功能给卡车带来了一种极佳的能见度，磁性遮阳伞有助于防止你失明。
就内饰而言，赛博卡车坚持了特斯拉经典的极简主义，但配备了一些很酷的触控顶灯和周围的环境灯，这些灯可以通过汽车软件进行定制。
车门的特点是大口袋和手动锁，以防汽车失去动力。杯架和无线充电器放在中控台上，中控台上还有一个USB-C充电接口和一个120伏的插座。
为了保持棱角分明的美感，梯形和方形扬声器散布在赛博卡车的内部，没有曲线。
布朗利发现，拨弄巨大仪表板上的面板，就会发现内部构造质量不是一流的，尽管特斯拉车主可能已经预料到了这一点。
尽管有巨大的挡风玻璃，但巨大的仪表盘延伸得如此之远，以至于司机的视线被它所主导，让布朗利猜测卡车的鼻翼在哪里结束。
“不管我看得多高，我都看不见它的鼻子。”他伸长脖子说。
变速器齿轮选择按钮位于后视镜附近，这在其他车辆中可能找不到。
布朗利发现，靠窗座位的后排伸腿空间非常好，这要归功于前排座位的立管，不过中间座位没有那么宽敞。
他说，我认为他们在给你尽可能多的空间方面做得很好。“这是一个宽敞的船舱。”
所有三个后座都可以折叠起来，腾出更多的内部空间，中间的触摸屏使后排乘客可以调整座位并激活座椅加热器。
布朗利说，赛博卡车的软件是经过深思熟虑的。直观的按钮悬停在触摸屏上的车辆图表上，所以如果你想控制新的车盖，你只需要点击它。前行李箱，车窗和前灯也一样。
对于那些不太喜欢未来感的人来说，还有一个菜单，提供基于文本的按钮来控制汽车功能，包括一个放手套箱的电动抽屉。
转向和加速配置文件也可以调整，以及乘坐舒适性。
乘坐高度也可以通过触摸屏调节，在最低和最高模式之间提供了12英寸的巨大差异。
越野模式提供17英寸的间隙，一直到进入模式，让祖父母和小孩更容易进入赛博卡车。
转向由线控转向系统和主动后桥控制，这意味着后轮转动以收紧卡车的半径。当车速低于每小时40英里时，后轮转向与前轮相反的方向，使转弯更加灵活，但超过40英里时，它们转向与前轮相同的方向，使卡车感觉不那么抖动。
不过，这款车最独特的特点之一可能是，方向盘在两个方向上的旋转都不到180度。有了这个功能，就不需要手动转动了。
布朗利说，这需要一些时间来适应。
总的来说，马奎斯·布朗利说，卡车的动力使它有别于其他任何东西，有很多卡车爱好者感到兴奋
中控台包括两个杯架、两个无线充电垫、一个USB-C充电端口和一个12伏插座
布朗利说，驾驶体验与其他特斯拉类似，主要区别在于赛博卡车的尺寸更大。
当涉及到驾驶，转向是灵活的，和动力随时准备水龙头。
布朗利说，卡车的车身非常坚硬，因此悬架的可调节性至关重要。赛博卡车确实提供了舒适的驾驶体验，即使阻尼设置得很牢固。
与任何一辆特斯拉一样，司机需要“重新映射”他们的肌肉记忆。在其他特斯拉车里，这意味着你要习惯看中央屏幕来计时你的速度。
布朗利说，在赛博卡车上，你需要习惯的一件大事是，当床合上时，你要看中央屏幕上的后视摄像头。
对于长途驾驶来说，新款特斯拉与增压器兼容，并且与过去的车型相比升级了线路。
由于公路行驶和牵引确实会耗尽电池，因此大约16000美元，一个附加电池可以安装在床下的行李箱中，可以延长大约120英里的续航里程。
在赛博卡车的一天里，布朗利没有机会把它开离公路，也没有机会在床上装满建筑材料，但他的印象是积极的。
布朗利说，总而言之，这款车的动力是它最大的优势之一。“没有哪辆卡车能像这辆这样直线行驶。”
布朗利说，虽然短转弯的方向盘可能需要一些时间来适应，但整体感觉很好，紧凑的半径使赛博卡车的转向成为其最好的功能之一。
缺点呢?其一，它的外观两极分化:“人们认为它很丑。”
布朗利说，我现在开的是一辆价值10万美元的卡车。这是没有办法的。
