日前，在商务及工信部门等联合发布的文件中，通知开启新能源下乡活动，记得上一次推出汽车下乡政策还是在2009年，当时此举大大的刺激了汽车市场，更是创下了同比增长46.1%的优秀成绩。此次针对新能源汽车下乡的举措，也将为新能源汽车带来新的机会。近期，?宝骏E200还推出了新款车型，综合工况续航里程提升到了305km，而且针对配置方面也进行了一定的提升，目前众多提车用户的反馈也很不错，让我们来看看它的出色表现。
宝骏车型一直都拥有很好的口碑，从全球车宝骏530和510的突出表现就可以看出宝骏车型的高品质，而且不光SUV车型大放异彩，新能源车型也是后来者居上，此次宝骏E200针对续航方面的提升，将进一步的为这款本身实力就很强的出行电动车增加竞争力，而且售价基本没有变化，并且官方还推出了一系列的优惠政策，真的是加量不加价，诚意十足。
直观看起来，宝骏E200车身2497mm/1526mm/1616mm的尺寸表现比较小巧精致，而且在细节设计上也很用心，几何形态元素的设计为整体外观增色不少，凸显了科技感和时尚感，而且并不显复杂反而有种简单的美。在灯组设计上，宝骏E200采用的上下分体式造型，位于上部分的氛围灯和位于下部分的大灯组巧妙搭配，个性又简约，侧面和尾部也是并没有进行过多复杂的设计，与前脸设计相呼应，整体视觉流畅且自然。其实在上市之初，宝骏E200就因其高颜值被大家所关注，车主们也反馈，在路上真的是十分拉风，回头率特别高。
在车身内部设计上，宝骏E200大胆的采用了撞色设计搭配悬浮开放式的中控台，看起来很有质感，同时7英寸彩色液晶组合仪表也很显科技感，带来更加好的操作感受。空间上宝骏E200的布局也比较合理，整体座舱采取的一体化设计和4向调节的蝶翼式座椅，更加的开放且舒适升级，另外提供了11处的小储物空间，满足日常使用需求。
如今，宝骏E200将综合续航提升到了305km?，拥有了更强的竞争力，而且搭载的永磁同步电机，最大功率29KW，最大扭矩110N.m。并且充电也不再依赖传统式的充电桩，家用220V即可满足，配套6.6kW充电机，4.5个小时就可以充满。丰富的配置也是很多车主选择宝骏E200的一个原因，比如，ABS防抱死制动系统+EBD自动力分配系统、坡道辅助、行车自动落锁、后倒车雷达、胎压监测、APP车机互联、车辆状态远程查询等等功能的配备，真的很完善。
综合上来分析，宝骏E200真的是很值得选择，经济便利、颜值抗打且动力配置均有突出表现，这样的宝骏E200你心动了么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着第一批90后加入“30岁大军”，年轻人已经成为了购车的主力。身边几个好闺蜜都买了车，这让天天挤地铁上下班的我也产生了买一辆属于自己的代步小车的想法。听说我要买车，几个闺蜜都积极地帮我“出谋划策”。几个人对各个“备选”车型进行了再三了解，最终我根据自己的情况入手了一辆?宝骏E200电动车。现在提车有一段时间了，宝骏e200给我带来了很多变化，下面来谈谈我的用车感受。
作为一个“粉色控”，我第一眼就被宝骏e200梦幻粉的外观颜色吸引了，粉嫩的视觉效果极大的满足了我的少女心。开始也有朋友让我选黑红配色的那一款，因为看起来感觉科幻风更强一些，但我个人觉得女生还是可可爱爱的就好，男性车主应该更适合黑红配色。而且，宝骏e200的造型既可爱又小巧，感觉有点像smart，但看起来比smart还要精致。
说到可爱小巧，这也是我选择宝骏e200的原因之一。相对于普通轿车或SUV，宝骏e200更便于操控，整车长宽高为2497/1526/1616mm，轴距仅1600mm，不仅方便停车，上下班高峰期拥堵时段也能畅通无阻。尤其是我作为一个新手司机，在停车时还不能精确地掌控车与车之间的距离。这样一来，宝骏e200小巧的车身恰好让我有了更多的转圜余地。
但最终决定入手宝骏e200的原因，是我对用车成本的考虑。作为一辆纯电动汽车，宝骏e200不需要燃油支出，而且，与其他品牌的微型电动汽车相比，宝骏e200百公里耗电量仅10度左右，这个数据也是比较优秀的，也就是说，我每开一公里只需要花费6分钱，对于我这样一个将车作为上下班代步工具的普通上班族来说，能省下一笔不小的开支，拿省下的这些钱买几只口红、跟闺蜜约会聚餐不香吗？另外还有一点，宝骏e200续航里程高达305km，对我来说，10天充一次电足够了。
总而言之，自从入手宝骏e200以后，我也和闺蜜一样，在上下班的路上也拥有了个人的专属空间，可以听听自己喜欢的广播或音乐，尽情的享受生活。不同的是，宝骏e200不受限行限号的影响，随时随地可以上路，小小的车身即使行驶在高峰路段也穿梭自如，停车的时候更是方便，就连我这样的新手也能随手停进车位，闺蜜们都后悔买车买早了。
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6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项
自称“城市精灵”的宝骏E200是一款用户体验差、被动安全性和实用价值低的电动车。这款车主要针对共享出行市场，可以很低的价格得到用户的认可；这样，要评价这款车是否走得太远，可以对比比亚迪E1和长城欧拉R1进行分析。
1.基本参数比较
宝骏E200车身尺寸2494*1526*1616，轴距1600mm，尺寸为A000超微型双座车。狭窄空房间安装两个座椅并没有带来理想的驾驶体验，座椅头枕几乎靠着后窗。这种设计不仅会影响驾驶体验，在面对追尾时也会考虑到安全性。其次，几乎平的车头没有有效的碰撞缓冲，所以从任何角度分析这款车都会不安全。
比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距为2340毫米。尺寸属于A00级小型货车，座椅布局采用五门五座，比宝骏E200实用多了。其次前排空之间调节幅度大，驾驶体验不会觉得局促。同时，这款车最起码有更长的发动机舱布局防撞结构，后排后备箱或多或少都比较深，保护后排乘客。安全等级高于宝骏E200。
长城欧拉R1车身尺寸3495*1660*1560，轴距2475mm。尺寸和E1一样，但是这款车采用了特殊的双排四座布局，实用性稍差。不过欧拉R1的设计感还是挺不错的，采用了标准的Kcar风格，可爱的造型更时尚。这款车还采用了长车头设计，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高。
2.续航里程和电池保修
宝骏E200的NEDC试驾续航里程只有250公里，实际车辆充其量只有200公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与5480~6480万的指导价不匹配。而且前置29kw永磁同步电机只能达到100km的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有8年12万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪E1的NEDC测试续航里程为305公里，实际续航水平相当于E200的测试值。电机为45kw前置永磁同步电机。比E200更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的E200更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城R1的NEDC测试续航为301/305km，底层续航版的实际水平略逊于E2。毕竟E2的E3核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为35kw前置电机，性能与宝骏E200相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉R1的电池质保期为8年或15万公里，用车成本会低于E200。
总结:作为6万元左右的电动车，宝骏E200确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
编辑:天河汽车
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