汽车小知识，发动机氧传感器
一、概述
本传感器可用于提供燃烧后的排气中氧是否过剩的信息。电子控制器根据此信息进行喷油量闭环控制，使得排气中三种主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地转化和净化。
二、结构
氧传感器的电极外部处于排气气流中，内部则和周围空气相通。氧传感器的内核为一气密性的二氧化锆陶瓷体，内核表面则是一层很薄的、可透气的铂。铂层一方面起到催化作用，另一方面也作为物理电极。在铂层的外面则是非常坚硬的多孔陶瓷层，该陶瓷层除了可以透气之外还可以保护铂层免受排气气流的破坏。
1-二氧化锆陶瓷体，2-铂层，3-内连接头，4-外连接头，5-排气管，6-多孔陶瓷，7-排气，8-空气。
三、原理
根据Nernst原理，当加热的时候，传感器利用陶瓷体的多孔特性吸收空气中的氧并将其电解，对应氧传感器内外氧含量的不同就可以产生电势差，通过测量这个电势差就可以得到当前排气残余的氧含量。由于排气残余的氧含量在附近有非常明显的变化，这样将导致氧传感器在附近也产生一个跳跃性的输出电压变化。
四、安装
氧传感器安装在排气管上的位置不仅要能够反映出所有气缸的排气成分，而且还必须有足够高的温度：非加热形传感器应当工作在350℃以上；加热型传感器应当工作在150℃以上。
五、特性
1、当<1时混合气浓，输出值为800~1000mV；当>1时混合气稀，输出值为100mV(LSU型除外)。
2、长期暴露在过高的排气温度中，氧传感器对空燃比变化的响应速度开始放慢，而这将导致两态控制响应延迟，变化周期延长。电子控制器中有一个诊断功能模块则负责监控这种控制响应的频率，当发现氧传感器响应过于延迟时会点亮诊断灯以警告司机。
六、特点
1、在较低的排气温度下（如怠速）仍能保持工作，从而有效地实现闭环控制；
2、更加灵活的安装位置；
3、更快地进入工作状态；
4、更灵敏的动态响应能力；
5、更强的抗污染能力；
6、更长的使用寿命，≥160,000km。
七、注意
1、氧传感器应安装与水平面夹角大于等于10°，并使其尖端朝下以避免冷起动时冷凝水聚集在传感器壳体与传感陶瓷之间；
2、不能将氧传感器侧的电缆金属扣环加热，否则将导致电缆烧焦短路；
3、不能将氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体；
4、请按要求的扭矩(50~60Nm)拧紧。
八、检测提示
1、氧传感器(LSU型除外)正常工作、且系统处于λ闭环控制时，借助转接器并利用万用表测量其信号电压应为0.1~0.9V范围内反复变化的，其变化频率约为每分钟一二十次；
2、若输出信号始终在0.45V附近固定不变、或变化很缓慢、或信号始终在0.5~0.9V或始终在0.1~0.5V的区间波动，则系统工作仍不正常，须查找原因。
