从去年年中正式亮相，到去年年末广州国际车展上银河限量版车型的发布，吉利ICON就一直让市场保持着高度的期待和关注。
实事求是的讲，这在现在的本土品牌SUV阵营里，这样的情况其实并不多见。而在经过了长时间的等待和高热度的积累之后，吉利ICON于日前用5G直播的方式，完成了上市。
新车一共推出搭载1.5T涡轮增压发动机，两种输出形式的共计四款车型，售价区间为11.58万元到12.88万元。
实事求是的讲，吉利ICON的这个售价并不算太便宜，当然，也不是很贵。至少相比于本土品牌一贯以来的低价策略而言，吉利ICON是跳出了这个怪圈的。
而在我看来，随着吉利ICON的上市，或许SUV市场会迎来一个新的局面。因为在这辆车上，我看到了很多具有积极意义的改变。
吉利ICON所带来的一个最重要的改变在于，用概念化的设计来定义量产车的形象。
这在此前是不曾有过的，而随着吉利ICON突破常规的概念化造型实现量产，以个性化为先导，去探索未来智能化汽车造型特征的方式，将会成为一种流行的趋势。
至少在本土品牌的领域里，这个预测应该是成立的。
吉利ICON的造型源自于2018年北京国际车展上吉利发布的ICON?Concept概念车。
在彼时的车展上，这辆概念车就因为大量的几何特征运用，以及打破传统车型常规造型趋势的特点，来构建了一个富于未来感的车身形体。
同时也将在设计圈里颇为流行的参数化设计手法和设计理念，全面的运用到了吉利家族化的涟漪型特征中，成功的实现了家族化设计理念的未来感转变。
所以，在2018年的北京国际车展上，吉利的这辆ICON?Concpet概念车也成为了那个时候一款颇具前瞻性设计代表的产品，引发了设计圈内的广泛关注。
而真正让人大跌眼镜的，是在2019年登场的量产版ICON。
从外观上来看，量产车几乎完全保留了概念车的概念化设计，二者相比较而言，量产车不过是让部分概念化的设计回归了车身结构设计的常态，比如说对开式的车门，以及暂时还难以实现的海星状的轮毂。
除此之外，二者几乎没有差别。
到了这个时候我们才焕然大悟，当时的吉利ICON?Concept，其实就是吉利ICON的量产预览版，而非什么探索先导设计的概念车。
也就是说，对于这样一种极富未来感和科技感的前瞻性概念设计，吉利应该早在2015年就已经完成了。
那么以此类推，现在吉利正在做的未来三年后的前瞻性设计会是什么样的呢？不敢想象，也难以想象了。
从造型上而言，吉利ICON的设计的确已经超越了目前市场上同级别车型一个段位，领先十年有些夸张，但是三五年的幅度是有的。
吉利ICON用简约的几何特征的层叠，所构建的整车形象，向来都是塑造未来感的主要设计手法和设计方式。
也正是得益于这种富有未来感的几何特征运用，吉利ICON的前脸也打破了惯有的视觉重心集中的方式，将车头的视觉中心平均分布开来。
而这种打破视觉重心集中，平均分布视觉中心特征的设计手法也同样出现在了吉利ICON的各个细节上，甚至也包括了内饰。
高级感的配色以及简约的几何形体，使得吉利ICON的内饰在保证品质感的同时，也足够的高级和科幻。在量产车里，这算得上是独一份。
而这种独特的以前瞻性的手法，大胆定义量产车的方式，也成为了吉利对于智能车时代的一次有益的探索——吉利大体量的销量支撑，是吉利ICON这种大胆而前卫的设计落地的前提，在今年1月，吉利汽车累计完成销量达11.2万辆。
而吉利ICON自亮相以来保持的高热度，也将会成为一道催化剂，成为促使也来越多的汽车企业加入到这一轮探索的过程中来。
吉利ICON对于未来的前瞻性探索，也不只是局限在造型的层面上。
事实上，相较于这个亮丽的造型，我更为看好的是在吉利ICON上出现的轻混技术。
在吉利ICON的四款车型配置中，搭载这一技术的占据了两款。售价分别为11.88万元和12.88万元——相较于配置相同的1.5T车型，售价仅仅多了三千元。
显而易见的是，吉利ICON把轻混技术当做了一款主销车型投放市场，而不再仅仅是作为一个单纯的技术展示。
于是，这一技术在吉利ICON大规模的投放，也就让吉利ICON的产品卖点，不再单纯的局限于造型，亦或是配置的丰富程度上，开始进入到更深一层次的层面上。
吉利ICON所搭载的这套BSG动力系统是吉利与沃尔沃共同开发的48V轻混系统。
通过BSG电机和48V电气系统架构所带来的10千瓦的额定输出功率以及45牛米的额定输出扭矩，使得吉利ICON的BSG版车型可以在起步的工况下，以电动机驱动车辆前进，继而避开发动机的低转速耗油区间，实现经济性的全面优化。
与此同时，在车辆处于急加速等工况下，电动机的作用也将会为车辆提供一个更好的动力性能。至于与之匹配的7DCT湿式双离合器变速箱，传递效率也达到了同级别最高的97%。
于是具化到账面数据上来看，吉利ICON?BSG版车型的最大输出功率达到了140千瓦，最大扭矩300牛米。零到百公里加速时间为7.9秒，而百公里油耗则降低到5.7L。
从性能的角度来看，吉利ICON已经具备了让人为之买单的卖点。
相较于欧洲汽车企业投放的48V轻混系统高高在上的价格，吉利ICON?BSG车型不超过12万的起步价，也会更加的亲民。
新能源技术的普及，并不在于这一技术到底有多先进，而是在于这一技术是否实现了大规模的市场投放。
所以从这个角度来看，吉利ICON对于48V轻混系统的运用和普及，已经走在了业界的前面。
总的来说，吉利ICON的出现，将会在SUV的领域里开创一个新的局面，有了它作为先行者，未来还将会有越来越多的前瞻车型出现在市场上，继而带动整个市场的进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ICON一词是偶像，象征，标志的意思，比如某个人或某件事物在其所在领域内有很大的影响力，与其相关的事物会被他人竞相模仿的话，那么他便可以被称之为ICON。从这点不难看出吉利对旗下全新紧凑型SUV“icon”的期望。
众所周知，三缸发动机抖动、噪音大、动力不足等问题，已成其头上一块挥之不去的阴云，但其凭借出色的经济性成为了各大车企心中的心头好。本次试驾的吉利ICON?1.5T?i9?BSG便搭载的是由1.5T三缸发动机和48V轻混系统组成的动力系统。其表现究竟如何，我们接着往下看。
高颜值的外观
吉利ICON采用了全新的设计语言，整体造型延续了CONCEPT?ICON概念车的设计，只是在细节方面进行了一定的调整。分体式灯组与方正的车身造型结合后，有着十分出众的视觉效果，科技感尤为强烈。
吉利ICON侧面采用了当下流行的悬浮式车顶设计，贯穿式腰线以和侧裙轮拱部位的采用的折线处理，以及圆角矩形19英寸全铝双色五辐轮圈（马牌UC6?SUV轮胎)的使用恰到好处的突出了SUV车型应有的力量感。该车的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm。
尾灯组为横向设计与前脸相呼应，回字型设计的采用，使得整车在辨识度方面有着不低的造诣，隐藏式排气结合整车科幻的造型设计能够给人一种其仿佛是新能源车型的错觉。车身配色方面，吉利icon将提供ICON?50°、ICON?80°灰、ICON绿、ICON红、ICON白、ICON蓝、ICON金7种颜色。
豪华的内饰/科技感的配置
吉利ICON的内饰整体采用了概念车的风格，搭配双色设计元素，使整个中控看起来非常简洁，本次试驾车型的内饰采用了红色和黑色的撞色设计。无处不在的“∞”（无穷大）符号则让其由内而外的散发出了一种高端科技造物的科幻气质。
得益于吉利ICON采用了多项环保材料以及环保工艺，使得车内苯、甲醛、病毒等污染物得到了有效控制。此外，该车还搭载了可过滤99.97%有害气体的AQS空气质量管理系统，和具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统。
吉利ICON采用了10.25英寸全液晶仪表/10.25英寸悬浮式中控屏，并搭载最新一代GKUI?19智能车机系统，除两块大尺寸液晶屏外，吉利ICON还搭载了电子手刹、自动驻车、自动泊车、全景影像，和L2级别的驾驶辅助系统等配置。
值得一提的是，吉利icon搭载的这套最新的GKUI系统不仅能实现高德导航、在线听歌、设置车辆等基本操作，还配备了非常智能的语音控制系统，可以通过语音指令改变空调、车窗等车辆设置。而且还能和仪表盘进行互动，三指左滑就能将导航界面传送到在仪表盘内显示。
吉利icon配备的4个广角摄像头，可实现360°全景影像以及180°底盘透视，而且这4个高清摄像头配合车辆前/后的12颗超声波雷达还共同构建了吉利icon所配备的全新一代APA全自动泊车系统，该系统集成了自动搜索，垂直、平行、斜列自定义泊车和一键泊车功能。此外，吉利ICON还有着业内首创的无忧离车模式，一键下车和安全驻车功能，可分别在熄火离车和主驾解开安全带打开车门情况下，实现自动挂P挡和拉手刹，防止溜坡，随时确保停车安全。
足够的空间
身高171cm的体验者在驾驶位置时，头部有超过一拳的空间余量。前排座椅保持不变第二排头部同样有着超过一拳的空间余量，腿部有超过两拳的空间余量。
强悍的动力输出
吉利ICON搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统，1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。底盘方面，吉利icon采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的布局，并由国际大师级团队进行了精准调校。
试乘/试驾
此次试驾的车型是：吉利ICON?1.5T?i9?BSG（感谢太原吉隆盛源4S店提供车辆）当见到试驾车之时，笔者便被它的深深吸引。
吉利ICON在低于60KM/H转弯时，10.25英寸悬浮式中控屏会提供360°视角，对于新手和通过狭窄弯道时，该功能不失为是一件利器。吉利ICON提供经济、标准、运动三种驾驶模式。
在经济驾驶模式下，车辆动力表现的非常线性，得益于电机的介入，使得发动机的噪音、抖动问题得到良好的控制。标准驾驶模式下，动力输出依旧表现的很线性，只是多了一丝推背感，该模式的驾驶感受是三种模式中最为舒服的一种，既不会过于“无趣”也不会过于奔放。
运动驾驶模式，相较于其它两种模式，完全可以用奔放来形容，三缸机动力不足的先天缺陷得益于电机的使用，使其有了极强的爆发力。由此看来，三缸机是有某些不可忽视的缺点，但只要运用得当，这些缺点都将会被抹平，吉利ICON的出现便是这一观点最好的证明。
高速行驶时，吉利ICON搭载的7速双离合变速箱能够准确的捕捉到驾驶者的意图，不论是加速还是减速，其都能顺畅的完成换挡动作。得益于大量隔音材料的使用，使得车内噪音水平控制在了良好范围内。
得益于吉利ICON的底盘经过了国际大师级团队的精准调校底盘，使得其在通过颠簸路面时依旧能保持车内人员的舒适性，过弯时车身的侧倾控制的也相当到位。
写在最后：通过此次试驾，吉利ICON的动力系统凭借去出色的表现刷新了笔者对三缸机的认知，因此有理由相信吉利ICON在未来能够凭借其出色的实力成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。（特别鸣谢：太原吉隆盛源4S店提供车辆）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
