国内总有人说JDM好玩（简单理解就是日本车好玩），总有人说买马自达是为了Zoom理念与人马精神。但是但凡参加了几次性能车、改装车比赛，欣赏了几次改装车展览不难发现，马自达或是日系车的出镜率真的没有德系车或是大众车高，马自达虽然有着“运动、性能”的标签，在中国还不是一台家用买菜车！不过今天要介绍马自达就有点不一样了，它的就是曾令高尔夫GTI、福特福克斯ST都为之汗颜的，大名鼎鼎的马自达3?MPS。
虽然说马自达3?MPS被海外誉为2003年之后，最强大的涡轮增压前驱车，不过它可真的是“低调”如尘埃，更是扮猪吃老虎的典型选手。在2000年前后无论德系、还是日系性能车层出不穷，但是大家在车辆外观设计上都没有做出太夸张的改动。这台马自达3?MPS跟普通的马自达3?两厢版车型在外观上的区别微乎其微，车头处还是当年马自达标志性的“笑脸”格栅，车尾仍然是鹰眼式尾灯。整车最大的特点就是引擎盖中间突起的那个巨大的进气套件。莫说这台车没有整车入华，国内MPS都是车友自行改装，就算是当年官方进口估计也没有几个人能够认出它是台马自达。
内饰设计上也同外观一样，双炮筒式机械仪表盘烘托了战斗气息，两个炮筒中间还带有一个比较小的单色单色涡轮增压表，表底设计为1.0Bar，结合粗长却拥有极短行程的手动挡杆，还有三个金属踏板，你能够感受到它的与众不同！后期车型还增配了多媒体中控导航系统，仪表盘上方还增加了隐藏式单色屏幕显示车辆信息。对比最近几年的性能车采用纯进口翻毛皮，采用缝线真皮，当年的马自达3车内采用了大量的软质塑料，并且很多细节同样采用了红色缝线作为装点，不禁让我好奇，内饰中出现缝线=车辆拥有强大性能这个“约定”是从什么时候开始的呢？
MPS搭载的是一套2.3升涡轮增压发动机与它匹配的是一套6速手动变速箱，采用前置前驱结构，可以输出263匹马力+380牛米的扭矩。马自达6最初进入中国的时候就曾搭载过一段时间的2.3升自然吸气发动机。其实我觉得比较有意思，在我的印象中2000年前后日系性能车不是搭载后驱就是采用四驱，设计一台马力超过250匹的前置前驱性能车到底需要多大勇气？事实也正是如此，虽然马自达3?MPS被称为最强大的涡轮前驱车，中段动力强劲，不过因为前置前驱车的物理特性，这并不是一台灵活的马自达，即便是直线加速，你也需要克服强大动力带来的扭矩转向。
马自达3?MPS不到十年的生命周期中仅仅在欧美跟日本市场进行了小范围销售，因此国内绝大部分车迷都不认识这台车，只有一些信仰玩家直接引进了这套2.3T发动机+6速手动变速箱在老马6跟老马3身上进行嫁接使得MPS车系在中国也有了生存空间，但是法律越来越严苛，相信中国市场上应该已经没有能够继续合法行驶的MPS移植车了。最近两年马自达在中国市场推出了汽油压燃、在海外市场推出了2.5T四驱的马3，但是短期来看马自达依旧坚持在中国主打家用，在海外优先开发新能源的理念，那个固执的马自达还在，可坚持性能的马自达或许越走越远了。
在中国市场上没有，其实在外国市场上它卖得不少，但这两年没剩下几台。当年这台车全系标配6气囊、座椅加热、BOSE音箱、后雷达、定速巡航。可以选装GPS、风挡加热、疝气大灯，并且拥有低过竞争对手的价格，还有比较宽敞的空间。不过现在来看马自达3?MPS太过注重性能，而忘记了环保！年代久远我们已经没办法查询这台车当年的百公里油耗，根据外国网络数据我只知道，它拥有远超高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS的碳排放量，224g?/?km的数据令车主每年要额外支付大笔的环保税。最近几年无论高尔夫GTI还是雷诺梅甘娜RS都拥有更好的性能、更舒适的驾乘感受，还拥有更低的维护成本，MPS的配置已经成为几万块钱家用车的标配，十年的老车贬值率也非常高，在现实面前坚持信仰的人又有几个呢？
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对于雷诺梅甘娜而言，纽伯格林北环简直就是自家的后院。因为纽伯格林北环最快前驱车的名号，一直都属于雷诺。不管是早年间的梅甘娜Megane?RS?R26.R，还是后来的梅甘娜Megane?RS?275?Trophy-R，都在北环留下了浓墨重彩的一笔。
但是在2019年4月，本田思域Type?R凭借7:43.8的成绩，夺得了纽伯格林北环“前驱王”的称号。虽然这台跑出了最速成绩的Type?R在轮胎、机油和防滚架方面，一直饱受“不是来自量产车”的争议，但是它却足以让雷诺头大了。
所以在2019年4月，雷诺使用全新梅甘娜Megane?RS?Trophy?R以7:40.1的成绩重新夺回了“前驱王”的称号。只不过由于这款车一直没有量产，所以这个成绩并没有进入量产车榜单。
但是雷诺一不做二不休，终于在近期投产了这款北环前驱王。全新雷诺Megane?RS?Trophy?R将限量发售500台，采用MR18直列四缸1.8T发动机，拥有300马力与400牛·米的动力，百公里加速5.4秒，最高时速260公里/小时。
其实，5.9秒破百不算什么，但是这款车最恐怖的是其中途加速能力，使用3档从50公里/小时加速到120公里/小时，仅需2.9秒。
本着能拆就拆的原则，Trophy?R相对普通版梅甘娜，整体减重达到130kg，同时对空气动力学与传动系统进行了优化升级。此外还配备了普利司通搏天族S007的轮胎、?hlins减震器、Akrapovi?排气。
在500台的限量车型中，还有有30台限量中的限量版，采用了超轻碳纤维轮毂与刹车系统，可以进一步提升性能。
与此同时，雷诺还推出了相对民用一些的梅甘娜RS、梅甘娜RS?Line车型。前者采用了与Trophy?R相同的动力系统，但是更加“舒适”，更适合作为一辆街车，而非纯赛车。而后者仅仅是采用了运动外观套件的梅甘娜而已。
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