因为相比油刹来讲呢，气刹的反应速度更快，而且刹车力更大。~是相对来说。因为卡车都有个大储气罐，所使用的空气事先就已压缩到气罐里面储存好了，一触即发。
而且气刹结构较为复杂，除了总泵、分泵、刹车管外，还有打气泵、储气筒、高压控制器、继动阀等部件，需要安装空间大，为了确保安全，现在后分泵都是断气刹车。
小汽车一个是没那么大空间，而且用不到那么大的刹车力，因为小汽车它极少超载，更极少情况在严重超载的时候长时间下坡。
气压异常不作死的司机不会死，突如其来气道管路问题的那确实很危险，换做油液管路也一样。
绝大多数大货车都用的鼓刹，原因也是力度问题，又宽又大，加上压缩空气强大的推力，可以产生非常大的制动力。而且鼓刹密闭好，不容易进灰尘石子沙子等，有自紧的特性，相同尺寸的情况下鼓刹的制动力比碟刹大得多，碟刹虽然散热好，但是左右各一块儿，摩擦面积非常有限，这对于家用车来说是绰绰有余了，但是对大货车来说还差那么点意思.
但是鼓刹的缺点也很明显，散热不好，不够灵敏和稳定，日常行驶中长时间刹车后刹车片仍然会高温，以至于司机不得不在车上加装水箱，靠淋水来给刹车降温，如果换成碟刹，估计早就报废了。一般货车考虑的永远都是制动力够不够的问题，再说好不好，首先，是要先考虑怎么样制动力最大化，对于刹车力量要求要远远高于灵敏要求，得先能刹住车。
目前一些高端的货车和客车，也开始有更好的盘式刹车系统了。
不是的只有两种,碟刹和鼓刹盘式制动器
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。
所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。
四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向
汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰
