对于多数人来说，当我们入手第一辆车的时候，或多或少会因为家庭因素，对空间或者动力有一些妥协，从而选一台中规中矩的车型。数据也表明，多数家庭第一辆车是比较中庸的选择，68.2%的家庭第一辆车都是一台B级车或者大空间的SUV。
教授相信，在安分守己的表皮之下，很多人都会有个性化的心，内心深处的Dream?Car显然不是各种妥协后的平庸选择。
那么，当要入手家庭第二辆车的时候不妨任性一把，follow?your?heart，选择这几款个性的车型。
一般来讲，我们说到扮猪吃老虎的车型，意思就是外表看起来是一幅人蓄无害的模样，真的跑起来就是台不受控制的野兽。说实话，真的能担当这样称号的车真的不多，但显然JUKE-R就属此列。
▲JUKE-R的外表有点萌
单看外表，由日产旗下小型SUV魔改出来的JUKE-R，继承了普通版JUKE小巧可爱的风格，第一眼看上去仿佛是看到了一台MINI。在海外普通版的售价才2万美元，而这台JUKE-R的价格你猜要多少？答案是59万美元，如果没有什么概念的话，相比普通版，JUKE-R要贵出6台神车GT-R。
那么这台JUKE-R到底为什么这么贵？
答案当然是超乎想像的性能了，从名字上我们也可以推测出JUKE-R和GT-R之间的亲戚关系。没错，2013年推出伊始，Juke-R直接移植了GT-R的发动机、传动系统、四驱系统等设计，并为客户加装了符合国际汽联标准的防滚架，换句话说，你说它是台赛车也不算说错。
此后日产对这台车的性能提升越来越极致，时间推至2015年，日产推出第二代JUKE-R，直接采用GT-R的VR38DETT双涡轮增压发动机，纸面数据：最大扭矩652N·m，最大马力600Ps，零百公里加速成绩为3.7s。
虽然这台车是所有性能控梦梦寐以求的Dream?Car，但日产头脑总算还清醒，这款第二代JUKE-R仅仅限量生产了17台，毕竟相同的三大件，干嘛不买台GT-R？
在让人备感疲惫的城市里呆久了，偶尔也需要在钢筋水泥之外，策马奔腾快意人生一把。世界这么大，我想去看看。而这个时候选择一台硬派越野车就成了当务之急，如果要对越野车可靠性排下名，普拉多永远都不会掉出前三去。
作为一款中大型SUV，普法拉多的车内空间其实在同级别中并不占优，所以指望着买车拉货的可以换辆其他车了。不过1890mm的车身高度，以及215mm的最低离地车身，在一定程度上保证了普拉多的越野性能。
另外分时四驱模式以及6AT变速箱，都使得普拉多驾驶起来非常容易，哪怕是个新手小白，也能充分享受到越野的乐趣。
现在国内新款车型是2019年1月上市，在国内越来越严格的排放标准下，3.5L排量的普拉多不符合国VI排放标准。根据最新的消息，最迟至今年7，国V车型就无法完成上牌，喜欢普拉多的朋友真的要抓紧时间了。
最后要说的是普拉多的保值率，如果说其他车型卖二手能赚钱只是听听即可的段子的话，二手普拉多是真的能够帮你回血的。数据显示，普拉多的前三年保值率分别为：91.59%、85.59%、79.95%。这真是应了那句话：普拉多你买不了吃亏，买不了上当。
说到敞篷车，人们印象中都是富二代、小开的大玩具。因此帅气的外观、超高的性能是它给人的最直观印象。而且敞篷车多是双门的跑车，因此跟空间、实用性也就不沾边了，第二排当然就别想了。
作为曾经的婚车三剑客之一的宝马Z4，撩妹、买菜都是一个相当不错的选择。
外观无疑是很多人选择宝马Z4的理由，想想婚礼往往是最注重面子的场合，而有这么多人选择它来作为婚车。虽然外观是个非常见人见智的主观看法，但我想应该没几个人不会为宝马Z4的外观所折服。
因为是前置后驱的布局，因此宝马Z4的车头看起来比较长，得益于修长而扁平的车身，整车看上去就是跑车该有的样子。流线型设计，不仅外观出众，同时也能降低风阻，提供更好的更力表现。
▲挡把后方有一个可以旋转物件的小凹槽
既然是宝马车，动力操控自然不在话下。宝马Z4的动力有两种可选：2.0T和3.0T发动机，均搭配8AT手自一体变速箱，其中3.0T版本零百加速只需要4.5S。这样的加速性能以及宝马引以为傲的操控性能，偶尔让你的肾上腺素飙升，那还是相当轻松的。
教授友情提醒，大雨天千万不要开着宝马Z4出门哦。（别问我是怎么知道的，我也是在网上看到的）
虽然旅行车在国内并不受欢迎，但它的粉丝可是相当不少。不信的话，有诗为证：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。这句话不仅被文艺男女青年奉为圭臬，更是加班狗在熬夜时的一丝心灵的慰藉。
所以除了一款常规车型以外，一台旅行车不失为一种最好的补充，即便买回来不开，你也可以保留一点有时间就开出去旅行的念想，虽然没有太多假期，但心向往着远方，偶尔出去浪一浪。（我好像又瞎说了什么大实话。）
奥迪A4?Avant是在2019年的广州车展亮相，是以进口车身份进入国内市场，这也是这款车型首次进入中国市场。不过引起比较大的争议是，奥迪A4?Avant引入国内版本只有前驱车型。?
▲奥迪A4?Avant略微隆起的腰线和性感的屁股
但其实在教授看来，这没有什么好争议的，而且只引进前驱版本是无比正确的一件事情。
这是因为，目前国内的旅行车依然不是主流，虽然国内消费者对于旅行车的偏见在慢慢消除。奥迪A4?Avant只是作为一个前哨进行试探，并不会真的指望它能创造销量上的奇迹。这从它的售价上也能看出来，
2020款A4?Avant两个版本价格分别为34.18和36.88万元，依然不是一个国内消费者愿意承受的价格。
另外一方面，消费者买旅行车的时候，关注颜值以及空间要多过性能，引进四驱根本没有必要。再看这款奥迪A4?Avant，车头继承A4的前脸，车身多用流畅的曲线设计，略微隆起的腰线和性感的屁股，体现出了旅行车的优雅。
因此，教授还是非常看好奥迪A4?Avant的市场表现。随着国内消费者年龄的降低，大环境在变好，但也不可急于一时，相信五年左右，国人对于旅行车的消费观念会成熟起来，那时才是奥迪A4?Avant大展身手的时候了。
人生总有太多的不如意，但也别太介意，虽然2019年“我太难了”成为全民关键词，但也已经过去了不是？
所以家庭想买第二台车的朋友，不妨选择更有个性的车型，把第一台车选择的不由自主，变成选第二台车的由我做主。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产JUKE这款车型，相信许多人都挺陌生的——那?英菲尼迪ESQ呢？
其实这台车的能见度估计也并不是很大，小编也是非常偶尔才能见到一回，其能见度甚至比不上某些超跑车型。而其实，英菲尼迪ESQ的"本体"便是日产在海外的第一代JUKE。作为一台走小众路线的小型SUV车型，日产中国也是煞费苦心地给车辆披上了英菲尼迪的包装，结果还是收效甚微，想必这也与车辆"不走寻常路"的外形设计有着很大的关系。
其实细看车头本身的造型还好，因为分体式大灯的造型放到现今其实也有许多车厂在使用，但从远处来看车辆侧面的话，便会发现这台ESQ好像是由两台小型SUV"叠加"之后的产物。
作为一台日产，英菲尼迪ESQ的车内布置也并没有体现什么豪华的元素，不过座椅的包裹性还是不错的。
基于这种小众运动豪华的定位，在当时，日产给这台英菲尼迪ESQ搭载了一台高功率版本的1.6T涡轮增压发动机，最大功率200Ps，最大扭矩250N·m，匹配模拟7速的CVT变速箱，此外，四驱高配车型还搭载一套后桥扭矩矢量分配系统，可谓是一台动力强劲、操控劲爆的"小钢炮"SUV了。
而基于上一代日产JUKE（英菲尼迪ESQ）的成绩，第二代的日产JUKE就显得要"亲近"不少。
第二代日产JUKE虽然依旧采用了分体式大灯的设计，但都是基于引擎盖的下方，配合第二代的日产V-motion?2.0设计语言，就显得和谐而又平易近人了不少，更多了一份时尚与亲切感。
尺寸方面，第二代日产JUKE的长宽高分别为4210/1800/1595mm。车辆的车侧线条其实与第一代车型有着一定的相似程度，JUKE的车顶线条几乎从B柱之后就开始下行，但在尾部采用了上翘的熏黑小尾翼进行点缀。而车顶线条的另一部分，便从车辆的C/D柱的位置迅速向下俯冲，再加上悬浮式车顶的设计，使得车辆整体形成一种非常运动的姿态。
第二代日产JUKE还是继承了一些英菲尼迪ESQ的运动细胞，这体现在车辆巨大的轮圈尺寸上，多辐样式的花瓣式轮毂还带有钢琴烤漆的点缀，不过透过轮圈看车辆的刹车卡钳以及刹车盘就会发现这实质上还是一台偏舒适取向的SUV。
由于第二代日产JUKE的车侧线条造型比较紧凑，导致了车辆只能牺牲一定的后备箱空间，不过可以看到车辆还是配备了后排座椅的4/6放倒功能的。
内饰方面，第二代日产JUKE的整体造型还是沿袭了日产最新的家族式内饰设计，左右两侧的圆形空调出风口设计算是一个不小的亮点，与中央的三个圆形出风口形成了很好的呼应。当然，作为一台定位城市通勤的小型SUV车型，车辆的后排腿部空间还是有一定的局限性的。
在动力方面，比起英菲尼迪ESQ的"小钢炮"路线，第二代日产JUKE就显得家用了许多，其搭载了一台日产全新研发的1.0T直列三缸汽油发动机，最大功率118Ps，匹配一台6MT变速箱或7速DCT变速箱，并可选装四驱系统。
在国内，小型SUV市场其实并不算怎么火热，因为空间更大，价格也比较实惠的紧凑型SUV市场几乎压缩了其绝大部分的空间，例如在国内能见度比较高的日产逍客就是一个很好的例子。那么，屏幕前的你对于这样一款小型SUV又是怎么看的呢？
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