[汽车之家?行业]3月份问起公司境况还说“压力不大”的一位中层员工，到7月终于绷不住了。拜腾一纸“停工停产6个月”的公告，撕下了最后一点体面。“黄了黄了，估计永久放假了”，这名员工语气中满是倾吐不尽的失望。
拜腾公关团队在朋友圈里的宣发也大多停留在了春日里，彼时发出的照片中，一批PP阶段的M-Byte车型在工厂等待测试，车灯还闪着耀眼的光。如今企业已经黯淡，让身处洪流的新造车行业人人自危。曾经头顶光环、产品艳惊四座的拜腾为何突然倒下，大厦倾颓之势会蔓延至几家几时？■拜腾：一出生就在星光大道，认真造车却输了？
这不是拜腾第一次濒临失败，但很可能是最后一次。2016年，拜腾汽车在高调成立后不久就差点夭折。原本是和谐富腾出资、明星高管团队加盟的热手项目，因腾讯和富士康退出投资遭受了第一波挫折。当时的团队没有气馁，新造车运动还在风口上。戴雷和毕福康拿着和谐汽车投资的约3000万美元继续创业，最后与南京开发区敲定了合作协议，FMC公司总部、研发中心在2017年初落户南京。 看起来是一个励志的故事，创始团队一片丹心，概念产品推出就接近85%量产，还收获满堂彩，在一年多的时间里俘获超5万准车主的心，也让中国动力电池龙头--宁德时代忍不住心动掏钱投资。正是因为曾经被寄予的期望太高，以至于梦碎时分，各路解读层出不穷。与多位拜腾内部员工、投资者交流时，他们的评判指向了两个最关键的命门：节奏、融资。 从产品上来看，拜腾首款产品BYTON?M-Byte从2018年1月概念车亮相到白车身下线就用了一年半的时间，在这段时间里，BYTON?M-Byte主打的灯语表情、人脸及指纹识别、大尺寸共享屏等亮点被其他新创车企借鉴并实现了产品落地。从白车身下线到量产，拜腾又规划了一年的时间，如今随着BYTON?M-Byte投产下线再度延期，可以预见，待其上市时，其产品竞争力也会打折扣。 速度慢，对于玩游戏来说结局是输赢，对于造车新势力来说则是生与死的考验。据内部员工透露，造成拜腾产品落地慢的原因有很多，一是团队多为传统汽车人出身，尤其有不少德国工程师，对待汽车产品较为谨慎，车机、大灯等项目都需反复调试。“我们最开始也设想过要不要像其他新创车企一样先快速堆一个产品，后期再完善，但基于对用户的负责，最终放弃了这种方案。” 另外一位员工则表示，如果舍弃一部分创新性要求，先做上市再说，也可能得不到用户认可。结局依旧是注定的，只不过是早出局晚出局的事。大环境对造车新势力的信心和耐心都不够用了。 二是拜腾中美德三地协同推进产品研发，其中德国研发中心主要负责汽车造型设计；美国研发中心主要负责人机交互、车联网、智能驾驶等前沿技术的开发；南京总部负责整车技术开发、性能实验、生产制造等工作。虽然全球三地布局奠定了拜腾的技术优势，但协同推进项目时往往会造成效率低下，这在一定程度上拖慢了产品研发进度。 三是未能及时调整策略。从2019年开始，融资环境已经降至冰点。为了降低成本，拜腾进行过两轮人员缩减，但瘦身并不彻底。赶上2020年疫情来临，较大的人力支出就成为了压垮骆驼的最后一根稻草。■要是有84亿就好了，真穷本穷的拜腾求钱若渴
央视财经2套6月28日点名批评说，拜腾花光了约84亿元也没造车量产车。实际上，拜腾截至目前累计融资仅约54亿元人民币，因为其去年9月启动的C轮融资尚未完成。据内部员工透露，一汽集团原计划在C轮融资中向拜腾投资1.5亿元，并在去年9月签署了投资协议，但这笔钱一直没到账。 且不说拜腾实际仅拿到融资约54亿元，就算拿到84亿元也还是太少了。看看隔壁造车的蔚来，已经融资近400亿元，但今年4月因没钱差点没撑过去，幸好合肥政府适时伸出援助之手……除蔚来外，威马至今融资约230亿元，小鹏汽车融资超160亿元，理想汽车超110亿元。 造车是个烧钱项目，蔚来CEO李斌称，没有200亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾感叹说，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”因此，拜腾在走到量产阶段时停摆，原因无他，因为没钱。 拜腾是典型的精英创业团队，创始合伙人一个是前宝马集团副总裁毕福康（2019年4月离职），一个是前英菲尼迪中国总经理、华晨宝马营销高级副总裁戴雷，管理团队还有奔驰、特斯拉等前高管；产品更是凭借多项创新吸睛无数，如此来看，拜腾没理由不吸引投资人，为何就是融不到钱呢？ 首先，拜腾前期有创始团队争权，后又有股东内部争权等问题，这导致公司内耗严重，从而出现管理散漫、职责不清等一系列问题，劝退了不少外部投资人；其次，一直以来主要负责找钱融资的戴雷，由于其出身于传统车企，创投圈人脉不足，融资渠道拓展有限，与其他车企几十亿上百亿的融资来说，拜腾最大规模的融资也不过35亿元；最后，拜腾虽然融资不多，但花钱的地方不少，如北美团队每月仅人员支出就需6000万元。 尽管面临诸多问题，但外界仍希望认真造车的拜腾能成功，更何况如今距离量产仅差临门一脚，那这一脚需要多少资本助力？“差不多得4亿美元（约合人民币28亿元）。”据知情人士估算，拜腾C轮计划融资规模为5亿美元，80%是为推进量产。戴雷也表示，因资金压力停止公司运营，但在停摆期间将积极推动融资进展，若顺利的话，拜腾有望提前结束停工停产状态。■拜腾还有重新出发的可能吗？
目前拜腾已停止运营，其中北美和德国办公室均剩十余人，中国区的上海和北京办公室也已撤租、南京工厂关厂等，这让喜欢拜腾品牌和产品的人不禁扼腕叹息。戴雷称，拜腾接下来将有为期半年的停摆期，那么半年之后的拜腾是重组转型，还是被收购，亦或重新出发呢？ 虽然戴雷在宣布停工停产时，仍对拜腾半年后的重新出发抱有期待，但并非所有人都像他一样有信心。“我们人都走差不多了，即便能重新启动，投资人会看好吗？” 事实上，即便拜腾品牌未来不能重新出发，它也会有其他出路。据知情人士透露，一汽作为拜腾的投资人，未来若后者破产重组，一汽或承接拜腾的车型平台及研发技术，以开发红旗电动产品。此外，有传言称，宝能和吉利正在与拜腾接洽，或成为其意向买家。截至发稿前，宝能未对此置评，吉利公关部则回应“不知道此事”。 总结全文：拜腾作为一个传统汽车人从零造车的范本，在量产前轰然倒下，实为可惜。虽然业内期待拜腾半年后能够重新启程，但仍要反思在如今投资热情骤减、车市下行的当下，那些正面临生死考的造车新势力应如何抓住生存机遇，在行至困境时又该何去何从。 就拜腾本身来说，若其半年后能有转机，显然需要在拓宽融资渠道的同时，加快造车进度，因为疫情、补贴退坡等因素，留给新进入者的窗口正在关闭，走错一步，前方等待着的或许就是无可挽回的深渊。然而看着竞争对手倒下，旁观的其他新创车企也难以言欢，因为这样的剧本，不知道哪一天就可能落到自己手里复演。（文/汽车之家?宋爱菊）文：懂车帝原创 王茸
[懂车帝原创 行业] 日前，据海外媒体报道，德国慕尼黑地方法院于4月20日下令对中国电动车初创公司拜腾 汽车 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理。
拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌，其负责车辆设计与产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。
这个成立于2017年的电动车品牌，相比蔚来、理想、小鹏等头部新势力显得有些“低调”。对不太熟悉 汽车 的人来说，它的第一次“出名”大概就是2020年6月被央视点名——烧光84亿造不出量产车，还欠薪超过4个月。
自去年起，关于拜腾陷入经济困难的新闻一直不绝于耳。2020年4月，拜腾公司美国分公司安排50%的员工休假。2021年1月，中国区（不含香港）所有公司在已经停工停产半年后，继续“放假”6个月。
直到今年1月，停摆许久的拜腾似乎迎来了自己的救星——富士康。1月4日，拜腾 汽车 与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。
富士康将为拜腾提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造，但并未对此前坊间流传的“拟对拜腾投资2亿美元”作出正面回应。
言下之意就是：我来救你了，但没带啥钱。因此对资金缺口较大的拜腾 汽车 来说，复活仍存在不确定性。
然而，关于海外子公司的善后处理却迟迟没有消息，直到此次慕尼黑地方法院下令对拜腾德国子公司进行临时破产管理。贝克律师事务所合伙人，慕尼黑律师迈克尔·鲍尔将担任临时破产管理人。
此前便有外媒报道称，拜腾德国子公司Byton GmbH大楼已经空了几个月，据悉原因不仅是由于疫情与居家办公，还因为租赁已被终止。
成为第2位粉丝
PChome电脑之家美国拉斯维加斯报道2018年美国CES消费电子展将于2018年1月9日至1月12日在美国内华达州拉斯维加斯市举行，本站前方特派记者将从展会现场发回报道。
美国当地时间1月7日，BYTON拜腾正式发布了旗下首款车型BYTON Concept，而未来BYTON拜腾的首款量产车将会基于此次发布的概念车进行打造，预计2019年底投产并交付，预售价为4.5万美元（约合人民币30万元）。
2016年 3月，一家名为 Future Mobility Corporation （简称 FMC）由两位德国人在中国创办，随后2017年它有了一个非常响亮的品牌名字： BYTON 拜腾。来自原英菲尼迪中国总经理戴雷博士和原德国宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康博士成为 BYTON 拜腾的核心人物，而促使他们走在一起的原因并非简单的造车，而是要造一辆真正的能改变人类出行方式、将驾驶者和乘客带入全新互联世界的出行工具。
BYTON 是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON 意味着这两个世界的融合。与目前我们熟知的小鹏汽车、蔚来汽车等等不同的是，BYTON 拜腾产品的中心放在出行与互联上，所以产品研发围绕着“互联交互”。PChome前方记者第一时间体验到了这款概念车。
BYTON拜腾首款概念车的车头设计应该是将来BYTON拜腾的家族化设计了，由于是一款纯电动车，所以就取消了中央进气格栅。中央是BYTON的字母以及品牌LOGO，两边是LED大灯，采用了三段式设计。下方两侧是转向灯及雾灯区域。通过车头，我们可以看出BYTON拜腾设计的大胆与前卫。
从侧面图上看，该车线条十分饱满，A/B/C/D柱都作出了黑色处理，尤其是D柱的线条，前方还有一面小窗，营造出了主流的悬浮式车顶。颇具运动感的设计使得车尾部分作了溜背处理，搭配上大尺寸五幅封闭式轮毂，该车尺寸为485016501960mm，轴距为2950。定位与Q7与Q5之间，是一台尺寸较大的中型SUV。值得一提的是，该车没有车门把手，车辆的B柱区域有一块长条形的区域，官方给出的说法是用于人脸识别功能解锁，而B柱以及C柱的那一小块区域就是用于解锁车门的。
到车尾部，复杂且具有美感的车辆线条与车头相呼应。车辆尾部设计看上去十分饱，中间是一条细长的贯穿式尾灯，搭配几种线条流光灯，下方是BYTON拜腾的品牌logo，夜晚点亮之后颇具美感并且十分具有辨识度。由于定位于5座车，所以后部采用掀背式设计是完全没问题的。
来到车厢内部，整个中控完全颠覆了传统汽车的T型造型。取而代之的是各种手势及人工智能识别。在大家纠结家里是否应该买50寸电视的时候BYTON拜腾已经将一块1.25米长的50英寸的屏幕加入到了汽车上！方向盘中央是一块驾驶员专用的显示屏，起到副仪表的作用，应该可以用来控制车内的一切吧。
整个中控屏幕可以分屏显示，可以查看汽车周围，可以Facetime，也可以影音娱乐，这么大块屏幕，足以照顾到全车的人了。内置的车载系统也与BYTON Life云平台互联，可以支持通信，健康设置等功能，还能够进行OTA空中升级与车辆在线监测。
这一块区域便是用于识别手势控制的，可以看到有两个摄像头，正副驾驶都是可以控制的。这颗摄像头还可以识别乘客的面部表情、情绪、以及健康等。甚至你可以与你的汽车对话。怎么样，是不是感觉你的爱车都能变成你的爱人了呢？
关于动力方面，BYTON Concept有单电机与双电机版本可选，后驱单电机基础版续航400km，电池容量71kWh，最高功率为200kW（272Ps），峰值扭矩为400Nm。四驱双电机组合高配版续航520km，电池电量95kWh，可以爆发出350kW（476Ps）的最高功率与710Nm的峰值扭矩。从数据上来看，BYTON 拜腾首款概念车的续航能力以及动力总成水平都是站在一线竞争力的位置。
总结：近两年各种造车新势力的登场让我们看到了未来汽车的雏形。各种各样的品牌也逐渐出现。从小鹏汽车到蔚来ES8到威马汽车还有法拉第的FF91，每一款车都有不一样的独特之处。它们的共同点就在于用户体验与人工智能，这将是未来汽车发展的一个重要方向，使得人们出行更加智能化，更加丰富多彩。BYTON拜腾的出现更加着重于人们车辆的交互体验，从对于你的健康，表情等判断，与你聊天视频解闷，颇有将汽车打造成你的爱人的意思。
看车第一看颜值，拜腾的汽车颜值很高，这点毋庸置疑，而且运动感十足，非常贴合现代人的审美。其次内部设计简洁、科技又智能，首创的48英寸共享全面屏、驾驶员触控屏和中央触控屏，可以通过触摸、手势控制等方式实现多屏共享，再加上多维用户界面，让人车交互更加便捷。而且拜腾还支持语音控制、物理按钮控制等多种交互方式，完美贴合当下人们的智能设备使用习惯。同时全新环抱式中控台设计，以及搭载了百度、喜马拉雅这些日常驾驶场景中使用频率最高的基本功能，定制化交互系统，使得用户体验度高，且个性化十足，完全是一座豪华数字座舱。同时高达520公里的续航，在快充模式下，30 分钟可充满80%的电量，完全能够满足生活需求。并且拜腾按照中、美、欧三地最高安全和质量标准进行研发车辆，质量等完全可以放心，还挺不错的。
