易车讯 2024年全国两会期间，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出四点建议。 分别是《关于构建未来智能交通混合现实大科学装置的建议》、《关于完善汽车数据产权立法的建议》、《关于进一步推进解决医疗资源不平衡问题的建议》、《关于进一步完善汽车数据产权立法的建议》汽车消费环境，鼓励市场创新，提高新质量生产力。”
建议1.《构建未来智能交通混合现实大科学装置的建议》
一、背景
中国已成为全球最大的汽车生产和销售市场，伴随着中国海量的驾驶场景和用户数据，对车辆被动安全、智能驾驶安全、信息安全等领域提出了更多挑战。 未来的智慧交通系统中，人、车（包括自动驾驶、传统人类驾驶、机器人、飞机等）、路、云的耦合将伴随着极其复杂交通中的恶性事故等新的风险和问题场景和大规模网络入侵和操纵。 。
目前，各大汽车国家都已建成或正在建设融合车、路、云所有交通要素的未来交通混合现实大科学装置（大型驾驶模拟器），使上述问题能够在安全可控的情况下得到解决。实验室环境。 再现、分析和解决方案。 我国目前在该领域尚属空白。
此外，这一大型科学装置的研究和建设，将有助于芯片、操作系统、V2X、自动驾驶、人工智能算法、仿人机器人等未来智能交通关键领域的国家和行业标准的研究和形成； 它还将有助于建立功能安全。 、预期功能安全、信息安全、协同防护等关键技术； 助力加速中国全自动驾驶商业化进程； 有利于保障人民生命财产安全，支撑国防和经济安全。
2. 问题
我国在这一领域还处于起步阶段，面临很多问题：
（1）中小型装置重复建设，大型装置空白。 现阶段，国内各企业、高校、科研平台已建成、正在建设或规划建设多套中小型驾驶模拟装置。 低水平的重复建设和研究成果浪费资金、人力、时间等资源，造成效率低下和技术分散，阻碍真正有价值成果的出现。
（2）现有装机软硬件对外依存度高，缺乏自主控制。 现阶段已建成或在建的中小型驾驶模拟装置均采用美国、日本、欧洲等国家的成套系统，软硬件高度依赖国外供应商； 这带来了数据安全、技术安全、经济安全等风险。
3. 改进建议
充分发挥体制机制优势，以顶层设计推进大装置建设：
（一）建立产学研一体化科研平台，推进大科学设施建设。 建议联合多方建立产学研用一体化平台，依托平台共建共享国际领先的驾驶仿真大型科学装置及配套软件库、场景库，填补国内空白。
（2）项目纳入国家重点科技基础设施计划，保障资源投入。
建议2.《关于完善汽车数据产权立法的建议》
一、背景
随着汽车产业从“硬件主导”向“软件定义”发展，汽车不再是用户简单的出行工具。 产品属性从“单一工业产品”转变为“数字智能新空间”。 智能网联汽车使用过程中产生的数据产权需要在个人信息保护、数据要素市场化和国家安全之间取得平衡。
截至目前，国家已颁布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》（以下简称《数据安全规定》）、《个人信息保护法》和《关于建设数据基础体系的意见》为了更好地发挥数据要素的作用”（以下简称“数据二十条”）等法律法规对个人信息保护和数据产权作出了一些一般性规定；近期生效的欧洲《数据法案》欧盟确立了对个人信息和非个人信息的保护，欧洲数据元素流通利用计划试图在欧盟数据自由流通与维护个人隐私保护之间找到平衡点。
2. 问题
汽车数据中的非个人信息边界模糊、归属不明。
《数据安全条例》仅明确了部分汽车数据属于个人信息，但并未明确其他数据的性质； 《个人信息保护法》明确规定匿名化信息不属于个人信息，并没有明确整车厂的匿名化责任。 后续数据是否可以使用； 同时，相关法律法规尚未明确汽车数据中非个人信息的范围和归属。
智能网联汽车相关的非个人信息界限模糊、归属不明，不利于个人信息的保护。 同时，也会给车企合法、充分地处理和使用相关数据带来不便，也不利于相关数据的“数据碎片化”。 “数据粮仓”由分散化向集约化转变，不利于提高科技和汽车产业发展的质量和效率。
3. 改进建议
（一）明确汽车数据中个人信息的边界。 车辆本身及零部件运行状况数据、道路、天气等与外部环境相关的数据无法识别特定个人，不应属于个人信息范畴； 而车辆控制数据和应用服务数据中的不同数据则不涉及个人信息。 个人的相关性差异很大，需要在立法层面进一步明确。
（二）完善汽车数据产权规定，保障汽车企业对汽车数据拥有资源、处理和使用数据、运营数据产品的权利。 建议汽车行业进一步落实“数据二十条”规定的数据资源持有权、数据处理使用权、数据产品运营权分离的数据产权规则，促进资源化、数据资产化和资本化。
建议3.《关于进一步推动解决医疗资源不平衡问题的建议》
一、背景
《2022年我国卫生事业发展统计公报》显示，2022年末，全国医疗卫生机构总数达到103万个，床位975万张，卫生人员总数达到1441.1万人。 而医院3.7万家（占3.6%），拥有床位766.3万张（占78.6%）、卫生人员874.8万人（占60.7%）； 而98万个基层医疗卫生机构床位仅有174.4万张（占17.9%）。 %），卫生人员455.1万人（占31.6%）。 从数据来看，占3.6%的医院拥有78.6%的床位和60.7%的卫生人员。 大量优质医疗资源集中在少数医院。
2. 问题
当前医疗资源分布不平衡。 优质医疗资源主要集中在城市和发达地区。 农村和欠发达地区的人们往往难以获得及时有效的医疗服务。
3. 改进建议
（一）提高农村和欠发达地区的医疗水平。 鼓励省市医院建立救助合作诊疗机制。
（二）建立重大特大疾病专家联合（在线）会诊机制。 发挥医学专业优势，查找根源。
（三）建立“健康档案”。 利用大数据、智能化、区块链、物联网等新技术，“智慧医疗”可以辅助医生诊断，提高治疗方案的准确性和可靠性。
（四）快速推进“互联网+医疗”，加快互联网医院建设，让人民群众在家门口就能享受优质医疗服务。 同时，加大对医疗店从业人员的培训，提高社区整体医疗能力，防止过度医疗。
建议4.《关于进一步改善汽车消费环境、鼓励市场创新、提高新质量生产力的建议》
一、背景
中央经济工作会议在部署2024年经济工作时强调，要以科技创新推动产业创新特别是颠覆性前沿技术催生新产业、新模式、新动能，培育新的优质生产力。 汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，对经济增长和就业发挥着重要作用。 因此，建议进一步打通汽车产业消费环节，优化汽车产业政策，鼓励市场创新，提升消费者体验，提升新生产力。
2. 问题
（1）消费者购车时，部分环节仍不支持在线办理、过户，影响消费者体验、处理效率，增加成本。 消费者在购车登记过程中，仍需要提供纸质零售发票原件和合格证明，无法实现在线远程处理。 同时，纸质数据存在易磨损、丢失、难以保存等缺陷。 线下流通过程中容易损坏、丢失、更换，增加了整个汽车消费链的材料成本、流通成本、管理成本。
（二）国家鼓励数据要素作为生产资料的流通，以数据算法为赋能，为消费者带来精准、及时、差异化的消费体验。 但由于种种因素，数据流通并未真正实现。
3）一些地方政府对汽车产业制定的政策不统一，或者行业内部分政策相对缺乏，影响了消费者用车的公平性、品牌竞争的公平性以及自有车辆的加速更新换代。
一是部分城市的限驾限购政策影响消费者用车的公平性； 二是部分地方政府对房地产汽车的补贴和保护政策依然存在，对外资汽车品牌的消费不公平。 第三，大量旧车缺乏有效的以旧换新和报废更新政策，不仅有利于新旧车的更新周期，而且不利于车辆安全和环保。
（四）车险业务中间渠道多，保费不一致，消费者保险体验差。 首先，车险业务中间渠道较多。 各类保险中介、保险代理人、经纪人等中间环节增加了保险成本。 高保费成为汽车消费者的一大痛点； 其次，消费者从不同保险公司、不同地区购买保险。 保费不一致需要消费者手动比较不同保险公司之间的价格，导致体验不佳。
3. 改进建议
（一）建议推广汽车消费零售发票电子化和网上办证手续，便利流程、提高效率、降低成本。
（二）建议清理完善相关法律法规和行业监管要求，加快建立数据流通平台和机制，赋能企业创新消费体验。 一是梳理和优化现行对数据流通存在限制因素的法律法规和监管要求，消除各行业、企业对数据流通的顾虑； 二是加快建立数据流通平台和完善数据授权、数据定价等机制。 、收益分配、安全监管、合规交易等
（三）建议协调完善汽车产业相关政策，优化汽车市场公平竞争环境。 一是限行限购政策，建议采取“基于互联网、大数据赋能的智慧交通管理、加强交通基础设施的合理规划和建设、收取一定的通行费作为市场调节”等措施。办法”取代行政管理办法。 这将缓解道路交通拥堵，消除部分消费者用车不公平等问题。 二是对于房地产车辆补贴保护政策，建议有序清理，消除阻碍统一市场和公平竞争的地方保护、市场分割、指定交易等行为。 政策为全国统一市场创造更加公平合理的环境； 三是对于老车保全，建议出台更有力的“以旧换新、报废更新”补贴政策，加快旧车更新换代。
（四）建议推动车企与保险公司“头对头”合作，减少中间环节，降低消费者投保成本。 一是推动车企与保险公司“面对面”合作，使保险业务线上化、去中介化，为消费者提供透明、开放、简单的线上独立保险渠道和比价选择； 正是“总部对总部”的合作，推动车险市场产品创新，合作共享车险新细分领域，共同储备核心技术，降低车险保费，提升客户用车体验。
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