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单点与多点区别：
1、二者定义不同
多点是每一气缸一个连接点，由电控系统采取电子喷射方式控制供气，所以叫多点式。单点是汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的。
2、二者原理不同
多点工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，控制喷阀供给发动机燃烧。
单点的工作原理是通过减压器减压后供给混合器，再通过发动机负压吸入发动机。
3、二者特点不同
多点的供给非常准时灵活，它的动力性比单点式要强得多，没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。
多点的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。多点式的整体性能要比单点式稳定，安装时所有车型都可通用。
单点优点是安装简便，价格较低，缺点是动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。
4、二者维护费用不同
多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。
扩展资料：
单点与多点系统对比：
单点的燃气系统采用文丘里式混合器同时为每个气缸供气方式叫单点直式。
与多点装置相比装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，采用文丘里式混合器的CNG汽车装置系统无法精确稳定地控制混合气空燃比，故改装后容易出现回火放炮现象。
由于混合比不易控制，使得车辆在天然气的利用上无法得到好的利于率，同时也由此造成同为天然气作为燃料的车辆，多点装置的车辆比单电装置的车辆有力，也是多点装置比单电装置省气的关键所在。
百度百科-汽车油改气
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