上周（1.27-2.2）国际航空市场有哪些最新动态？ 民航资源网带您浏览近一周的相关新闻，让您对重要信息一目了然。
市场动态
国际航空运输协会：2023年12月航空需求继续复苏
国际航空运输协会（IATA）1月31日宣布，12月全球航空需求和2023年全年航班客运量继续接近2019年水平。 IATA数据显示，2023年12月总需求同比增长25.3%，达到2019年12月的97.5%。全年需求同比增长36.9%，达到2019年水平的94.1%。
12月国内航空客运量同比增长27%，较2019年12月增长2.3个百分点。全年国内航空客运量同比增长30.4%，较全年增长3.9个百分点2019年12月国际航空客运量同比增长24.2%，达到2019年12月的94.7%。全年国际客运量同比增长41.6%，为2019年水平的88.6%。
2023年欧洲航空客运量将达到疫情前水平的95%
尽管面临通胀压力和地缘政治紧张局势，欧洲航空客运量仍将在 2023 年“强劲”增长，达到疫情前水平的 95%。
机场协会ACI的最新数据显示，2023年欧洲地区机场旅客将达到23亿人次，比2022年增长19%，仅比疫情前水平低5.4%。 然而，ACI 总干事仍然警告称，各个市场的“表现存在巨大差异”，枢纽机场和大型机场的复苏速度较慢。
美国交通部：11月航班取消率持续下降
根据美国交通部（DOT）最新的航空客运报告，11月航班运营总量较10月有所下降，但航班取消率也持续下降。 美国航空公司11月运营航班近59.9万架次，同比增长近6.8%，但环比下降5.4%。
此外，航空公司 11 月仅取消了计划国内航班的 0.1%，低于 2022 年 11 月的 1.1% 和 2023 年 10 月的 0.3%。
：2024年商务旅行量将超过疫情前水平
根据最新的全球商务旅行回顾报告，2024年商务旅行量将超过疫情前水平。 该报告分析了 2023 年 2540 万条记录的数据，交易收入总计 123 亿英镑。
结果显示，2023年的预订量已达到2019年水平的92%，而2024年的交易量预计将比大流行前至少高出6.2%。 作为疫情后第一个稳定的年份，报告称2023年可以作为未来几年的“比较基准”。
GBTA：疫情已成为过去，2024年商旅开局良好
全球商务旅行协会（GBTA）最新的商务旅行前景调查显示，全球商务旅行行业“已经将疫情抛诸脑后，在2024年初迎来一波强劲发展”。
受访者中，只有 1% 提到疫情，在 2024 年行业首要问题预测中排名垫底。超过一半的受访者 (57%) 表示，继续将 2024 年行业表现与疫情前的表现进行比较已不再有意义。 2019 年的水平。行业利益相关者报告说，他们对 2024 年最关心的问题包括差旅成本上升 (66%)、整体经济担忧 (46%)、公司预算无法跟上 (42%) 和差旅中断，取代了对流行病的担忧(32%) 和地缘政治担忧 (22%)。
政策管理
美国交通部计划终止达美航空、墨西哥航空的反垄断豁免权
达美航空和墨西哥航空合资企业的日子可能已经屈指可数了。 美国交通部近日证实，“暂时拒绝”达美航空和墨西哥航空提交的延长交通部批准和授予的反垄断豁免有效期的申请。
达美航空和墨西哥航空于2015年首次申请成立跨境合资企业。2016年，交通部批准了组建合资企业所需的反垄断豁免，但要求转让墨西哥城和纽约肯尼迪机场的部分航班时刻。 两家航空公司最终达成协议，在美国和墨西哥之间开通了几条新航线，同时共享价格。
西班牙允许机场运营商 Aena 今年将费用提高 4%
西班牙政府于1月30日决定，西班牙机场运营商Aena可以将向航空公司收取的费用提高4.09%，以补偿通货膨胀和能源价格上涨。 此举遭到瑞安航空等低成本航空公司的批评。
西班牙政府表示，这一决定与大多数其他欧洲机场采取的措施一致，这些机场因 COVID-19 大流行和高通胀而增加了费用。 Aena 由西班牙政府持有 51% 的股份。
安全审查收紧 波音撤回 MAX 7 豁免申请
波音公司 1 月 29 日表示，它将撤回一项关键安全豁免请求，该豁免请求将使美国监管机构能够加快对即将推出的 737 MAX 7 的认证。这是波音公司面临的持续危机的最新影响。
1月5日发生的机舱门塞空中脱落事件暴露了波音公司的诸多安全和质量控制问题后，美国立法者一直向波音公司施压，要求其撤回申请。 事件中没有人员死亡，但飞行员被迫紧急迫降。 同时，这一事件已演变成波音公司的全面安全和声誉危机，将导致其飞机生产放缓，并面临进一步丧失市场份额的风险。
航空机场
瑞航将开通首个飞往首尔的航班
欧洲航空公司瑞航将于 5 月 7 日开通从苏黎世飞往首尔的直飞航班。新航线将使用空客 A340 飞机每周运营 3 班，是瑞航 2024 年夏季航班扩展计划的一部分。
飞往首尔的新航线是瑞士航空公司历史上的第一条航线。 瑞航目前正计划扩大其长途网络，最近增加了飞往华盛顿特区和多伦多的洲际航班。
部分旅行社停止售票，瑞安航空客座率跌至89%
由于一些在线旅行社（OTA）于2023年12月上旬停止销售瑞安航空机票，瑞安航空1月份的航班客座率同比下降。 不过，瑞安航空的客运量仍然实现了3%的同比增长。
瑞安航空多年来一直指责这些OTA非法收取额外费用，并对他们发起了一系列诉讼，但当OTA停止销售瑞安航空机票时，瑞安航空似乎感到惊讶。 1月份，瑞安航空的航班客座率为89%，载客量为1220万人次。
捷蓝航空和精神航空寻求对阻止合并的裁决加快上诉
捷蓝航空 ( ) 和精神航空 ( ) 正在寻求快速上诉，以推翻下级法院阻止其 38 亿美元合并的裁决。
在一份联合法庭文件中，两家航空公司要求美国第一巡回上诉法院推翻这一裁决，他们认为该裁决“忽视了合并给大多数乘客带来的好处”。 他们表示，如果不能加快上诉，法院可能没有机会审查裁决，因为合并协议中规定了 7 月 24 日的交易截止日期。
产品服务
边疆航空试图通过新机票吸引商务旅客
边疆航空2月1日宣布推出商务机票以吸引商务旅客。 这是该航空公司应对需求疲软的一部分。
边疆航空表示，这些名为“”的机票将使公司节省商务旅行费用，并且可以通过各自公司的全球分销渠道购买。 新的票价类别背离了 的精简业务模式，其中包括免费随身行李、高级座位、优先登机以及免改签或取消费用。
法航推出美食盒，提升短途航班商务舱用餐体验
法航与企业总厨 François 合作，在其短途航线上为商务舱乘客提供全新的美食体验。 菜单全天变化，上午 10 点之前提供烟熏三文鱼和奶油奶酪三明治等早餐选择，上午 10 点之后提供熏辣椒鸡肉三明治等“招牌”美食三明治
我们专注于当地和时令食材，使用法国采购的肉类、家禽和乳制品、原产地保护组织 (PDO) 认证的奶酪以及可持续捕获的鱼类。 每月的茶点装在优雅的餐盒中，并配有精选的葡萄酒和香槟单。
飞机制造和机队
如果美国航空公司取消飞机订单，瑞安航空愿意接手
由于波音面临日益严重的制造问题，瑞安航空表示，如果任何美国航空公司取消订单，瑞安航空将接收更多波音 737 Max 飞机。
上周，几家美国航空公司老板表达了对波音公司的不满，美联航首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)对订购 250 架波音 737 Max 10 飞机的前景提出了质疑，该飞机是 Max 系列最新且尚未获得认证的机型。 1月29日，瑞安航空首席执行官奥利里表示，柯比的言论“没有帮助”，奥利里表示支持波音管理层。 “如果美联航或其他航空公司不想接受 Max 10 的订单，我们将很乐意接受，”他说。
土耳其航空将租赁 10 架波音 737-8 飞机
土耳其航空宣布与迪拜飞机租赁公司（DAE）达成长期协议，租赁 10 架全新波音 737-8 飞机。 DAE 表示，该飞机将于 2025 年交付给土耳其航空公司。
土耳其航空一直在扩大机队规模，计划在十年内拥有近千架飞机。 除了与 DAE 签订租赁协议外，土耳其航空还正在与空中客车公司就可能订购 355 架新飞机进行谈判。 这将是土耳其航空历史上最大的订单，将于 2026 年开始交付。
联合航空正在与空中客车公司洽谈购买更多飞机的可能性
据报道，联合航空已与空中客车公司就购买更多飞机进行谈判，旨在填补因波音 737 Max 10 飞机延误而可能出现的缺口。
消息人士称，美联航首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)已在谈判中讨论了购买更多飞机的问题。 一位消息人士称，初步谈判“尚未达成任何协议”。 据报道，美联航和空客还讨论了 45 架 A350 飞机的未完成订单和交付时间表。
西南航空准备等待波音 MAX 7 交付
西南航空财务副总裁迪恩1月30日表示，如有需要，西南航空愿意等到2026年或2027年接收波音737 MAX 7飞机。 出于安全考虑，该模型的生产可能会被推迟。
作为MAX 7的最大客户，西南航空已将数十架原定于2024年交付的MAX 7订单转换为更大的MAX 8，以避免延误。 迪恩表示，西南航空将继续执行这一政策，直到波音飞机准备就绪。
波音 737 MAX 危机加剧了对旧飞机的高需求
由于疫情以来飞机持续短缺，二手飞机市场正在蓬勃发展。 与此同时，人们越来越担心波音最近的危机可能会加剧未来几个月的麻烦。
租赁公司表示，由于疫情的干扰以及波音和空客面临的其他瓶颈，航空业与疫情前计划的飞机数量相比已经缺口了约3000架飞机。 现在，波音公司在空中舱门堵塞事件后面临着飞机生产的限制，除了发动机短缺、供应链问题以及世界许多地区的旅行突然反弹等因素之外，还增加了航空公司的压力。 迫使他们延长旧飞机的使用寿命。
其他
德国保安人员罢工导致德国各地机场航班停飞
2月1日，包括全球枢纽法兰克福在内的11个德国机场的保安人员举行罢工，要求提高工资。 此次罢工导致大量航班停飞，给欧洲最大经济体带来更多麻烦。 由威尔第工会发起的24小时罢工是最近几周困扰德国交通运输业的一系列罢工行动中的最新一起。
德国机场协会ADV表示，超过1100个航班取消或延误将影响近20万名乘客。 德国最大的机场，包括柏林和汉堡，表示根本没有乘客能够乘坐航班。
SAS：欧洲不应该如此担心航空公司合并
斯堪的纳维亚航空首席执行官安科·范德沃夫(Anko van der Werff)最近批评了欧盟委员会对航空公司合并的谨慎态度，认为这是欧洲航空业成本上升的原因。
虽然美国和欧洲都是巨大的航空市场，但美国航空公司的合并规模要大得多，这可能是因为美国监管机构在过去十年中一直对商业友好。 但最近情况发生了变化，美国司法部阻止了捷蓝航空收购精神航空。 在欧洲，情况则不同。 欧盟委员会一直迅速采取行动阻止大型航空公司的合并。 汉莎集团收购ITA航空公司和IAG收购欧洲航空公司就是两个例子，目前正在对其进行彻底调查。
