《消费者报告》（Consumer Reports）最近发布了最不可靠电动汽车的排名，其中我们熟知的特斯拉Model?X和Model S登榜。《消费者报告》杂志是美国一个独立的非盈利组织，一直向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息，作为消费领域的一大品类，汽车方面的报道成为了业内所关注的热点。
根据《消费者报告》的数据，最不可靠电动汽车TOP 10如下：
1.?Hyundai Kona Electric
现代Kona Electric在造型和内部布局上与汽油版 Kona 大体相似，但作为一台纯电动车型，它的续航能力和空间表现上并不十分亮眼，完善，总是会出现一些电路上的小毛病，造成消费者对其印象并不是很好。
2.?Chevrolet Bolt EUV
雪佛兰 Bolt EUV 是雪佛兰在 2023 年制造和新推出的纯电动超小型跨界 SUV，基于通用第三代纯电动平台打造。根据官方的说法，EUV是“Electric Utility Vehicle”（电动多用途车）的缩写，类似于宝马的SAV车型。虽然在国内没有上市，但其实它的姊妹车我们一定很熟悉，就是别克微蓝7。
3.Chevrolet Bolt?EV
雪佛兰Bolt?EV算是Bolt EUV的小弟，车身尺寸要小了一圈，诞生时就标榜自己是美国市场最便宜的纯电动汽车。Bolt?EV和Bolt EUV两款车型历经过多次召回，最近一次召回的车辆涉及2017年至2022年间生产的车型电池，在全球范围内包含超142000辆，而这些车型的主要生产地在韩国以及美国密歇根州。至于具体原因则是LG化学供应的电池问题。
4.Tesla Model X
消费者报告指出了特斯拉车主对内部电子设备、固定齿比变速器和动力设备的担忧。此外，报告还引用了多次特斯拉车型的召回事件，每一次召回都通过免费的OTA软件更新解决。或许这种做法为车主节省了时间精力，但毕竟是从买到手之后才出现的问题。
5.Polestar 2
Polestar 2于2019年首次，曾获得过不少奖项。但是从去年开始，美国公路交通安全管理局（NHTSA）注意到，不少车主客户开始抱怨汽车的远程信息处理和连接天线模块 （TCAM），该模块运行汽车的 GPS、蜂窝连接和钥匙扣。另外，Polestar 2还曾召回，由于动力电池能量控制模块(BECM)中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。
6.Jaguar I-Pace
捷豹?I-Pace在去年美国发生了几次电池导致的自燃事故。根据当事人车主Gonzalo Salazar的描述，在6月16日睡前把车插上充电，6月17日早上他拔起电源，驾驶了将近12英里，然后回到家停在车库里，隔没多久就听到车库里传出劈哩啪啦的声响，随后车子开始窜烟。据了解，I-Pace使用的是LG化学生产的电池组。而这批电池同时还供应给了雪佛兰Bolt?，所以结果并不意外。
7.Porsche Taycan
美国公路交通安全管理局（NHTSA）曾在2021年初对Taycan的12V电池突然放电问题进行过调查，并记录了9次车主对于该问题的投诉，当时共召回了43000辆Taycan。而在去年，在德国祖文豪森保时捷总部又有知情人爆料称，保时捷 Taycan目前使用的800V 高压车载充电器对充电过程控制得不够好，可能会使某些部分电池电芯过度充电，导致它们过热甚至引起起火。
8.Tesla Model S
Model S与Model?X的问题几乎是一样的，根据最近一次的召回事件，在今年2月16日，特斯拉在美国发布公告申请召回362758辆配备“全自动驾驶”软件的车辆，包括2016-2023年的一系列Model S、Model X、Model3和Model Y车型。美国公路交通安全管理局（NHTSA）认为，驾驶辅助系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这是特斯拉自测试版“全自动驾驶”软件推出以来第三次实施召回，也是该软件被广泛使用以来的首次大规模召回。
9.Audi e-Tron
奥迪e-Tron自上市以来也曾有过几次小规模的召回，但发生的问题并不集中，最著名的就是“漏电门”事件。2020年奥迪e-tron在美国召回过1644辆，问题出现在充电口与电池之间作为接线组件的垫圈，密封不到位湿气可能渗入汽车的电气系统，造成电气短路和火灾。后来也因为制动系统召回过，由于供应商在制造制动助力器内部的某芯片时，缺少一项加工环节，导致其易被腐蚀，造成制动助力器电子元件内部的断路或短路，这会使刹车踏板丧失助力。
10.RIVIAN R1T
RIVIAN是美国一家电动汽车厂商,成立于2009年。其主要销售两种车型的新能源皮卡，产品线包括R1T皮卡车和R1S SUV等。这个品牌在上周刚刚发布公告，将召回旗下近1.3万辆车，范围包括RIVIAN截至去年9月底生产的近89%车辆，原因是前排乘客座椅上的传感器故障可能会导致安全气囊无法按预期展开。但RIVIAN认为，其中只有不到1%的车辆真正需要更换零部件。
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目前，我国三大运营商拥有的频段如下。
中国移动的频段如下。
GSM：上行890～909MHz；下行935～954MHz 频点：1～95。
EGSM：上行885～890MHz；下行930～935MHz频点：999～1024。
GSM-R：上行885～889 MHz；下行930～934MHz。
DCS1800：上行1710～1720MHz，下行1805～1815MHz以及上行1725～1735MHz，下行1820～1830MHz频点：512～561以及1710～1730MHz，1805～1825MHz频点：587～636
TD-SCDMA：1880～1920MHz（F频段）、2010～2025MHz（A频段），2300～2400MHz（E频段）。
中国联通的频段如下。
GSM：上行909～915MHz，下行954～960MHZ频点：96～125。
DCS1800：上行1740～1755MHz，下行1835～1850MHz 频点：662～736。
中国电信的频段如下。
CDMA：825～835MHz，870～880MHz，共7个频点：37，78，119，160，201，242，283。其中283为基本频道，前3个EV-DO频点使用，后3个cdma2000使用，160号段作为隔离。
cdma2000：1920～1935MHz，2110～2125MHz，30MHz。
扩展资料：
中国移动基站采用小区制，覆盖范围0.5到35KM；辐射的频率大小和能量决定覆盖范围。 也从另一角度来看，由能量守恒的角度来分析：手机辐射大的其基站辐射小（GSM），反之手机辐射小的其基站辐射大（CDMA）。
基站的构成一般分为以下几个系统：传输系统，包括SDH设备，光缆，电缆等等；动力系统，蓄电池，市电等等；动环监控系统；天馈系统；BTS主设备；以及其他辅助设备，如空调，防盗门等等。
GSM900和DCS1800就是我们平常讲的双频网络，它们都是GSM标准。两个系统 功能相同，主要是频率不同，GSM900工作在900MHZ，DCS1800工作在1800MHZ。
我国最早使用 的是GSM900，随着通信网络规模和用户数量的迅速发展，原有的GSM900网络频率变得日益紧张。
为更好地满足用户增长的需求，我国近期引入了DCS1800，并采用以GSM900网络为依托， DCS1800网络为补充的组网方式，构成GSM900/DCS1800双频网，以缓和高话务密集区无线信 道日趋紧张的状况。
只要用户使用的是双频手机，就可在GSM900/DCS1800两者之间自由切 换，自动选择最佳信道进行通话，即使在通话中手机也可在两个网络之间自动切换而用户毫 无察觉，而且手机选择了最佳信道，接通率得到了提高。
参考资料：
百度百科-中国移动基站
TSI在国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术，而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机，它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压(Turbocharger)+FSI。T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机(Fuel Stratified ion)，S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版
TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI(自然吸气式柴油发动机)的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean(精实)模式。
引论专区
投资回收期：PBP：Pay Back Period
投资回报率：ROI：Return On Investment
净现值：NPV：Net Present Value
内部收益率：IRR：Internal Rate Return
成本效益分析：CBA：Cost Benefit Analysis
范围专区
质量功能展开：QFD：Quality Function Deployment
联合应用设计或开发：JAD：Joint Application design and Development
进度专区
关键路径法：CPM：Critical Path Method
最早完成日期：EF
最早开始日期：ES
紧前关系绘图法：PDM：Precedence Diagramming Method
进度绩效指数：SPI：Schedule Performance Index
成本专区
AC（ACWP）：Actual Cost || ? Actual Cost Work Performed
PV（BCWS）：Plan Volue || Buget Cost Work Scheduled
EV（BCWP）：Earn Vlue || Buget Cost Work Performed
成本绩效指数：CPI：Cost Performance Index
成本偏差：CV：Cost Variance
完工估算：EAC：Estimate at Completion
完工尚需估算：ETC：Estimate To Completion
挣值：EV：Earned Value
挣值管理：EVM：Earned Value Managment
质量专区
质量成本COQ：Cost Of Quality
资源专区
组织分解结构：OBS：Organizational Breakdown Structure
责任分配矩阵：RAM：Responsibility Assignment Matrix
经典责任分配矩阵（负责、执行、咨询、知情）：RACI ：Accountable、Responsible、Consult、Inform
风险专区
优势、劣势、机会与威胁：SWOT：Strength Weakness Opportunity Threat
采购专区：
投标邀请书：IFB：Invitation For Bid（等同于建议邀请书）
信息邀请书：RFI：Request For Information
报价邀请书：RFQ：Request For Quotation
建议邀请书：RFP：Request For Proposal
工作说明书：SOW：Statement Of Work
工作大纲：TOR
DBB模式：Design Bid Build
总承包模式（交钥匙）：EPC:Engineering Procurement Construction
特许运营：BOT：Build Operation Transfer
自己运营：BT:Build Transfer
固定总价合同：FFP：Firm Fixed Price
总价加激励费：FPIF：Fixed Price Plus Incentive Fee
总价加经济价格调整：FP-EPA：Fixed Price-Economic Price Adjustment
成本加固定费：CPFF：Cost Plus Fixed Fee
成本加激励费：CPIF：Cost Plus Incentive Fee
成本加奖励费：CPAF：Cost Plus Award Fee
工料合同T&M
需要记的单词
Actual：实际的
Completion：完工、完成
Budget：预算
Board:委员会
Quality:质量
Cost：成本
Economic:经济
Adjustment：调整
Incentive：激励
Fee：费用
Fixed：总体的、总共的
Benefit :效益
Analysis：分析
Performance：绩效
Index：指数
Critical：关键的
Variance：方差、偏差
Estimate：估算、估计
Organizational：组织
Breakdown：分解
Structure：结构
Diagramming：图表
Deployment：部署、展开
Matrix：矩阵
Responsibility：责任
Consult：咨询
Inform：知情、通知
Statement:说明、表述
Schedule ：进度
Strength：优势
Weakness：劣势
Opportunity：机会
Threat：威胁
Duration：持续
baseLine：基准
Iteration：迭代
Optimistic 乐观
Pessimistic 悲观
May 最可能，可能
