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伟人曾经讲过，青年就好似八九点钟的太阳，朝气蓬勃。对于中国青年而言，当下，我们正在经历一个最为崇尚个性与表达的时代。那么当一位青年处在消费者这样的角色中时，天然就倾向于选择符合他个性和表达的产品，这种不可名状的感知，笔者认为就是审美。
当笔者第一次在2021成都国际车展见到东风日产启辰大V时，就笃定这是一款完全朝着年轻人审美方向去设计的产品。后面也得到了的求证，这款车的确是以一个90后团队主导完成的汽车产品，目的就是要打造让年轻人一眼就爱上的汽车。
邂逅太阳的宝座
林芝这座城市，虽地处海拔3000米，但因植被覆盖率高，含氧量较为充足，风景秀丽，被誉为西藏江南，而林芝的藏语意为“太阳的宝座”。
所以，当笔者接到前往林芝参加启辰大V的试驾活动时，颇觉有一语双关之意。启辰大V的表现足够称得上年轻人的“宝座”吗？
请把颜值打在公屏上
笔者并不想吹启辰大V的设计有多么复杂或高明，但整个启辰大V的设计精髓，都集中在了最重要的部分——前脸。
启辰这套V-Galaxy家族式前脸并不是首次应用了，我们此前在启辰星以及D60上都见过了，在启辰大V上它的设计更加独特，让人感觉中网的设计冲击更强，尤其是LED灯组的设计让前脸更添科技感，称得上点睛之笔。
如果细看中网还能发现中网内部采用了57颗电镀星钻，呈V字型排列，精致又时尚。另外运动感的营造，也不没有缺失，两侧进气孔都是真实的，前保合适全黑的设计。
车身侧面的线条相对比较简洁，有力量感。悬浮式车顶的设计大家也比较常见了，溜背造型和大尺寸尾翼，是年轻人的最爱。19寸的熏黑大轮毂，同样看起来很拉黑。
尾部的亮点在于贯穿式的LED灯带，以及V字型的刹车灯，营造出了的很强的辨识度。
虽然跟日产是一家，但光看启辰大V的内饰，会觉得这是一辆欧系车，因为它整个座舱的设计风格都十分简洁和科技，车内的实体按键非常少，液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏很有未来感。
我们在试驾的过程中发现，启辰大V将非常多的功能都集中在中控大屏，包括后视镜角度调节。这种做法，很电车，很前卫，站在传统的角度会觉得人机工程做得不好，但年轻人的接受度应该是蛮高的。并且正是得益于功能的数字化实现，启辰大V座舱才看见更有质感。
不大的动力，不小的期待
在还没试驾过启辰大V之前，笔者就已经知道，这款车百公里加速成绩为8.8s。启辰大V全系使用了1.5T发动机，匹配7速湿式双离合。这台发动机来自三菱，对，就是曾经用在很多国产车上那台三菱发动机，相当皮实耐用，但据说三菱单独为启辰大V做了调校，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N?m。
不管从参数还是加速表现，我们都认为启辰大V这款车开起来应该是蛮活泼或者蛮灵动。但实际驾驶表现，实在谈不上出色，只能用中规中矩来形容。油门响应较慢，大脚油门也没什么推背感，这辆车很难让你有加速的快感。双离合变速箱表现更是差劲，低速换挡明显顿挫，深踩油门降档也不够积极。也不知道是不是高海拔的缘故，我们在攀登海拔4700米山路的过程，还出现了起步踩油门，车子等2秒才动的情况。
转向的手感，比较偏城市驾驶，电动助力下驾驭起来很轻松，比较适合新手或女生，但只指向性不够精准，有点像老奥迪那种轻得发假的转向手感。这样的转向系统调校显然是不适宜激烈驾驶的，事实上，我们在蜿蜒的山路行驶走，这个转向也的确难谈驾驶乐趣。
虽然采用了五连杆的悬架结构，但启辰大V底盘的感受整体是偏舒适的风格，过颠簸路面以及过弯时，车身的感觉是比较平稳的，NVH也说得过去。虽然造型运动，但启辰大V还是包裹的舒适的内核，妥妥的家用SUV。
不过这里也提醒一下，我们试驾的车辆仍是厂家试制的工程车，期待量产车能够做一些调整优化。
配置感人，低配也香
虽然动力没给我们惊喜，但配置方面给，启辰大V的整体表现是非常出色的。在驾驶体验的过程中，有三个配置，最让笔者印象的深刻，第一就是启辰V-link星云智联系统，这块车机打通了百度Apollo智能生态，功能丰富，UI设计也不错，还支持语音识别。
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以前买车只要合适，颜值都是其次。现在的社会已经大有不同，现在的年轻人买车，没有颜值何来的内在可谈？今天编辑试驾的2023款启辰大V颜值出众，动力和底盘质感表现可圈可点，一起来了解一下。
??运动外观
启辰大V是一款偏运动型SUV，主打年轻市场。外观方面，启辰大V配有超大的进气格栅，字母“V”元素与黑色搭配，既能给到视觉不错的冲击感，也能凸显其运动氛围。我个人最喜欢的是它风刀造型的日间行车灯，很有自己的特点，同时又能与车头融合的恰到好处。
车身侧面战斗气息十分浓烈，也是年轻人喜欢的风格。启辰大V针对市场推出了单色和双色拼接两种设计供用户选择。由字母“V”元素组成的多幅条式轮毂作了熏黑处理，同时配备了红色刹车卡钳，运动氛围拿捏的非常到位。车身尺寸方面，长宽高分别为4562×1917×1617（1625）mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型SUV。
启辰大V的尾部采用了内凹的设计，呈现出不错的立体感。该车配当下流行的贯穿式尾灯以及配有“V”造型的高位刹车灯，个人非常喜欢这个创意，无时无刻在告诉大家“我是启辰大V”。排气管口则是采用了隐藏式设计，比较含蓄。
??内饰有质感
内饰设计紧跟潮流，配有12.3英寸的双联屏、双平底式多功能方向盘、电子换挡机构以及“V”字造型的一键启动按钮等，虽然这些设计放在现在算不上新鲜，但在10万价位合资SUV中，启辰大V算得上诚意十足。值得称赞的是，启辰大V保留了部分的物理按键，使得操作更加得心应手。稍微有些不足的是，后视镜的角度调节需要通过中控触屏控制，在系统卡的情况下会影响用车体验。
启辰大V车机搭载的是启辰V-link星云智联系统，UI设计较为年轻化，搭载车载地图等功能，导航的精确度值得肯定。但车机整体的使用流畅度有点欠缺，智能语音助手小辰唤醒不够聪明，人机交互还待优化。
配置方面，2023款启辰大V顶配车型搭载启辰V-Pilot智能辅助驾驶系统，支持车道偏离预警、车道居中、疲劳驾驶等，对于新手来说，它还有非常实用的360度全景影像和180度透明底盘。它的全速自适应巡航系统还是值得夸奖的，本次试驾路线是从湖南隆回到花瑶村，山路和弯道居多，在过一些小弯道时它也能应对自如，能及时且精准的随着弯道转弯，当人工介入控制方向时也不会出现抢方向盘的行为，这点我比较满意。
??运动座椅，舒适性有待提升
启辰大V的售价区间为9.98-12.88万元，但不会让你觉得有塑料感，全系标配一体式运动座椅，除了入门款车型，其他车型座椅均采用仿皮进行包裹，同时加入缝线点缀，在视觉上看起来也高级不少。
它并非十全十美，缺点是它座椅的填充比较硬，以及第二排座椅靠背角度比较直，对乘坐舒适性有一点的影响，如果能支持靠背调节体验感会好很多。好在它空间表现不错，同时采用了全景天幕的设计，坐在后排也不会觉得压抑，视觉比较开阔。
官方表示，启辰大V的全景天幕可以隔绝99%的紫外线，即使是这样，有些用户还是无法接受，但也有用户很喜欢，主要看个人。
动力方面，启辰大V搭载的是1.5T发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为260N?m，与之匹配的是7速湿式双离合，相比此前的干式双离合在稳定性方面有着不错的提升。
??试驾回顾
本次试驾主要包括了城市路段和多弯的山路。在城市路段驾驶时，经济模式足够使用，在前中段加速时能够明显感觉到动力迸发，同时换挡动作相比干式变速箱也更加柔和。但在较多的弯道时，经济模式显然不够用，深踩油门时动力输出不够及时，但切换运动模式后爬山轻松了不少，但伴随的问题是，发动机的噪音较为明显。
山路非常考验它的转向调校，启辰大V对于转向的力度把握的比较好，男性开不会觉得轻飘飘、女性开也不会觉得过重，整体表现还不错。
底盘方面，启辰大V是主打运动风格，在底盘调校上整体会偏硬。在城市道路驾驶时悬架应对小的坑洼还比较柔和，能过滤掉一些细微的颠簸，但在过非铺砖路面以及减速带时，减震器的后段比较硬，通过底盘回传到方向盘和车内的震感较为明显，同时在驾驶时，风噪和路噪，甚至上山时发动机的噪音都表现的不够好，这点有些遗憾。
??总结
众所周知，启辰作为一个国产品牌，实际也吸收了不少日系车的造车经验，再结合国产车在配置方面的优势，虽然在噪音表现方面有点欠缺，但在9.98-12.88万元这个价位，鱼和熊掌不可兼得，有点小牺牲也能理解。但在颜值方面，启辰大V是绝对抗打的，如果喜欢年轻运动风格的SUV，考虑买日系还真国产不妨试一下启辰大V。
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