上世纪60年代的美国汽车界出现了一种说法,“周末赢比赛,周一车大卖”。源于婴儿潮一代成为汽车消费主力后,他们对于个性、自由,具有反叛精神车型的偏爱。这些精神在汽车上最直接地具象化体现便是赛车。于是,在赛场上拼得胜利的车型才是偶像,而车辆的性能则至关重要。
福特深谙此道。在这一时代背景下诞生的?福特Mustang与Bronco能够获得爆发式的销量增长绝不只靠表面功夫,福特性能DNA和堪称传奇的赛事表现让他们成为全球偶像车型。
Mustang与Bronco性能进化论
Mustang和Bronco性能一直在进化。当然,根据各自车型的定位,发展方向也不同。Mustang自然是公路性能,而Bronco则愈加全能。
Mustang被称作PonyCar本意是为了与当时的其他全尺寸美式肌肉车作出区分,然而在福特不断推出的各种高性能版本推动下,Mustang进化成为了正统美式肌肉车。
在当年,ShelbyMustangGT350就是我们所有人的梦想之车。Mustang的第一台高性能版就来头不小,是福特与著名赛车名宿卡罗尔·谢尔比于1965年合作推出的ShelbyMustangGT350。双方合作的福特GT40在当年能够统治勒芒赛场,也有卡罗尔·谢尔比的一份功劳。尔后BOSS、Mach1、Cobra等等一系列高性能版本,也尽数得到了来自勒芒赛车的高性能部件强化,获得了无与伦比的性能。
而在Bronco上,福特汽车也不止一次尝试过像Mustang那样打造高性能特别版,比如将ShelbyMustangGT350上的高功率版发动机装进Bronco机舱内,打造出了1969年款BroncoBOSS,与MustangBOSS遥相呼应。遗憾的是,BroncoBOSS永远停留在了原型车阶段。
1969年款BroncoBOSS原型车(上)1992年款BroncoBOSS原型车(下)
但Bronco的真正强项则是全能性。比如,相比同时代还在用老结构叶片弹簧的对手们来说,Bronco突破性的前螺旋弹簧悬挂,不仅让整车拥有了更好的公路行驶舒适性和操控,还保证了越野时强大的通过能力,这在当年同级别产品中可谓独树一帜。同时,Bronco在同级市场中是一台配置极为丰富的车型。
在1979年为教皇约翰保罗二世到访美国期间,福特汽车公司提供了一台教皇特别版Bronco。
教皇特别版Bronco与VIN001号的Mustang采用了同款车身颜色——温布尔登白原本就全能,Bronco唯一的进化只能是更加全面。在第二代Bronco上,车身尺寸加大,与当年的福特F-100全尺寸皮卡共享平台。同时增添了更多那个年代轿车上才有的豪华配置,把Bronco打造成为一部全尺寸的高级休旅SUV,在保证强悍越野能力和通过性的同时,让车内驾驶员和乘客也可以享受舒适惬意的乘坐感受。车型的定位也逐渐从兼顾工具化属性,向玩乐属性更加浓郁的休旅SUV转变。而初代Bronco尺寸的市场则用1983年诞生的BroncoII原汁原味继续保持,适合更加在意燃油经济性的消费者。
在赛场上不遑多让——奖杯无数的两兄弟
而在赛场上,Mustang和Bronco一脉相承的性能DNA就完全没法谦虚了。早在Mustang问世的第二年,谢尔比手下的GT350R赛车,便在美国赛车俱乐部SCCA(Sport?Car?Club?of?America)比赛上连续3年获得同组冠军。Bronco问世的第二年,Bill?Stroppe(他在越野世界中的地位相当于公路赛事中卡罗尔·谢尔比)稍加改装后,便赢下了1967年第一届Baja?1000(当时还叫NORRA?Mexican?1000)越野赛的组别冠军。两台车的赛事辉煌成就就此拉开帷幕。
1965年款ShelbyMustangGT350R
(来自网络)?
随后,Mustang在直线加速赛的直道、NASCAR的椭圆赛道、拉力赛的多种路面、SCCA/Trans-AM等传统赛道和简单直接的飘移赛赛场上不断证明自己,获得了不计其数的冠军。1969年,Mach1428、BOSS429等Mustang原厂性能版本来到美国直线加速胜地Bonneville盐湖屠榜,怒刷295项速度记录。
MickeyThompson驾驶1969MustangMach1飞驰在Bonneville盐湖上而Bronco在1969年直接拿下了Baja1000全组别冠军。这次胜利前无古人,后无来者,因为这是Baja1000历史上第一个也是唯一一个四驱车型所获的的全组别冠军。
RodHall驾驶Bronco赛车飞跃Baja沙漠(来自网络)BillStroppe的好朋友,曾驾驶MustangBOSS302拿下Trans-Am冠军的传奇车手ParnelliJones更是根据Bronco打造出了著名的Baja赛车BigOly,在1971年和1972年连续两年获得Baja1000的全组别冠军。但这台车的意义并不仅仅限于两次Baja夺冠。它是所有现代化越野赛车的雏形,为日后的赛车指明了发展方向。它是创始者,也是迄今为止踏足过Baja土地的赛车中最最有名的那一台。
Big?Oly在比赛中(来自网络)
Mustang和Bronco性能享誉五十年,偶像车型变身偶像家族
2016年,MustangGT350与MustangGT350R重出江湖,拥有能够带来实际下压力的空气动力学组件。更为纯粹的GT350R可以选择在出厂时拆除空调、后座、音响和倒车摄像头等装备,更是首款标配碳纤维轮毂的量产车型。两车分别对标保时捷911CarreraS和911GT3的赛道取向跑车。他们的V8发动机也不同于以往的美式风格,采用了平面曲轴而非传统美式所用的十字曲轴,更为注重高转表现。
2020款福特MustangGT350R
标配的碳纤维轮毂非常耀眼
而在今年,满血继承了当年Bronco之名的全新福特Bronco已经进化成为家族。重回Baja历炼的全新Bronco拥有超过20项同级闻所未闻的领先之处。新车在北美发布2周时间,订单数已经突破23万。首发特别版FirstEdition甚至在24小时内便预订一空。
全新Bronco家族
而在福特首款先锋纯电SUVMustangMach-E加入后,Mustang也扩大了其家族成员数。MustangMach-E作为悬挂Mustang徽标的纯电动车,自然不会落下性能DNA,其GT高性能版约3.5秒的0-100km/h加速时间和独特的声浪让人随时联想到Mustang的性能精神。
福特全球性能车团队更是基于MustangMach-EGT改装出了MustangMach-E1400原型车。凭借7台电动机和超高性能电池的加持,能够输出1,400匹的峰值马力,并且在时速约257km/h的状态下,产生逾1,043kg的超强下压力,展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力,满足直线竞速和操控挑战的双重需求,集所有Mustang玩法为一身,展现出电力驱动所赋予的极致Mustang性能。
除去常规比拼速度的场地赛车或者直线加速赛,MustangMach-E1400在独特的漂移玩法中也表现出色。可以用最夸张酷炫的车身姿态,作出极致爽感的漂移动作,与KenBlock在世闻名的Gymkhana漂移视频中的战车MustangHoonicornRTR共舞。
MustangMach-E1400与MustangHoonicornRTR
Mustang和Bronco高度相似的光辉履历源自一脉相承的福特性能DNA。它们之间千丝万缕的联系往上溯源,都汇集到福特汽车对性能的不懈追求以及对强悍的完美解读,也正是这种融入血脉中的先锋与创新精神的坚持,让福特Mustang和Bronco自诞生之日起就是福特品牌年轻与活力的象征,成为所有爱车人士眼中的偶像车系,并在随后的五十多年中,升格为流行文化符号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在车标中有蛇的品牌车型有福特野马眼镜蛇（Mustang GT 500)以及道奇蝰蛇（Viper)。
是道奇汽车，道奇是一家汽车企业，于1914年成立，总部位于美国，由于克莱斯勒和戴姆勒奔驰公司的合并，道奇品牌归于戴克公司所有，现在为菲亚特克莱斯勒汽车的一个分部，主要制造道奇牌轿车、道奇挑战者跑车、休旅车等。
在车标中有蛇的品牌车型有福特野马眼镜蛇（Mustang GT 500）以及道奇蝰蛇（Viper），1968年福特发布的野马眼镜蛇喷气机被公认为那个时代最强大的肌肉车，其性能超越了通用汽车和克莱斯勒，当时一直在全美国占据主导地位。
福特曾在2008年重新发布了眼镜蛇喷气机，此后每隔几年发布限量版，不过大多数是专门设计的汽车，不能上路行驶。福特旗下的肌肉车野马眼镜蛇全称是Mustang Shelby GT 500，是赛车手兼工程师的卡罗尔·谢尔比（Carroll·Hall·Shelby）的神作之一。
初代Shelby GT 500是在第五代Mustang的基础上改进，后来演变成一个车型，并且从初代Shelby GT 500开始就使用了张开血盆大口的眼镜蛇。
车市百晓生2020年2月7日，北京市公布了其小客车年度配额为10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个，其中针对个人用户的指标为38200个，这也意味着想要购入一台属于自己的汽车，并非一件容易的事儿。而北京仅仅是全国限购政策的一个缩影而已。
在市场经济环境下，个人需求如果无法在某一市场得到满足，那么必然会迎来另一个市场的走高，它就是国内的皮卡市场。根据统计2019年，虽然车市延续了寒冬态势，但皮卡市场全年销量达到了历史新高的37.349万辆，同比增长4.6%，这种逆势的增长无疑论证了市场经济的规律。
其实皮卡在全球范围内，是具有悠久历史，同时具备很强的影响力的一个细分市场的车型，在美国刚刚结束的2020NFL超级碗上，国际知名的汽车品牌悍马就与NBA当红球星勒布朗·詹姆斯打造了一支广告，为即将亮相的Hummer?EV纯电动皮卡造势。足以说明悍马汽车对于皮卡市场的看重，以及美国人对皮卡的热爱。
而在国内，虽然目前皮卡市场还处于低端市场的开发阶段，但如果你对比过2019年和此前的数据，你就会发现，消费者对于10万元以上级别皮卡的需求已经达到了17.5%，而8万元以下级别市场已经萎靡到了9.2%，这说明国内皮卡市场也跟随着国内汽车市场消费升级的脚步在不断地提升，只不过它还缺少一个助力而已。
这个助力是什么?我认为是海外高品质产品的导入。纵观国内小客车市场呈几何式增长，国内自主品牌崛起都与海外高品质产品导入不无关系，因此目前在政策解禁、同时消费者有实际需求的天时地利基础上，导入海外高品质的产品将会是中国皮卡市场进入快速增长的重要一步。
说起皮卡，那就必须要提到美国，在美国，皮卡文化根深蒂固，它是根植在充满活力与休闲的户外文化，以及创新、开拓、进取的精神中形成的。它代表着不拘束、不束缚的自由生活方式，也凸显着真我和个性。而来自美国南加州的豪华新能源汽车制造商和高科技孵化器Karma汽车，就带有鲜明、地道的加州DNA和开拓、探索精神。
说到Karma汽车，如果你不熟悉的话，在收购了菲斯克Fisker(一家与特斯拉其名的新能源的汽车生产企业)的资产后，又重新以Karma汽车的名称登上舞台。在刚刚过去的2019年，Karma全年售出了约1000台Karma?Revero，4月在上海车展推出了Karma?Revero?GT、Karma?GT?Designed?by?Pininfarina及SC1概念车三款车型，11月在广州车展推出Revero?GT的性能版Revero?GTS和SC2概念车。
除了跑车之外，Karma还将进入到高端皮卡市场，据悉Karma的全新皮卡已完成实验室内的模拟和样车组装，并已经完成了路试。与其他传统皮卡不同的是，它将会是全球首款增程式皮卡，它基于Karma自主开发的增程式平台打造，同时整合了太阳能车顶和智能座舱，这无疑解决了皮卡能源消耗量大这一痛点。
技术方面，如果在上海或是广州登上过Karma展台的话朋友就一定不会陌生，它的电池包、纯电续航、油箱、内饰等均可根据个人需求定制，同时基于增程式技术，它将会是一款新的全轮驱动产品。
作为一款全球化的高端皮卡产品，这款Karma除了具备智能化、电动化和自动驾驶技术外，更是计划将它们授权给其他汽车制造商，从而共同推进高新技术的合作以及高新技术产品的诞生。
毫无疑问，这款来自Karma的全球首辆增程式皮卡无疑将会在全球范围内，掀起一股全新的浪潮，这也让Karma有底气与特斯拉、福特、通用汽车等汽车制造商在皮卡市场展开角逐。
回到国内市场，此前福特的F150一经推出就倍受追捧，这说明国内消费者对于高端皮卡并不是没有兴趣或是购买力只是苦于没有选择的余地而已。
而在2020年，与福特有着良好关系的独立改装品牌谢尔比预计将会导入全新国六排放的SHELBY?F150，再加上此前备受瞩目的特斯拉Cybertruck，以及今天我们重点介绍的这款Karma增程式皮卡，它们无疑将会在国内高端皮卡市场中掀起一种高品质浪潮，从而带动皮卡市场由低端市场向高端市场过渡，最终受益的毫无疑问是消费者。
据悉来自Karma的全球首款增程式皮卡概念车将会在2020年底前推出，就让我们共同期待着2020年高端皮卡市场的大爆发吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
