我认为选择7速湿式双离合还是8AT变速器，需要考虑自己的驾驶需求、车辆用途以及经济状况。如果注重动力输出和换挡速度，且能够承受较高的维修保养成本，可以选择湿式双离合变速器；如果注重驾驶的舒适性和平顺性，且对经济性有较高要求，可以选择8AT变速器。
宝骏560变速箱
宝骏560有5/6速手动变速箱、AMT变速箱和DCT双离合变速箱。
其中双离合变速箱的采用让宝骏560终于有了自动挡车型。
宝骏560推出自动挡是众望所归，长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人，现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来，在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者，这台双离合变速箱表现如何？
DCT变速箱，在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构，通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡，所以相比CVT，DCT的第一个优点就是动力衔接更直接，变速箱响应迅速、灵敏，且传动时的损失更小，最终的效果，就是既能保证强劲的动力，同时也能兼顾低油耗的优点。
汽车百科冷知识? DCT&AT变速器优缺点详解
DCT&AT哪种类型的变速箱更好？
这个问题并没有标准答案，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评，反之则差评车是不推荐考虑的。
下面来了解一下各自的特点，以及如何让优点得以体现。
两组离合器的自动变速器。
DCT的结构特点是由两组执行离合器，分别控制两根动力输入轴；每根轴上分别布局奇数（1/3/57），以及偶数（2/4/6/8）前进挡。换挡的步骤是由两组离合器同步半联动，在准备分离某个前进挡之前会预结合目标档位，在分离的瞬间实现结合。
这种设定有绝对优点和缺点，优点是换挡时基本没有延迟，能以「毫秒级」的标准快速换挡，然而目的是什么呢？
知识点DCT的换挡顿挫原因
DCT双离合变速器实际也有换挡顿挫的问题，但原因是因为「换挡动作复杂」！正常的升降档为两组离合器按照既定顺序“行云流水”的换挡，虽然复杂但是不出错就没有问题；然而在低速蠕行过程中TCU（变速箱控制单元）有较高的概率误判升降档意图，说白了就是可能误判升档或降档。
一次误判就需要变速器做出多次切换动作才能切到正确档位，于是换挡时间被延长、转速下滑程度过大， 低速换挡就会有概率出现换挡顿挫了。
综上所述：DCT变速器的优点是换挡速度快，这能够有效地提升车辆的性能表现。缺点是低速换挡有概率出现顿挫，而且是无规则可循的，所以用户体验并不是非常理想。
所以选择装备双离合的汽车一定要具备高性能，比如同样为2.0T排量的同级汽车，装备AT的车辆9秒破百、DCT则至少要在8秒左右才有价值可言，否则为什么要接受低速的顿挫呢？
automated transmission自动变速器
这种机器最早为1939年开始普及，上市后的十年内就已经有数百万台的保有量，这在上世纪四十年代已经是非常夸张的数据了。
AT的优点在于省心且平顺，其传动结构不是离合器而是「液力变矩器」，是一种利用变速箱油实现“软连接”传动的机构；在不用考虑磨损的前提下，这种机器的使用寿命非常长，而且在前进挡升级到6/10挡区间后也非常平顺。
知识点：液力传动会有较大的动力损耗，除非能让单向离合器随时推动涡轮与泵轮刚性结合，实现「离合器原理」的传动，但这又失去了液力变矩器的优势了。
所以AT的传动效率普遍比DCT低10个百分点左右，只有极少数中高端汽车的纵置AT才有95%左右的传动效率。这是装备AT的车辆普遍性能低于DCT的原因，不过例外也还是有的。
建议标准：如偏好平稳的驾驶，在性能不比同级DCT车辆差太多的前提下可以首选AT。而如果装备AT的车辆性能与同级DCT相当或更强，那么理想选项100%还是「AT」。
这就是两种机器的特点，理论上还是AT的适应范围更宽；因为离合器长时间半联动即使是优秀的湿式结构也会“烧离合”，但是液力变矩器则不用担心。所以中重型卡车与越野车普遍使用AT，就是这样了。
