汽车如果没有了发动机和排期所发出的声音是多么没有灵魂的一件事情，所以如果开车听不到发动机与排气的轰鸣声，那将会失去许多美妙的体验。所以当我开上一台5.7L V8自然吸气发动机的美式大排量Muscle Car的时候，那种低沉的排气轰鸣声，是多么的让人兴奋。
这台配备 5.7L V8发动机的车型就是 道奇Charger （ 查成交价 | 车型详解 ） ，在拿到钥匙点火的瞬间，低沉厚重又略带咆哮的声音直接就给人底气很足的感觉。这种声音带来的震撼感受即便是你3.0L涡轮增压发动机的车型都无法感受到的，更别说现在大家开的许多车型都是小排量涡轮增压的车型。只是这次较为遗憾的就是我们手上的这台 道奇CHARGER 只是其系列旗下排量最小的V8发动机，还有更高性能和更大排量的6.2L V8地狱猫版本可以让人为之血液沸腾。
看回这台白色的 道奇CHARGER ，四门的设计就说明了其并非一味地去追求所谓的美式性能，而是在实际上去照顾了多人乘坐的需求。尽管老美绝大多数的时间并不会有人坐在后排，但这台 道奇CHARGER 的确以四门的设计来满足了多人乘坐的这一需求。
在外观上，CHARGER没有CHALLENGER那么的具有攻击性，肌肉线条也没有那么明显，但依旧有浓厚的美式肌肉车的韵味，车身侧面的前翼子板上的HEMI字样告诉大家这是一台使用了 克莱斯勒 家族看家本领的HEMI V8发动机，而这一台V8车在美国的售价仅为3.5995万美 元 ，折合人民币24.14万元，是不是有些心动？
黑色的长条形中网与左右两个熏黑的尾灯相连，再加上发动机舱盖上单独开启了一个中冷进气口的设计，简单不繁杂的设计就足以告诉你它并不平凡的一面。
C型的LED日间行车灯虽然简单，但识别度很高，下方**的防蹭条也额外增加了几分点缀。
道奇CHARGER的车身长度达到了5100mm， 轴距为3053mm， 这已经 超越 了不少中级车， 甚至达到了中大型车的尺寸。而作为一款血统纯正的美式肌肉车，CHARGER的车身宽度也达到了190.5mm，只是基于美国人的用车习惯，车内空间并没有做的十分宽裕，但是可以说并不压抑，够用！
因为发动机舱要给V8的发动机容下安装空间的关系，可以看到 CHARGER的 驾驶位置几乎是位于车身的中部，所以后排乘坐空间方面的表现也就和现款 凯美瑞 差不多。
尾部的设计也遵循的车头的设计语言，贯穿式的尾灯造型上与头灯+中网完全一致，再加上一条上翘的小鸭嘴唇扰流板，下压力提升不知可以达到多少数值，反正是真的挺好看的。
对于一台配备了V8发动机的车型而言，这个排气管部分的造型就显得很低调了。但是排气管的直径非常大，与尾鼓配合发出的轰鸣声并不会显得扰民，挺舒服的。
20英寸的轮毂对于一台美式肌肉车来说并不意外，当然这是标配，还可以选装更大的尺寸。245/45ZR20的轮胎尺寸对于一台具备370匹马力的车型来说也是合理的选择，路噪什么的都处理的挺好的。
展开余下全文（1/3） 2 道奇CHARGER的内饰空间 回顶部
内饰方面， 道奇CHARGER 其实做得蛮精致的，也有着整个 克莱斯勒 集团的影子，像 大切诺基 等等一样的8.4英寸中控设计用起来都十分顺手，虽然没有太多的惊喜，但是对于一台肌肉车来说，大液晶屏中控，液晶仪表盘都跟上了时尚的潮流，
方向盘的手感非常饱满，而且宽大的按键也是满满的美式风，操作起来很顺手，手感也很赞。
双指针+7英寸的液晶仪表盘样式与许多 Jeep 的车型一样，可以显示的信息足够丰富，没有什么可以挑剔的。
8.4英寸的中控大屏操作方式与国内的Jeep众多车型完全一致，搭配上下方旋钮的操作，好评。
这是台最入门的5.7L V8车型，所以座椅方面材质为织布座椅，不过电动调节什么的都不缺，而且坐垫、靠背两侧的包裹与支撑性都十分不错，坐进去的凹陷感很到位，符合性能车的标准，偏软的座椅也很有美式高速巡航车所应该具备的舒适感。
后排座椅也有凹陷的设计，左右两侧乘坐感很不错，空间表现也如前面说的一样，中规中矩，但是在美系车里面的感受来说， 道奇 CHARGER的后排的舒适度表现可以给到80分以上。只是因为后驱传动轴的关系，后排中央高度隆起，乘坐第五人的话，感觉不太舒服。
车门门板上的储物空间设计比较不合理，饮料大一点都放不进去，只有狭长的形状来塞点细碎物品，取拿并不方便。
行李厢的空间对于这个尺寸的车型来说偏小，毕竟连乘坐空间都小了行李厢空间自然也就不在重点考虑设计当中，但是放个28寸的旅行箱还是可以的，适合两个人的长途旅行。
3 5.7L V8的道奇CHARGER动力底盘感受 回顶部
5.7L V8的HEMI自然吸气发动机虽然只是 道奇CHARGER 的V8入门款，但发动机最高可以输出370PS/5250rpm，峰值扭矩达到575Nm/4200rpm，从数据上面来看对于一台轿车来说已经是相当相当的暴力。
与发动机相匹配的是来自ZF的8速手自一体变速器，变速器与这台5.7L V8的发动机的匹配程度非常顺滑，也不会显得急躁，自然吸气发动机循序渐进的优势在此更为明显。
前置后驱的驱动方式让 道奇 CHARGER的尾部在大脚油门的时候会有轻微的躁动，但是变速箱可以很好的抑制打滑，只要你不是全油门踩下去，基本都不会出现轮胎打滑的现象，速度和攀升和扭矩的输出都十分的温柔，日常正常的开除了排气声音较响之外，和开一台普通大排量车型没有太大区别，好开温柔易上手。
自然吸气的发动机让动力伴随着油门的深浅以及排气的轰鸣声是随传随到，没有涡轮增压车型给你突如其来的加速，只有一股足够的力量一直推着你向前，仿佛有使不完的劲一般。8AT的变速器换挡极为平顺，极大的降低了急加速的不适感，整个加速过程不算特别快，但是那种酣畅淋漓尽致的感觉则让人欲罢不能，很舒适的加速感受。
道奇CHARGER的转向也是偏向于舒适型的取向，毕竟一台超过5米车长的车在尺寸上就很直接的影响了转向的响应。整车的转向速度算不上直接，略带柔韧的转向手感很美式，特别适合高速巡航时的操作，不容易发生轻微误操作就导致转向的情况发生，这也是典型的美式车型的设定取向，开起来是很省心不费力。
道奇CHARGER 的底盘依然是非常典型的美式调教，整体略偏软，可以柔韧的过滤掉路面的细碎震动，跑起来依然会有像船一样的轻微晃动感，不管是给到前排还是后排乘客的感受都很舒适。
即便这是一台肌肉车，但偏软的悬挂在转弯的时候侧倾还是会存在的，只是在美国的公路几乎没有什么急弯，悬挂的调教不会令人有不适，毕竟是各个国家都有不一样的针对调教，在美国这些地方开是非常舒适的。
试驾点评： 作为一台典型的美式肌肉车， 道奇CHARGER在具备V8大排量自然吸气引擎的同时又还是四门的实用设计，舒适的温柔暴力感受给人于肌肉车新的认识，好开又彪悍还注重了乘坐与驾驶感受，体验真的不错。重点是其在美国的售价方面更是折合了人民币不到25万 元 ，玩大排量也不需要花费大价格，很让人心动。 （图/文/摄： 王仕政）
@2019Dodge道奇ChargerSRT8
道奇Charger在60年代可谓是名噪一时的肌肉车，随着时代的变迁，道奇Charger在2006年进行了一次彻底的换代。不过，很多人认为第六代道奇Charger丧失了原有的味道，因为它与克莱斯勒300C共用了车身底盘结构，看上去也与道奇家族其他大块头后驱车型没什么不同。
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? 道奇Charger的轴距达到3061mm，作为一款轴距超过3米的中大型性能车，它的体型甚至比我们常见到的奥迪A6L还要再大一些。但是，它肌肉感十足的外表让人感觉不到它尺寸上的庞大，我反而更在意的是设计师将它塑造的够不够动感。为了满足用户的需求，我们常见的中大型车必须遵循稳重和饱满的设计思路。而道奇Charger?SRT8根本不在乎这些，只需要凶悍即可，凶悍是把双刃剑，但对于这类车型来说，只有够凶悍才能登上性能的舞台。
奇Charger、SRT8(118万元)参数、配置如下：6.4L发动机、V8引擎、470匹马力、0-100米加速、4.8秒、遥控启动发动机、智能钥匙、Harman、Kardon顶级音响配19个扬声器、运动型座椅带加热及通风功能。
2012款道奇战马SRT8与挑战者SRT8一样，都搭载克莱斯勒看家的6.4升HEMI V8发动机，这台发动机可以爆发出470匹马力，峰值扭矩636N·m，与之配合的是5速手自一体变速箱。2012款道奇战马SRT8--0-96公里（0-60英里）的加速时间仅为5秒，最高车速可以达到280km/h以上。