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本轮CBA最有看点的一场比赛，让双方主教练演绎成了一场底蕴之战，各显神通之后方见孰强孰弱。
在这场比赛之前，辽宁队25胜4负位居联赛第一名，上海队24胜5负紧随其后，虽然在战绩上，辽宁稍胜一筹，但第三阶段首场比赛两队的表现却泾渭分明。对于双方来说，这一场比赛没有任何可以保留的余地，胜利了就可以站上头名，且可以获得一定的心理优势，于是，李春江和杨鸣利用这场比赛展开了博弈，好看、精彩、刺激，有看点。
1.要说优势，双方互有高低。掰开细说，内线王哲林的年龄是韩德君无法改变的；张镇麟在三号位甚至四号位上的天赋，上海队无一人可企及；赵继伟的组织能力在这两支球队里面是蝎子粑粑独一份；冯莱这个大外在整体上来说，要比莫兰德强一些；富兰克林虽说受伤病影响状态下滑明显，但至少比弗格强一些；上海的板凳匪徒罗汉琛、袁堂文、李添荣、鞠明欣等让人眼馋，而辽宁同样有刘志轩、丛明晨等强力好手严阵以待；另外，辽宁有付豪。
但对双方来说，球员的缺阵都造成了很大的影响。郭艾伦在辽宁队的重要性不言而喻，而郭昊文的缺阵对于上海来说，替补主要得分点同样没有。
2.首节比赛，双方都在抢开局。无论是防守还是进攻，双方都在拿出自己最多的东西，去全力争取开局的优势。当然，从杨鸣舒适的笑容来看，辽宁队是那个更好的一方。除了第一节后半阶段上海有一段时间追回一点分差以外，整个上半场，上海队都在辽宁的节奏之中，频频陷入单打，相信这不是李春江想要的，但这就是辽宁的强大。
3.张镇麟疯起来还有谁能治住？放眼全CBA，曾经锋线第一防守者、巅峰期的周鹏也不敢说能完全治的住吧。他投三分的时候，防守者离他两步远，他扣篮的时候，他飞在天上，防守者刚刚跳起来，他运球的时候，还没有谁的手长到可以切掉。有一句话，去他妈的努力吧，人家的天赋是你高不可攀的。
4.这一场比赛，有可能把弗格的状态给养出来，如果真是这样，辽宁该多么感谢春江指导啊。除了罚球和三分，这一场弗格真的没有黑点。但是，三分，你倒是进一个啊，好歹你也是个后卫 外援啊不是！
5.赵继伟为什么叫鞍山保罗？
串联能力顶级，小打大信心爆棚，中投能力突出，三分把握能力优秀，节奏感超强，关键是教练信任。
6.上海这么弱？我觉得不是。是他们太过紧张，紧张到自己不知道怎么进攻了：
内线大王算是一个优势，但全场几乎看不到认真的内线单打成功的时候；富兰克林强，但看不到他在对位任何一个防守者时的优势；李春江老江湖了，但整场比赛他都在杨鸣的套路里不自拔；眼瞅着比分一点一点被拉开，李春江除了黑着脸发脾气，所有事情都是无用功。
这都是他们太过于执着，太想赢下这场比赛，他们忘记了自己的优势，那个号称全联盟最快的进攻能力没了，那个可以媲美巅峰广东的窒息防守能力不见了，导致王哲林越打越别扭，富兰克林越打越急躁，二林不正常了，剩下的就是过去几年的鱼腩球队了。
但这种情况从第三节最后三分钟开始，有了质的变化。原因就是李春江放下了他的固执，把阵容调整成了辽宁最不舒服的配置。
7.阔别几个月，韩德君攒了一些气力，在进攻端好像年轻了五六岁，但他依然没有控制好自己的犯规次数，这对于辽宁队孱弱的内线来说，本应该是致命的，但好在上海队给机会。
8.说个大家可能觉得不可思议的事情，刘志轩的组织能力是被低估的。不做解释。
9.戴昊上了。这个小将不得了啊。接到当地一所学校的邀请函，在西班牙接受过篮球训练，参加了皇家马德里俱乐部的U13，并随队夺冠，后又打过德甲，在德甲青年联赛上有过亮眼表现。给我最初的印象，是去年全运会，代表江苏战胜山东的一场比赛。这小伙子刚过了自己20岁生日。
10.上面说到戴昊，第三节后半段，就是他和冯莱、任骏威、刘铮和李添荣共同帮助上海队将比分追回到10分左右。不过第四节开始，李春江就把他换了下去。
11.要说今天上海状态好的球员，罗汉琛算一个，但最好的而且有转折性意义的，就是冯莱和刘铮，从第三节后半段开始，他俩基本上就是辽宁队的噩梦，20多分的分差，硬生生的追回到7分，冯莱在场上，内线护框、抢板、得分，他做了能做的一切，刘铮就是积极拼抢，果断出手。
12.从落后22分到反超，上海队用了一节的时间，完成了从鱼腩到超级强队的转变。刘铮打出了MVP级别的表现，回报了李春江万年不变的黑脸。当局面扳回来以后，上海队放松了，李添荣敢投篮了，刘铮能切球了，王哲林真心笑了。
13.这场球王哲林被帽了几个？
14.韩德君被帽了几个？
15.说实话，本场比赛就第四节好看，双方你来我往，交替领先，上海这边找到了外线手感，辽宁也利用自己的突破一次又一次找到内线机会。不过说实话，王哲林的体能真是烂，还不如韩德君，最后的四次罚球只命中一个，也太说不过去了。
16.刘铮是真强啊，面对辽宁，什么武器都能拿得出来，全场比赛拿到了28分，这是刘铮本赛季的新高。关键是三分球7中5，没有他，上海队可以缴枪投降了。最后一个抢断，为自己画一个圆满的句号。
17.想问问杨鸣，人家上海队落后20多分，能够找到合适的方式将比分拉回来并最终赢下比赛，那辽宁在被追分的过程中，为什么没有一个像样的战术改变呢？
最后，上海队2分险胜，迎来五连胜的同时，登上积分榜榜首位置，而辽宁则在第三阶段开始后，痛饮二连败。对于辽宁来说，郭艾伦的缺阵，以及内线的不足，以及主教练的经验不足，都是制约他们走向最终冠军的条件。
中小银行业主要上市公司：目前我国中小银行的上市公司主要有：浦发银行(600000.SH);招商银行(600036.SH);兴业银行(601166.SH);中信银行(601998.SH);民生银行(600016.SH);光大银行(601818.SH);平安银行(000001.SH);华夏银行(600015.SH);北京银行(601169.SH);盛京银行(HK.02066);重庆银行(601963.SH);宁波银行(002142.SZ);广州农商行(01551.HK);重庆农商行(601077)。
本文核心数据：新三板发行规模;私募债行规模;小微企业贷款余额
疫情常态下中小企业融资需求下降
自新冠疫情爆发以来，我国中小企业生存环境急剧下降，据银行家问卷调查报告数据显示，2020年1季度以来，我国中小企业贷款需求指数波动下降，截止2021年1季度，中小企业贷款需求指数分别下降至62.3%和72.3%。
——新三板融资规模下降
2015年以来，我国新三板市场中小企业挂牌数量和融资交易额整体波动变化，2020年，全国中小企业股份转让系统挂牌公司8187家，全年挂牌公司累计股票筹资339亿元，截止2020年底新三板成交额1294.6亿元，发行金额337.6亿元。整体成交金额和发行金额较上年大幅增长，中小企业新三板融资功能有所提升。
2021年截止8月，新三板发行金额144.5万亿元，同比上年下降33.05%，挂牌家数7369家，同比下降12.8%。
注：2021年新三板发行金额为本年截止到8月06日数据，其余为8月13日数据。
——沪深两市融资规模涨跌不一
根据银保监会公布的最新数据，截至2020年12月末，全国普惠型小微企业贷款余额超过15万亿元，同比增速超过30%。其中，小微企业信用贷款、续贷余额分别较2020年年初增长31.34%和50.33%，中长期贷款余额较2020年1月末增长11.79%。
此外，数据还显示，2020年1月至11月，银行业新发放普惠型小微企业贷款利率为5.88%，较2019年下降0.82个百分点。在贷款数量快速增长的同时，利率大幅下降，说明在监管政策引导和银行机构的努力下，服务小微企业的能力得到了显著提升。
中小企业已上市中小企业私募债总市值方面，2012-2020年，经历了快速上升后下降的过程，2017年中小企业私募债存管市值达到最高峰11848.78亿元，之后逐年下降，截止2021年2月底，我国中小企业私募债存管证券总市值7566.19亿元，最高峰减少4282.59亿元。
——中小银行支持力度持续
与权益类市场表现不同，我国中小银行成为当前小微企业融资最重要的渠道，对中小企业企业的支持力度逐年提升，2019年来四中保持正增长，2021年1季度我国中小银行普惠型小微企业贷款余额为10.9万亿元，环比增速7.2%。相比上述几类融资渠道，中小银行对普惠型小微企业的融资支持力度更具持续性。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国中小银行行业市场前瞻与投资规划分析报告》。
疫情改变了部分消费者的出行方式。首次驾驶共享汽车的小全（化名），没想到却遭遇不愉快的用车体验。
小全的家在上海郊区，距离单位约有30公里，若呼叫出租车和网约车，单程即需要花费100元以上，而且近日网约车受疫情影响也比较难约到，坐地铁又有所担心，恰好他家的附近有共享汽车的租还点，因此他尝试一下新出行方式。
当时，小全在现场挑选车辆过程中发现，三辆可供租赁汽车的外观均有瑕疵，甚至有一辆前方保险杠几乎要掉下。令他更郁闷的是，当他选择了一辆损坏相对较少的车辆并驶向公司途中，竟被交警暂扣车辆，原因是“有多次违章逾期未处理”，而且交警还表示，损坏这么严重怎么能开到大街上来。
小全在车辆被扣后向平台致电后，等待多时也没有等来租车平台的工作人员。最后，急于上班的他只能将车交给交警，重新呼叫一辆出租车提前离开。在他看来，在市区都要等待这么久，如果是在夜间或在郊区出了事故，那该怎么办？
不仅是小全有这样“不舒服”的使用共享汽车经历。
第一汽车频道记者在“3·15”国际消费者保护日前夕，随机前往上海市区三家共享汽车网点进行实地探访。在位于上海市嘉定区洪德路上的EVCARD网点，该网点共停靠三辆上汽荣威牌纯电动汽车，现场有两辆汽车的前部出现明显的刮痕，有一辆的保险杠更是出现明显的掉落。而在位于上海市嘉定区墨玉南路的EVCARD网点，负责维运的网点负责人对第一汽车频道记者表示，多个有人维运的大型网点逐步关闭，维运人员确实变少，共享汽车的损毁率确实要比短租汽车及私家车要高出很多。
此外，在位于上海市闵行区沪青平公路的EVCARD闵行区运维中心，第一汽车频道记者也发现现场停靠着多辆的共享汽车有明显损毁，而且多辆汽车内部有垃圾及杂乱的物品，少部分车辆更是有气味。汽车现场工作人员表示，目前公司对于通过在事故现场、用户投诉及自主申报等渠道获悉有明显毁损的汽车，都会及时送往运维中心进行维修，但对于一些不影响正常行车的小摩擦，则仅在轮流清洗汽车时进行清洗及打扫。至于多久进行一次汽车清洗及车辆检查，上述运维人员则没有回应。
频遭投诉
近年来，中国共享汽车产业迎接爆发式增长。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2019年，在国内市场仍有数十家共享汽车企业正在或计划营运，一批主机厂、科技企业正在布局共享出行产业。
此外，根据比达咨询发布的《中国汽车分时租赁市场研究报告》（下称“研究报告”）显示，截至2019年第四季度，有GoFun、EVCARD等五个平台的月活跃用户超过10万人次，其中GoFun达到近100万次左右，EVCARD也超过80万人次。
汽车分时租赁市场的受众逐渐增加，但消费者对于分时租赁服务的投诉也在不断增加。
根据上海市消保委发布的《2019年上半年消费投诉热点》显示，2019年上半年，共享交通领域的投诉高企。期间上海市消保委受理共享汽车投诉527件，问题主要集中在车辆行驶过程中突然发生故障，续航里程与实际行驶里程不符，无法还车、异常扣费，车损责任判定难等。同期，昆明市12315中心接到关于共享汽车诉求577件，受理投诉267件，投诉同比上涨120.66%。为此，昆明市消费者协会发布“选择共享汽车应明确双方约定安全合理消费”的提示。
曾在某共享汽车平台工作负责运维工作的王小利（化名）表示，在他工作期间受理过的车况投诉中，有三成是因为电动汽车自身的毛病导致的，例如冬季实际运行距离短于显示的距离，有大约七成的投诉集中在管理问题方面，其中包括车况以及消费者在面临安全问题时租车平台的处理方式等。
“共享汽车是一个新事物，即便是一些大型的平台，对于车况的监控及应急情况的处理也仍然处于摸索的阶段，这需要投入巨大的成本，更何况是一些自身都难保的小型平台？”王小利如此认为。
据研究报告显示，汽车分时租赁的行业内平均满意度不足70%，其中仅有EVCARD、GoFun等部分大型平台的满意度超过行业平均水平。
一家新能源汽车整车厂的研发人员向第一汽车频道记者透露，据他的观察及研判，共享汽车的故障率及不良率比普通短租汽车高2~3倍，比个人私家车更是高3~5倍，具有一定的安全隐患。
除了安全及管理问题，第一汽车频道记者从黑猫投诉平台上了解到，没有退还押金也是大多数用户普遍遭遇的问题。在申请退还押金过程中，出现了强制消费的现象。一名GoFun出行的用户在黑猫投诉平台上称：“退还押金有两种退法，一种是转换成余额，一种是退现金，我明明选择退现金，结果在我没有收到任何通知的情况下私自给我退成余额，我所在的城市并没有共享汽车根本没办法用，我要求退还我的押金，此平台不止一次这样强制消费了。”EVCARD、盼达租车等平台的用户对押金问题也有投诉。此外，一些中小型平台的消费者甚至是为了拿回押金而前往总部“连夜排队”。
企业对押金退还问题，不时出现的情况是，要么是彻底没人管，要么是推诿。中国法学会消费者权益保护法分会副秘书长郝庆丰告诉记者：?“押金门这种现象是不应该出现的，因为企业是不能动押金的，押金只是消费者对企业的承诺和保障，不是对企业的投资。但在很多情况下，因为资金链问题，企业要维持运营而挪用了押金，还有更恶劣的情况，一些企业拿消费者的押金去投机获做其他的事情。”
平台的困难
共享汽车遭遇的尴尬，不只是消费者的投诉激增，还有在应急情况下如何进行权责分明等问题。
以“共享汽车”和“交通事故”为关键词，第一汽车频道记者从中国裁判文书网查询发现，相关民事案件就有上百起。在这些案件中，有些是共享汽车运营方承担责任的案件，其中一些判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，还有一些判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。
根据2019年北京市第二中级人民法院（下称“北京二中院”）整理的33例关于共享汽车的典型裁判案例，有26起将共享汽车运营方列为被告。在被认定车辆运营方承担赔偿责任的判决中，有40%的判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，有60%的判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。
用户在申请用车时，只需经过上传驾驶证、身份证、预交押金等流程，就可以开车上路，但“人车不符”问题难以做到有效监管。郝庆丰对第一汽车频道记者表示，共享汽车对消费者来讲，起到一定的补充作用，但共享汽车还有很多不完善的地方，特别是盈利比较难，管理起来也要复杂很多。长期不能盈利的情况下，企业的服务等方面都会受到影响。
王小利也认为，相比于传统租车，分时租赁的运维及监管人员有限，许多网点更是无人运营，大多租赁公司难以履行审慎审核义务，对于最新的车况，往往只能依赖于用户自行申报及工作人员的巡视，但这明显是有限的，为此有部分平台引入了“人脸识别”等方式，但仅对首次用车进行识别，因此仍然无法完全防止这类问题。
此外，共享汽车的低使用率依然不高，这导致车辆闲置，企业运营艰难。据上述研究报告统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益，但目前许多平台并无法达到这个数字。与此同时，停车费用、养护维修、运营人力、充电桩网点建设等运维成本居高不下，成为行业痛点。
为此，共享汽车平台友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务。今年年初，被用户投诉退押金难的途歌也多次被列入失信名单，盼达用车等也同样遭遇“押金门”。
此前，长城欧了出行董事长张文辉在接受第一汽车频道等媒体的采访时指出，曾尝试过进行分时租赁等商业模式，但相比之下汽车成本与损耗所产生的压力较为突出，尤其是对于汽车闲置率较低的网约车及共享汽车来讲，如何解决充电、电池损耗等硬件问题显得更加重要。
“现在共享汽车剩下的大部分平台都是有主机厂背景，最大的问题还在于精细化运营。不是小的企业做不起来，之前的受到资本的影响，很多共享汽车企业大规模扩张，这导致了亏损。共享汽车非常重运营，链条很长，涉及很多细节，需要在每个环节把控好。”此前经营一家共享汽车企业的负责人李先生对第一汽车频道记者表示，车辆的运维成本整体占比达30%左右。
李先生还告诉记者，一般情况下，一辆共享汽车的使用期限大概在1到2年。去年以来，浙江等多地出现共享汽车“坟场”。比如，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，上千辆已经报废的共享新能源汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上，这个地方是环球车享汽车租赁公司第一代运营车辆下线后的存放点。而在这些报废的车辆中，很多车辆的使用年限也不高。
汽车行业分析师张强提到，此前，部分布局共享汽车的主机厂或投资方，背后的诱因是为了满足国家补贴政策中对于运行距离的相关限制，或对于追求销量数据等“不健康”的现象，但随着补贴的退坡及国家整治乱象的决心凸显，外加上运维成本的提高，以及新能源汽车仍然处于成本较高的阶段，因此也有部分主机厂及投资方无法承受压力而退出共享汽车市场。
“车辆的运维成本很高，一些共享汽车被损坏，虽然不影响正常使用，但消费者也不会选择去租借，这样情况下，企业宁愿选择淘汰，也不愿意倒贴钱去维护。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对记者表示。
如何维护权益
消费者该如何维护自身权益？共享汽车模式又将何去何从？
上海恒建律师事务所律师潘书鸿认为，共享汽车在中国兴起的时间并不长，虽然有些城市推出了一些地方性的规则，但仍有一些相关制度及规定没有完善，其中包括许多刚刚兴起共享汽车模式的二三线城市。因此消费者在选用共享汽车时，应该选用信誉较好的平台的服务，并要特别关注汽车租赁的免责条款和车辆投保情况。
“用户只有充分知晓其驾车出行的风险承担情况，才能根据自己的风险承受能力妥善选择相应保险额度的共享汽车出行，避免因保险额度不足而面临无法承担的经济负担。”潘书鸿表示。
对于租赁平台，北京二中院在梳理相关案例的过程中，提醒由于共享汽车普遍车况相比一般私家车较差，建议租赁平台应增强线下服务能力，完善车辆报修机制，确保车辆安全状况良好并及时将缺陷车辆进行维修退市处理，并建议平台方面应逐渐强化对驾驶人身份查验的技术能力，以确保车、证、人相一致，应通过大数据等技术手段，逐步建立黑名单制度，对驾驶人身份的查验保持动态监控。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。
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