太平洋汽车网比亚迪dm是比亚迪在混动领域独创的技术，是比亚迪双模式的动力车，如果将纯电动称之为EV，混合动力称之为HEV，那么比亚迪的DM车型可以称得上是EV+HEV了，这套动力系统可以以纯电模式工作，也可以以混动模式工作。
DM技术是比亚迪在混动领域独创的技术，实际上说的是双模式的动力车，如果将纯电动称之为EV，混合动力称之为HEV，那么比亚迪的DM车型可以称得上是EV+HEV了。
（比亚迪）双模技术，即DM（DualMode）技术，是一种领先的插电式混合动力技术。如果将纯电模式简称为EV，混合动力模式简称为HEV，则比亚迪双模技术则是EV+HEV。
开发理念：短途用电，经济节省；长途用油，超强动力，系统兼顾性能与节能。比亚迪于2008年发布第一代双模技术，是国内首家研发插电式混合动力技术的车企。双模技术于2015年获得中国专利金奖。目前，双模技术的累计装机量突破30万辆，达到全球装机量第一。相较同级车型，搭载双模技术的比亚迪车型也表现出优异的性能，如全新一代唐DM百公里加速仅需4.5S。对比传统燃油车，比亚迪双模车型更加适合家庭使用，短途纯电经济平顺、长途油电混合增程续航。比亚迪DM3.0技术为用户设计了前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）3种动力架构方案，满足用户的多样化需求。
如前驱架构搭载在宋MAXDM、秦ProDM车型，更加突出经济性；双擎四驱佳架构搭载在宋ProDM，综合经济和性能，仍旧远超同级，百公里加速4.7S；三擎四驱搭载在全新一代唐DM，三擎合力具有最强性能，百公里加速。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪DM指的是双模动力汽车。DM技术在比亚迪的混动领域是独一无二的，DM其实就是DualModel的英文缩写。如果 纯电动 叫EV， 混合动力 叫HEV，那么比亚迪的DM车型可以叫EV+HEV。
唐DM采用第三代DM技术，简单来说就是1234:一个发动机，双离合变速箱，三个电机，四驱布局。燃油动力方面，唐DM依旧采用2.0T发动机和6速湿式双离合变速箱的组合。在电气技术方面，已经有了明显的进步。首先增加了一台BSG电机，同时优化了电控管理系统，带来了更加经济、安静、平顺的驾驶体验。新增加的BSG电机主要用于更快更平稳地启动发动机，一般不参与动力输出。原来的前/后电机仍然为车辆提供动力。前后各一台电机的电动四驱布局没有变化，主要是后置电机性能升级了。理论上整个混动系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。电池配置方面，唐DM提供80和100两种配置，其中唐DM80动力电池总能量19.96kWh，纯电续航里程81 km。DM100动力电池总能量23.97kWh，纯电动电池续航里程100公里。充电时间方面，两者都可以在4-5小时内充满电。保修政策与现款唐相同。非营运车辆质保期为6年或15万公里，核心零部件质保期为8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
DM是Dual Mode(双模式)的缩写，比亚迪用它来作为旗下混合动力系统的名称，这套动力系统可以以纯电模式工作，也可以以混动模式工作，既有出色的燃油经济性，又保证了动力体验，与本田和丰田的混合动力系统相比丝毫不逊色。 前段时间比亚迪唐在DM版的基础上出了一个DM-i版本，有不少朋友向我们咨询比亚迪唐DM和DM-i区别，比亚迪的DM混动系统实际上有两种取向，DM-i的取向是舒适、省油，它只使用了一台前轴电机，百公里加速要8.5秒。 这个成绩虽然已经很出色，但与性能取向的DM-p相比几乎是增加了一倍时间。不过DM-i的版本有一块更大容量的动力电池，达到21.5kWh，拥有112公里纯电续航，NEDC油耗只有1.2L/100km。 性能取向的DM-p版本在车屁股上把字母p省略掉了，只剩下DM两个字母。与DM-i版本相比，DM版本除了有前电机之外还有一台后电机，让唐DM的百公里加速只需4.3秒。唐DM最顶配的版本电池容量达到22.3kWh，不过纯电续航里程只有100公里，NEDC续航比DM-i版本稍高，是1.5L/100km。 至于说怎么选，不差钱的话肯定是买唐DM啦，油耗只是稍微高一点，但动力性能更强，前提是不差钱，因为唐的DM版本要比DM-i版本贵好几万。不过综合来看，唐DM-i版本的性价比会更高，如果你想省钱对动力也没有极致的追求，那么DM-i会是更好的选择。