本期投稿来自一位广东430i车主，作为一款小众宝马的车主，一定对于个性鲜明的宝马有着更强烈的喜爱，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i两款售价相同的车型做了一次自己的评价，同样心水这两款车的你，看完后会有多少认同呢？
——编者按
如果让你猜一辆宝马：双门，3.0T直六，63.38万。对于Bimmer而言，这不算难，然而答案却并不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是这两部名字中都带M的宝马，通过几个共同点巧妙地连系在了一起，并在我脑海中激烈碰撞，激发出我对宝马性能车的一番深刻思考。
虽然同为宝马性能车，但M2雷霆版(以下简称M2C)是M Power家族成员，而Z4 M40i则归属于M Perfomance产品序列。M Power是彰显赛道竞速基因的宝马性能车标杆，拥有最强大的动力，性能和极致精准的操控，历来被誉为宝马之魂。
相比之下，M Perfomance的认知度却不那么高，很大程度上是源于其在国内市场投放的车型相对较少，例如V8的M550i和M850i就没有引进。事实上，M Perfomance不能粗暴地理解为M Power的低功率版或降频版，而是在保证强大性能的同时采取偏舒适向的底盘调教和驾驶手感，3.8秒破百的豪华旗舰M760Li便是代表。
除了调教取向和动力性能的差异，即便是在共同点上，M2C与Z4 M40i两款车也是求同存异，“异”在“同”中。均为双门车身，都属于跑车一类，M2C是基于轿车底盘打造的双门四座硬顶轿跑，Z4 M40i则是双门双座敞篷的纯种Roadster跑车。
M2C与Z4 M40i都搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，但不同之处是M2C用的是M4同款的S55发动机，但是功率调教比M4稍低一些，搭配7速双离合变速箱，能够爆发出410匹马力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i则搭载了宝马极具代表性的B58发动机，这颗强大的心脏同时被广泛应用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端车型上，最大马力340匹（受限于排放法规，稍低于国外版本），最大扭矩500牛米，虽然在其它车型上仅仅是恰到好处，但得益于Z4轻巧的车身，零百可以做到4.5秒，单是这个漂亮的数据就足以证明其性能车的身份。
M2C和Z4 M40i毫无疑问都是风格极其鲜明的两款车，只靠点对点找不同的机械式对比，必然无法尽窥其中的精髓与风华。惟有走近彼此，秉着发现的眼光，多加体验和思索，方能一览两款风格迥异的宝马性能车当中的无限奥秘。
无关乎舒适，这是极致玩家的选择——M2C
一提起M2C，可能有的人会问道：究竟怎样的人，才会以70多万元的落地价去买一辆轴距短，空间小，又吵又颠的小跑车？按照现在的终端优惠力度，加个几万块，又大气又舒服又有面子的730Li不香吗？
因而，M2C的车主和潜客便成了一群独特的存在，他们当中有凑钱借钱贷款按揭也誓要拿下的宝马真爱粉和性能控玩车党，也不乏纯粹买来玩，使劲儿造，不心疼的实力玩家。不管跨度多大，他们都追求极致的驾控乐趣，无愧于驾驶者三个字，而他们的选择，也恰好验证了M2C的魅力所在。（引申出一个问题：部分车主开了一段时间后受制于自身腰部肌肉的耐久度和驾驶技术不足，受不了M2C的硬核，所以现在二手车市场上想要很快地收一辆很新的M2C并不难）
曾几何时，M2在市场上的口碑毁誉参半，因为TA很快，而且是最便宜的，离Bimmer们最近的M Power，但同时却是一辆没有“恶魔耳”的M Power，是一辆不够硬核不够烈不够冲的M Power。
然而，就在18年的初秋之际，M2C来了，TA带着M4同款S55发动机走来了。那“失而复得”的M Power家族标志性的“恶魔耳”后视镜，加上如同大哥M4一般激进的底盘调教，不知让多少车迷欢呼雀跃。
相较于普通版M2上设计保守的运动座椅，M2C则升级到了和M4基本一致：两侧的腰撑更加突出，新增的肩托向外延伸，夸张的造型完美融合了激烈驾驶时的所需的实用性，正中心的M2徽标再度彰显了其M Power血统的纯正。
在近些年的性能车和超跑上，机械手刹已不多见，然而这在M2C上得以保留。在电子手刹普遍应用，电子辅助系统越发先进以至能帮助漂移的当下，机械手刹的式微是大势所趋，但这种稍显固执的留存，何尝又不是一种沧海遗珠式的浪漫呢？衬以并不多见的编织质感碳纤维饰条，不禁令人感叹其别样之美。
值得一提的是，M2C的内饰及座椅只有黑色，虽看似单调乏味，实则以简约的方式凸显了硬核的运动气质。可别忘了，性能车的祖宗那一辈，可是清一色的纯黑风格内饰啊。另有蓝色和橙色缝线可选，可以和M2C独有的长滩蓝和落日橙车漆相呼应，也算是个性化的体现。
就配置而言，还是有不小的加装空间的，除了M复合高性能卡钳，大多属于舒适性配置，对于这样一款本就不是舒适取向的硬核性能车而言，没有什么选装的必要性。实际上，一般的现车都会选装好后视摄像机和哈曼卡顿音响，这倒是比较人性化的。
每个人都有一个敞篷车梦——Z4 M40i
说起Z4 M40i，敞篷是绕不过的。这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶，一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用，实用性大大增强（不信就去看看敞篷M4的后备箱空间吧，硬顶收起来之后小到估计只敢拿后排的座位来放东西了）。
此外便是老生常谈的所谓“敞篷车是结构黑洞”，的确，无论是硬顶还是软顶，车身刚性和抗扭强度不足所导致的操控缺陷仍是敞篷车永远的痛，但别忘了，即便如此，Z4 M40i还是在纽北跑出了7分55秒的好成绩，是真的瑕不掩瑜。
后备箱空间足够日常使用，开闭手感十分轻盈
Z4 M40i这款3.0T六缸车型和其余的2.0T四缸车型相比，在10多万的价格差内，M40i不仅多出了哈曼卡顿音响，HUD，无线充电和座椅加热等多项实用的高级舒适配置，还升级成了3.0T六缸340匹马力的B58发动机，马力几乎翻了一番，刹车和底盘也进一步优化，并且已经没有多少选装空间，其性价比之高显而易见。
车灯的新设计令人眼前一亮，给人的视觉感受非常多变，从正面看去略显呆萌，侧看则棱角分明，修长的灯体向上向后延展，凌厉而不失优雅，尾灯显出强烈的立体感，和8系尾灯异曲同工。
铈灰色饰件，还覆盖在后视镜罩和进气格栅包围上
扁平的双肾进气格栅和M包围，搭配19英寸双辐式双色铝合金轮圈和M Perfomance车型独有的铈灰色饰件，显示出Z4 M40i独特的辨识度和力量感。
不同于以往装饰的“鲨鱼腮”，这是实打实的空气动力学设计
内饰的设计和用料都极为精致，哈曼卡顿音响的扬声器以大小两个立体三角的形式被巧妙安装在车门内侧，车门板的线条和布局简洁而立体，红黑混搭锦上添花。
座椅样式设计感突出，有多种颜色可选，搭配上M三色条纹安全带，视觉上更具活力，区别于M2C的硬核运动风格。很有意思的一点是，座椅上配备了手动式多级可调的腿托（M2C上没有），对于像我这样身高不足170的人而言，不需过度前调座椅便可找到合适坐姿，敞篷驾驶时可以优雅从容，非常人性化。
熔岩红内饰和雪山白的外观十分搭配
中控台和仪表板是Z4独有的设计，不和其他车型共享，简洁是其最大的特点，触手可及，简单易用。
与同级别的捷豹F-Type相比，后者也是以驾驶者为中心而设计的中控仪表板，但其副驾一侧非常单薄，Z4上则有非常立体的几何设计，在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时，近乎完美地兼顾了各方面的平衡。
两款风格迥异的宝马性能车，其内外各处设计无不体现并完美契合了各自的运动特质，M2C是硬核的赛道竞技机器，Z4 M40i是更像一部同时具备品致格调和强大性能的兜风车。
两款车的售价一样，上市时间也仅仅相差半年多，但是M2C是对M2的一次全方位升级，可以被视作是对M2作为M Power家族成员的正名（以前总有人说M2不是真正的M Power)，时至今日，也已经到了产品周期末期，等这批的印记限量版卖完，就要等下一代了。
Z4 M40i则是脱胎换骨的大换代，在某种程度或许也代表着宝马性能车未来的发展大方向：在保证强大性能和驾控乐趣的大前提下，进一步增强舒适性，提高对驾驶者的友好度，吸引更多的性能车玩家。
M2C是宝马性能车时代的一个极具代表性的缩影，Z4 M40i更像是扮演了一个继往开来的角色。那么如果你有60多万，你会在两者之间作出什么样的选择呢？
写在最后：
每个人心中都有一个性能车梦，也有一个敞篷车梦，虽然Z4 M40i的出现能够同时满足，但真正的喜欢，更可能是唯一，因为唯一，才会有极致的追求，所以无论选择M2C还是Z4 M40i，都是向着两种梦奔跑的。但回归现实来看，入手一台Z4 M40i的确要更加拉风，舒适度也更加突出，加上更新的iD7车机系统，车内氛围，这些则能不令人心动呢？
同样的价格，你选择M2C还是Z4 M40i？
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售价64.38万元，
M2雷霆印记限量版正式上市！
限量200台，为纪念而生！
初代即经典！好像还没等大家反应过来，宝马M2雷霆版就已经宣告停产了，目前国内宝马4S店只有少量现车，还没入手的小伙伴们，现在赶紧找车源还赶得上，别到时候后悔莫及！
稀缺物种！M2雷霆印记限量版应该是宝马F87系列最后的辉煌了，相比于普通M2雷霆版，这款特别版车型价格贵了1万元，但外观、内饰都有不小升级，机盖、侧裙、后包围的暗色拉花和“M2?Competition”印记彰显了其独特的个性。
此外将后视镜盖和后扰流板进行高亮黑色处理，还将19英寸铝合金轮毂（Y式轮辐788M型）喷涂为深空灰色，把性能范儿毫不保留地彰显了出来！
内饰则换装了Alcantara?M方向盘，相比之前更显运动特性，Apple?Carplay（车内无线连接）无疑提升了车主的用车感受。
S55直列六缸发动机对于这个尺寸的车来说已经非常足够了，M攻城狮们还改进了车辆的转向系统、Active?M差速器和DSC的特性，能将410马力/550牛米完全发挥出来的人有多少呢？在操控乐趣上，宝马就没怕过谁，更何况这是一台纯正的M?Power！
宝马M2雷霆版转向精度更高、车身侧倾更小，操控极限也更高，它也一度被认为是目前最受欢迎、最有乐趣的M。它备受世界各地车迷粉丝喜爱，也曾获奖无数，在世界各大媒体的试驾评测中都取得了卓越的成绩。老实说，如果你购买了一台M2雷霆版，那么你也顺手将极致的汽车哲学带回了家。
开着它的时候，你的嘴角会不由自主地上扬！Automobile杂志一位经验丰富的汽车编辑总结了一句话，我觉得挺有意思，他说：“当有人问你M2雷霆版相比M2有什么改进，而你无法得出答案时，证明宝马做了一件疯狂且正确的事情。”
M2?Competition（雷霆版）必将成为宝马的一代经典车型，纯粹的赛道血统，经典的稀缺物种，且行且珍惜！对于M2雷霆印记限量版，小编特意采访了几位现款M2雷霆版车主，他们是什么看法呢？
车主刚果
Q1作为M2雷霆版车主，这台车给你的最深刻的感受是？
刚果：一脚油门下去骚动的尾部，太爽了！
Allen：非常好开的一台大马力后驱小车。
fzj：最深刻的感受当然是硬、腰酸，痛并快乐着~
李東旭：像心爱的玩具，成年人的乐趣都很短暂，可她却让我时时刻刻念着挂着，过弯信心足、动力强劲、驾驶乐趣。
Tiger：短小精悍！
车主Allen
Q2有没有对爱车什么不满意的地方？
刚果：油箱太小，总是找加油站。
Allen：我个人比较注重性能，所以在性能上我觉得非常好了，如果再有轻量化的改进就更好了，譬如碳纤维机盖、顶篷等等。
fzj：不满意的地方是油箱小，不是在加油就是在找加油站，而且避震软硬没得挑。
李東旭：无。
Tiger：缺少HUD和安全带推送是在日常驾驶和赛道驾驶比较遗憾的一点。
车主fzj座驾
Q3在用车养车过程中，有没有什么难忘的经历或者小故事？
刚果：开3系两年了没学会漂移，M2雷霆两分钟学会了定圆。
Allen：对于我来说最好的就是结识了一群有共同爱好的车友。
fzj：难忘的经历就是去山上开了一圈，也去漂移过，如果3系3小时学的东西，m2雷霆版1小时就可以。
李東旭：我算是深刻体验了，去年3月买的，到现在一万多公里，前挡玻璃被大货车石子弹裂了，一条很大缝，心痛了几天。
Tiger：作为国内首批车的车主，提车后4500的转速限制是很让人懊恼的。
车主李東旭座驾
Q4你觉得M2雷霆印记限量版怎么样？有没有考虑入手？为什么？
刚果：车挺帅的，没有考虑，因为没有实质性的改变。
Allen：印记版本并没有增加什么特别亮点，所以作为M2C车主不会考虑。价格贵一万，对于正常购车的人群来说没有太大影响。
fzj：有了M2雷霆版就不考虑啦，没有肯定入手！
李東旭：酷炫，感觉没必要换，哈哈。
Tiger：标配了788黑色+car?play，后视镜+尾翼做成黑色（但并非MP，只是黑色而已），标配alcantara方向盘+拉花，其他没变化，没有碳顶，不考虑入手。
车主Tiger座驾
Q5你觉得雷霆印记版售价合理吗？
刚果：挺合理的。
Allen：贵一万可以接受。
fzj：多了深空灰788轮毂、CarPlay、alcantara方向盘+拉花，贵了一万，合理。
李東旭：合理。
Tiger：合理。
Q6你觉得M2雷霆版对宝马的意义是？
刚果：宝马最好玩的小车，最独一无二的一台车。
Allen：延续了当年宝马做1M的初衷吧，需要一台更纯粹、更有驾驶乐趣、更年轻化的车型。
fzj：M2雷霆版应该是宝马最好开的车了吧，最好开的M。
李東旭：回归极致驾驶乐趣。
Tiger：M2雷霆是对经典M精神最好的诠释吧！
M2?CS已无缘中国市场，M2雷霆印记限量版则是宝马对于中国消费者最终的诚意之作，喜欢M?Power，喜欢纯粹驾驶乐趣的小伙伴，千万不可错过哦~
喜欢M2雷霆版还没入手的小伙伴，
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聊车，反正聊无止尽吧?除了家庭幸福美满，最大的动力跟目标都是围绕车来定义的。大部分热血车友可能都是一样，从小时候的汽车开始，爱上车，或者是天性？然后到小玩具车，遥控车，汽车游戏，自行车，摩托车，汽车。?还记得之前书不怎么读，汽车之友一期不落，早餐可以不买，省着买汽车之友，哈哈。到大学自己创办汽车论坛，07年的时候（车之车论坛，有逛过的朋友吗[嘻嘻]）到深圳的第一份汽车销售工作，一逛毕业8年多了。?13年买了台福克斯，那变速箱烂的把我丢路上丢过两次，但是福克斯的底盘感觉比较扎实，没有同级别日系车的轻盈感，开起来信心好一些?17年换了台C200，标轴，当时的同级车界颜值巅峰，确实这代C级的颜值跟内饰的营造独树一帜，引领潮流，深得喜爱，本来试驾过320i运动后感觉那ZF的8速变速箱顺滑如丝，奈何领导对奔驰品牌的热衷跟颜值的打动，还是选择了C，因为上下班很近，3年开了3万公里不到卖了（话说这车真保值，按裸车价算3年亏3万不到[色]）陆陆续续改了一些东西，什么五星轮毂，AMG中网，KN进气格，等等，主要是外观件，动力没去刷，感觉原厂S+模式娱乐下可以，再刷意义不大，也得不到太大快感
标轴C配5星轮毂还是很精神的
步入正题。玩车的朋友也多了，开过朋友的RS6，CLA45之后，更加觉得在这个新能源盛行的环境下，一定要尽快赚钱，上一个等级，6缸，3.0以上，才能对得住这份热爱，跟内燃机的那种轰鸣。M一直是多少男人的梦，从M2刚一上市就在了解，特别是M2C出来之后，换上S55，更加诱人，同等马力情况下当然是越短越好（主要没钱），在我心目中，M系的颜值是M2C=M3>M4的，因为宽体（个人喜好），开始找车，通过一些朋友跟自己的了解，主要是找二手（穷），新车固然好，奈何价格跟购置税摆在那，虽然水很深，大部分玩家下赛道，大改，蹂躏，都有。但是也不乏一些车况不错的，靠谱的，特别是我这台，900公里[偷笑][可爱]准新车，比深圳4S新车落地接近67-69的价格那要优惠个大零头了。所以缘分来了，挡不住。看图
因为朋友拿走了我之前看上的一台赛道银，实车很漂亮。看到这车的900公里数，就没怎么纠结了，后期再贴膜就行。下面是小改之后的一些。去4S首保的时候，看到一台银色的包围，感觉更加精神，不犹豫，上。MP前唇+LED尾唇+MTC侧裙，外观先到位先，BMC空气格，蓝红色M1M2按键。外观内饰先到这里，MP三件套的话本身想上，但是感觉原厂档把的手感很不错，银色也很好看就不搞了，留钱升级动力跟进排气。下一步程序跟MP中尾段+200目头段，在改之前先下一次赛道，感受一下改与没改的区别，才是改装的精髓，慢慢来，今年的砖应该都是为你所搬[流泪][撇嘴]
侧裙那天洗车还未到货
最后说下驾驶感受，启动那一下声音蛮大的，已经被邻居投诉了[撇嘴]，模式选择比较多样。我的M1是自动挡的最高模式，M2是手动挡的最高模式，偶尔撒欢就M2走你。原厂声浪感觉是满足我需求的，就是模拟声浪有点假。暂时还没机会大肆撒欢，城市道路安全第一，屁股异常灵活，几次红路灯左转，出现打滑，不熟悉车的情况感觉很惊慌[晕]，现在熟悉了感觉很享受[微笑]。方向很重，重的我开其他车一点都不适应，开久了觉得SPORT模式都算轻的了，方向必须S+，走火入魔。。。。之前开过的车都没出现DSC或者其他车叫ESP的介入，M2C的DSC介入还算比较频繁，上次也询问过车友咋会突然降速，撒欢的话还是要关一半，或者全关才能展现这车的真实水平。暂时开的不多，才3000多公里，一步一步升级，一步一步了解，一步一步征服。?最后，希望尽早战胜疫情，大家报复性挣钱，哈哈，也希望我们自己的事业，能让我们完成下一个梦想
对于不太了解汽车的朋友来说，或许他们都对性能车领域是处于陌生的地步；就像一台奔驰E63?S从他旁边开过去，他最多只会以为这就是台普通的奔驰E级。没错，这就是性能车给更多朋友的第一印象，但实际上这些车在赛道上玩起来可是一个比一个狠。下面小编就给大家盘点了三款，BBA中不到百万级且可玩性都足够高的性能车，具体来看。
第一款：奔驰A级?AMG（进口）
指导价：39.98-57.98万元
作为奔驰AMG家庭的入门成员，?A级AMG也在今年迎来了全新一代车型。且值得一提的是，此次AMG还做出了更炸、更暴力的A45?AMG，它便是AMG?A45?S，其顶配售价也一度逼近了60万。当然，你若有这笔预算并将该车收入囊中，那么小编就恭喜你，成为了站在钢炮界顶端的男人。
因为A45?S的2.0T机头基本可以说是地表最强2.0T四缸机了。首先，普通的A45马力就已经有着378Ps，而A45?S直接是将马力干到了421Ps，原厂的零百加速也仅为3.9s。以及全新的4MATIC四驱还搭载了最新研发的后桥差速器，每个都连接到后桥传动轴。这就意味着A45?S会根据驱动模式和路况，可以有效分别分配到两个后轮上；即使在道路状况较差和极端转向的操控中，A45?S同样也能获得绝佳的操控体验感。
第二款：宝马M2雷霆版
指导价：63.38-64.38万元
同样，宝马的M2也算是BMW高性能家族中的入门级选手，不过M2雷霆版相比普通版来说马力则是更大。其搭载的宝马招牌L6发动机最大可输出410Ps的马力和550N·m的扭矩，原厂状态下的零百加速同样仅为4.2s。并且M2C的车长仅为4476mm的两门四座小跑车，但同时它又是一台大马力后驱车，且还拥有着纯粹的机械操控质感。
那么在驾驭宝马M2C的难度系数上，自然也就比四驱性能车更大，尤其是这种车身尺寸小马力还很大的后驱车。玩好了，M2C就是一台堪称教科书的漂移神器；玩不好，那估计就只能是一台旋转木马了。有句话不是这样说的嘛，真男人都是开马力后驱的，那种驾驭它的驯服感是四驱车一辈子都给不到的。虽然宝马M2C的个子不大，但绝对是一台不好驯服的小猛兽。
第三款：全新奥迪S4
指导价：46.88万元
或许提到可玩性，在奥迪性能车中相信大家都会先想到奥迪S3/RS?3这样的选手，但或许也有部分性能车车主想着在能玩赛道的基础下，更多的时候也能满足到日常的居家使用，而前面两台性能车则完全与家用不相关，于是乎小编就找来了奥迪刚上市不久的全新S4，一定更迎合居家实用的性能车。
得益于奥迪S4的车身尺寸和后排空间，所以在日常温柔驾驶时，它就能表现出像国产A4L般的家用性；但当你想感受速度与激情时，奥迪S4搭载的3.0TV6发动机所带来的354马力，一定是能够满足你对速度的追求，毕竟原厂就有着4.7s的提速，若再对发动机做一些升级，也是能轻松跑进4s内。
以上便是小编今天给大家带来的三款，BBA性能车中基本不会让你踩雷的三款车。若是喜欢钢炮，那么奔驰的A45?S在原厂下基本就算是钢炮界的天花板；若偏爱大马力后驱，那么宝马M2C一定是能给你带来很多欢乐；若是再想权衡一些家用，相信奥迪S4便是50万级性能车中，你的不二之选了。
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