全世界各个角落的警车都不尽相同，各个国家有各个国家的特色，像是美国领土就不乏道奇Charger这样的警用肌肉车。
而我们的邻国日本，警车主力军也是一些相对大众化的车型，比如丰田皇冠、锐志（MarkX）、铃木凯泽西以及斯巴鲁力狮等。不过在这些常见车型的基础上，日本警方也预备了不少高性能警车以便不时之需，这其中就有很多令人垂涎的JDM经典车型！
日本栃木县的警察就拥有GT-R R34警车。280匹马力以及6速手动挡使GT-R R34拥有了超越绝大部分民用车的性能，这也是为何日本栃木县警方将其用作高速追逐车的原因。
90年代的泡沫经济使日本街头飙车现象屡见不鲜，然而日本警察却没有足够高性能的警车去制止这一行为。所以本田在90年代初期便捐赠给栃木县警方一台NSX跑车，用来追逐街头改装赛车。类比一下的话，这就好比德国某个地区的警察获赠了一台奥迪R8。
对于车迷来说，RX-7作为警车应该是一件非常值得兴奋的事情。可对于日本警方或者普通纳税人来说，RX-7作为警车简直就是噩梦。随着使用里程和年限的增加，RX-7那台转子发动机的维修费用也在与日俱增。
也正是如此，虽然目前这批RX-7并没有在广岛、京都、新泻和枥木这些警局退役，但它们的主要使命已经从高速巡逻变为了公众展示。
虽然日本很少有非铺装路面，不过得益于全时四驱系统的加持，翼豹WRX STi在铺装道路上依旧有着强悍追捕能力。
在GT-R的 历史 上，R33算是比较失败的一代。可对于日本警方来说，R33警车确是极其实用的。首先日本警方的R33采用了四门设计，这使押运罪犯变得更加方便。同时这台R33警车还经过了日本改装Autech特调，虽然具体马力现在仍是未知数，但Autech的主营业务可是调教Super GT赛车的Nismo发动机啊，由此可见这台警车并不好惹！
日本首都东京的高速警察队由于是大城市的关系，所以使用的警车也要比上述那些“老家伙”年轻不少。搭载VQ37发动机的370Z Nismo可以爆发出355匹的最大马力。在“首都高”上抓人简直不要太过简单。然而比较尴尬的问题是，罪犯到底要如何进入后座？
虽然GT-R一直被称为日本国宝级跑车，但你们也许不知道，三菱的3000GT同样有着强悍的性能。四轮驱动、四轮转向、双涡轮增压V6发动机，光听见这些词就已经能让罪犯虎躯一震了！
不少读者肯定不知道Gallant是什么车型。没事，不要慌张，其实Gallant就是EVO的祖宗，也是当年三菱为了征战WRC拉力赛所打造的车型。
日本警方的这台Gallant VR4是Gallant系列的第八代产品，6A13TT发动机拥有280匹的马力，同时四门结构也更容易押送犯人。相比于上文所说的R33来看，Gallant似乎是更为具有性价比的替代品。
看完日本警察用车，大家肯定对国内的警用车辆就比较失望了。的确，日本警方在车辆方面优势十足的优势，无论是普通的皇冠（2.5 V6或3.5 V6）还是高性能警车，都要比国内的那些小排量警车更具震慑力。
不过，目前国产车也逐渐有了高性能的选手，所以我们不妨做这样一个猜想。高速巡警部门可以使用性能较好的领克03+，5.9秒的破百时间足以秒杀一众违法车辆；而魏派VV7凭借着过人的重量比较适合当拦截车。至于比亚迪唐DM，4.5秒的破百时间以及插电混动的加持让它成为了普通警车最合适的选择！你们觉得国内警车该怎样组合出最强阵容呢？
目前还没有三菱gt-phev上市的具体时间。网上的消息是三菱GT-PHEV是一款概念车，用来向人们展示未来科技。不会上市，有可能成为下一代欧蓝德的雏形。它配备了S-AWC四轮驱动系统，三个电机和一个汽油发动机。其他三菱车也很优秀，可以多关注其他车型。现在三菱gt-phev还没有发布。
三菱的车型
其日系车型主要有I、Minica、EK、Toppo、Galant、帕杰罗Mini、Town-Box、Delica、Grandis等。在美国主要销售的车型有Eclipse、Spyder、帕杰罗Sport和Endeavor。I-MiEV、柯尔特、蓝瑟、蓝瑟Sportback、蓝瑟Evolution、ASX、欧蓝德、帕杰罗和L200是主要的欧洲车型。还有迪亚曼蒂、GTO、加兰特、幻影、RVR、帕杰罗等经典车型。还有三菱欧蓝德、帕杰罗、三菱逸格、金萱、劲畅等中国车型。
三菱gt基本车型配置
车身在车下侧配备了冷却进气口，内饰配备了大型液晶恒温器空调节面板，独立三环赛车仪表，全新真皮内饰，音响系统和重新设计的仪表盘，双涡轮增压V624V发动机3000GTVR4功率，320马力输出和436强大扭矩，长/宽/高(mm)分别为4560/1860。
百万购车补贴
上世纪90年代日本最先进的性能跑车并不是丰田Supra也不是本田NSX，甚至连拥有国宝级跑车称号的GTR也并不是。这辆车拥有双涡轮增压，还有四轮转向系统。车身部分更是配备了90年代罕见的主动式空气动力学套件，这套系统能根据车速改变车身的气流。
这台车影响了之后几十年的高性能车设计的发展趋势，即使他在现在的四大天王里面的影响力是最小的，但也不影响他为汽车发展做出的贡献，他就是三菱GTO。
80年代末期日本的经济经历了历史上最大的经济大增长，日本的各大公司以创造记录的速度向海外出口着各种本土的产品。在当时那个年代几乎所有公司都赚得盆满钵满，经济的发展导致日本的汽车制造厂商都开始了天马行空的设计。丰田、日产、马自达都处在自己的巅峰状态，在那个年代也成就了日系四大天王的诞生。前三辆分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7，三菱深知必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车以确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力。
为了实现这个目标，三菱必须突破眼前的局势才能造出当时日本最先进的性能车。三菱的工程师聚在一起，索性他们把想装备到这辆车的东西都一一罗列并且没有任何的限制。双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置，在当时那个年代几乎是前所未有的技术，工程师们带着理想的心愿单开始打造三菱的旗舰车型。
在发动机方面，GTO配备有前驱和四驱的驱动方式。但两个版本的车型都会共享相同的V6发动机，6G7系列发动机研发的初衷是为了成为三菱产品线的万金油产品，戈蓝、帕杰罗甚至连克莱斯勒和现代都能看到它的身影。但搭载在三菱GTO里的6G72跟其他的产品都不一样，这款发动机配备了两颗涡轮马力达到了320匹，要知道这可是上世纪90年代的产物。三菱GTO比当时法拉利348马力还要大，三菱GTO在设计上借鉴了一些法拉利348的设计元素。排气系统方面通过电控阀门的开闭，在阀门关闭时排气会通过消音鼓的管线以达到静音的效果。
但一旦排气阀门开启，气流就会直接从管路排除以达到悦耳的排气声浪。主动悬挂也跟排气类似，在舒适模式下悬挂会显得非常的柔软。但当你切换到运动模式时，你也能在赛道和山路上随心所欲的劈弯。当然三菱GTO最标致性的技术还是他的可变空气动力学套件，这套系统搭配了可调的前后扰流板。当时速达到80Km/h的时候将为车身带来足够的下压力。所有技术加于一身让三菱GTO成为了当时最具有前瞻性的一款车，他打造的各种眼花缭乱的配置就算过去二十多年依然不会成为当下的主流配置。
三菱GTO以两个不同名字于1990年登陆了北美市场，因为庞蒂亚克GTO的原因他们并不能叫GT0。所以在北美市场他的名字转而取名为3000GT，同时还有一款道奇版本的叫做Stealth，这个名字是根据一部著名**《绝密飞行》取得的。北美市场的3000GT有很多低配的版本，但也有一台所有配置都一应俱全的VR4版本。三菱3000GT?VR4一经推出，就受到了市场的一致好评。0-100Km/h加速只需要5.2秒，极速达到了250Km/h。但可惜的是3000GT有一个缺点一直伴随着它，所有科技装备的加身导致VR4版本的车重超过了1723KG。在他的竞争对手比他轻上几百KG的情况下并不是一个乐观的情况，但这一点也阻止不了三菱当时的坚持。
1993年三菱GTO迎来了第一次改款，外观方面取消了翻灯的设计，6G72发动机被调校出了340匹。并且搭载了全新的6速变速箱，以帮助提升加速成绩。1996年三菱GTO迎来了它的第三次改款，此次改款都是一些小的改动。包括一个全新的大后扰流板，取消了90年代早期车型那个略显呆萌的造型。取而代之的是添加了一个激进犹如鲨鱼一般的大嘴，这次成功的小改款让它直接杀入了《速度与激情》的演出名单里。不过在硬件配置方面却比不过老款车型，随着日本泡沫经济的崩塌，日本跑车也跟着日本的经济日渐衰落。所以三菱迫于无奈只有通过让它的车型更加的便宜才能拥有更好的销路，他们去掉了主动式空气动力装置、主动式排气系统、主动式悬挂系统。
没有了这些高科技装备的加持，让三菱GTO瞬间失去了他存在的意义。三菱GTO最开始研发的初衷就是打造尽可能最先进的跑车，但现在这些东西都被取消了。当时的消费者如果要选择一辆跑车他们会选择更加轻便灵活的车型，而不是像三菱GTO一样笨重的四驱巡航车型。
就像一开始提到的一样，三菱GTO并没有得到像四大天王另外三位一样的神车光环。也许是因为国内市场当初有一批小贸进口的三菱GTO，以至于性能车爱家门还不会像对马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra一样垂涎欲滴。即使它们有很多很多的先进技术，但也无法掩盖其他车型的光芒。现在想来你一定会觉得很奇怪，毕竟三菱GTO配备了现在车型都没有主流配备的一些配置。它在很多方面都影响着现在车型的一些发展，现在几乎所有超跑都配备有主动式空气动力学装置，大部分SUV也配备了高低软硬可调的悬挂系统。
但GTO远远的优先于他们采用这些技术，希望以后三菱不会再在一些混合动力或是跨界车上推出他们的新技术，不然有可能又是为他人做嫁衣啦。
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