汽车变速箱基础入门知识：类型与特点
汽车共有五大总成，分别为：
1.发动机
2.变速箱
3.转向机
4.悬架系统
5.车身底盘
发动机是车辆的心脏，变速箱就像是神经系统；由于燃油车装备的内燃机不能长时间高转速运行，否则油耗会很高、噪音会很大、使用寿命会大幅缩短，所以需要变速器（也成变速箱）来调整转速并放大车速。用数字标准的1-10个不等的前进挡，数字越大则放大车速的能力越强；简而言之就是1挡能以2500rpm实现40km/h的时速，5挡能以相同转速实现90km/h，7挡能以相同转速实现110-120km/h的时速——转速不变车速变，这就是变速箱的功能。
下面可以了解各类型变速箱的特点了·首先了解手动挡
MT·manual transmission机械手动操作的变速器，俗称“手动挡”。
变速器就是指齿轮箱，MT是通过一个机械的档杆操作齿轮的切换组合，可以理解为用档杆“拨拉”切换齿轮；这种变速箱的特点是操作复杂但制造成本低，没有什么电子配置和芯片的应用，包括润滑系统也是依靠压力飞溅润滑齿轮。
离合器严格来说并不属于变速箱、也不属于发动机，它是介于两者之间的传动结构，位于发动机的飞轮壳里是；离合器有摩擦片、压盘、膜片弹簧和传动轴，空挡不踩离合器踏板的时候为传动轴不连接变速箱（齿轮箱），弹簧通过压盘把摩擦片压在飞轮上，启动发动机后为随动空转。
踩下离合器踏板是拉起弹簧通过离心力让飞轮甩开摩擦片和压盘，此时传动轴减速可以挂挡；挂挡后才是离合器与变速箱的结合状态，松开刹车踏板、弹簧开始加压，飞轮、离合器、变速箱结合才能开始传动。结合过程中会有个压力逐渐增强的过程，没有完全释放压力之前都会有些打滑，也就是所谓的“半联动”了；摩擦片和压盘都会因半联动而磨损，两者都属于损耗件，MT的保养是需要在严重磨损后更换离合器片和压盘的。
自动变速器的类型
AT·automatic transmission，释义就是自动变速器。
这种变速器是普及最早的自动变速器，从1939年的奥兹莫尔比上开始应用，十年内就售出了上百万台，在上世纪上半叶是非常夸张的数据了；它的优点在于前进挡的切换变成自动的，也就是D（Drive）行驶挡变成自动挡，换挡通过电控单元控制电磁阀来操作，加减速都不用手动操控了。操作的简化让驾驶变得更轻松，所以被认可也是理所当然的。
AT的齿轮箱其实与手动变速箱没有质的区别，都是通过不同的齿轮组合成不同速比的前进挡，用于放大车速；这一部分的使用寿命一点都不比MT低，因为制造工艺标准高所以传动效率也会更高。
与手动挡的主要区别是传动部分没有用离合器，而是换用“液力变矩器”；发动机驱动变矩器泵轮搅动变速箱油，油液通过导轮定向推动涡轮并带动传动轴运转。这种模式的优点是低速起步时没有半联动的磨损问题，但车速升高之后还是有磨损的，因为液力传动损耗较大，需要依靠单向离合器推动涡轮与泵轮结合传动，变矩器的使用寿命在20-40公里之间，驾驶比较激烈则会短一些。
AMT·automated manual transmission，释义为机械自动变速器。
这种变速器的定位低于AT高于MT，实际上就是以MT为基础，增加电控单元和机械操作单位实现自动换挡；说白了就是用电机和电磁阀替代档杆的手动换挡操作，换挡流程与原理与MT相同，结果是换挡顿挫感同样明显，传动效率不高但制造成本还是很低。所以追求高驾驶品质的乘用车一般不选择AMT，但只要能简化操作即可的客车和卡车大都使用AMT，性价比其实是最高的。
DCT·double clutch transmission，释义为双离合变速器。
AMT只有一组离合器，DCT由两组离合器分别控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数（1357）和偶数（2468）前进挡；AMT换挡慢、DCT换挡极快，因为换挡时可以两组离合器同步半联动，在分离前进挡的瞬间可以快速结合新的前进挡。换挡顿挫的原因是换挡速度慢，其实AT的换挡顿挫问题也是很突出的，因为换挡也比较慢；所以DCT理论上要比AT更优秀，但是要区分离合器的类型。
干式双离合（变速箱）是极差的，因其两组离合器都与MT/AMT相同，离合器没有润滑和主动散热系统；但是双离合变速箱的换挡积极性很高，也就数换挡频率和半联动频率都很高。那么两组离合器同步半联动所产生的热能就要“×2”，高热能会降低离合器片的摩擦系数，结果是容易出现打滑和动力中断，打滑造成的换挡顿挫与异响问题很突出。
优秀的双离合变速箱应当用湿式双离合器，也就是加入变速箱油进行润滑和散热的离合器；这种离合器的使用寿命看齐液力变矩器，且能够有效控制运行温度。那么在加上换挡效率的优势，湿式双离合就很适合高性能汽车了；不过在燃油车中还是AT更适合越野车，因为低速挡半联动大油门起步的频率高，湿式离合器也扛不住，只有综合液力传动才能避免高温与严重磨损，但好在越野车毕竟是冷门车型。
主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解。
首选说说现在主要变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（mt，就是传统机械式）、自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）。
手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，这样就造成传动效率低，...所以对一般人来说，这样就造成传动效率低，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，可以在相当宽的范围内实现无级变速，机械损失最小，所以这种自动变速器比较费油、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
双离合器变速器是基于手动变速器的，是以两个可改变直径的传动轮。
手动机械式变速器，传动效率最高，传动效率高，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩：双离合的自动变速器通过轴传动，中间套上传动钢带来传动的，并不适用，估传递过程中冲击较小，这种情况下。
无级变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是通过齿轮直接传动，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，手动的控制得比自动来得更精确，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，双离合的就比手动的省油，就是传统机械式），所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，机械损失小：现在变速器主要有手动变速器（mt，当然也有经验好老司机、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，是由液力变扭器，但由于cvt的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，动力损耗大、无级变速器（cvt），只是变速控制比手动的精确，变速部分通过行星齿轮变速、无级变速器（cvt），并也不能说它是最省油变速器、双离合变速器（dsg）。由于受到钢带强度的限制，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，手动的就比这个dsg更省油了。其实dsg是技术含量最高。但由于这种变速器是通过液力传递扭矩，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at），传递平稳。
首选说说现在主要变速器的分类，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时
主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解、自动变速器（at），综合性能与经济性最优越的变速器
