我们都知道，紧凑级SUV在中国汽车市场的竞争还是非常激烈的。造成这样最主要的原因，便是消费需求导致。奈何，在如此重要的级别中，雪佛兰品牌却并未及时布局，导致紧凑级SUV市场，多年来无产品可卖。
近期，雪佛兰旗下全新紧凑级SUV正式进行全球发布，该车型便是雪佛兰全新SEEKER，经过全网征集中文名，最终确定为——星迈罗。可以明显且直观的看到，这个名字多少有些蹭科迈罗流量的嫌疑，但好在并不难记。
同时，星迈罗目前已经公布预售价，为13.99万起。正好，此前我们也静态体验过了这辆车，有一定的了解。那么，这款全新SUV市场表现会如何，且听我们一一道来。
#填补空白，增强品牌竞争力
其实早在19年，雪佛兰就推出了创界这款车型，用于征战紧凑级SUV市场，但奈何消费者认知较低，导致该车型的销量不温不火。与我们认知中的CR-V、RAV4等车型相比，雪佛兰品牌旗下紧凑级SUV车型的声量，可以用“隐身”来形容。如今全新SEEKER星迈罗（以下简称星迈罗）的出现，能够挽救雪佛兰在紧凑级SUV的颓势呢？还真不好说。
数据上来看，从21年8月至22年7月，紧凑级SUV车型，月均总销量均维持在50万辆以上，相较于中型SUV月均约23万辆的数据来看，紧凑级SUV车型的市场需求依然很旺盛。作为纯正美国汽车品牌，雪佛兰品牌是有着“SUV创造者”称号的。旗下SUV车型的发展史辉煌，塔赫及长轴距的萨博班等都是雪佛兰的代表车型。
那为何在竞争如此激烈的中国汽车市场，且SUV车型如此火爆的情况下，雪佛兰在紧凑级SUV级别，却没有一款拿得出手的产品呢。个人认为，一是企业对市场判断失误导致，雪佛兰目前主推SUV和轿车均已中型为主，如探界者、迈锐宝XL等车型，并未过多关注紧凑级市场，特别是紧凑级SUV级别。二则是，企业思维方式过于保守，导致在快速变化的中国汽车市场中，无法及时跟进产品推进，导致失去主导地位。
这也是为何，我们近几年看到雪佛兰推出新产品时，总感觉整体在价值感上有一定不足的原因。而星迈罗的诞生，既是时势所趋，又是市场所需，星迈罗也必须拿出超过水平线的答卷，或许才能赢得市场的青睐。
#定位精准，空间越级
首先，从定位上来看，星迈罗虽然与CR-V、RAV4等车型一样均是紧凑级SUV车型，但从车身尺寸以及各自品牌的定位来看，CR-V和RAV4这两款车型的定位更高，属于A+级SUV产品了。
而雪佛兰无论是创界还是星迈罗，就车身尺寸来说，是标准紧凑级SUV的身材，但轴距却达到2700mm，是要比CR-V和RAV4都要大的。同时，与自家创界相比，星迈罗在长、宽、轴距都要更优，仅车高低于创界，这也是为何从车身比例与视觉效果来看，星迈罗更加低趴动感的原因。
而在我们实际体验的过程中也发现，虽然星迈罗的车长仅为4537mm，是要比CR-V的4621mm车长，短了84mm的，但在车内乘用空间，特别是后排乘坐体验部分，星迈罗整在空间宽敞度和舒适度两方面表现足够出彩。一方面是因为其轴距达到2700mm，优于CR-V的2661mm轴距，并且也要比RAV4的2690mm轴距数据更优。另一方面则是，其在设计之初，便对后排乘用空间进行了优化，比如头顶空间偷空、纯平地板，以及可开启全景天窗等，官方还将后排乘坐支撑点与后悬结构的距离进行优化缩短，使得车内空间感及开阳感还是很好的。加上，整个后排座椅内部填充物比较软和，舒适度表现也不错。
星迈罗虽定位为标准紧凑级SUV车型，与本田ZR-V、丰田锋兰达、大众探歌、日产逍客等车型相同。但与这些车型相比，星迈罗在尺寸及车内空间上，还是有一定优势的。特别是宽大低趴的车身比例，视觉观感上有着很强的运动感。其次，则是车内乘用空间表现非常越级，加之在舒适度上表现也属上乘。
此外，除了使用感受不错外，星迈罗整体在智能化体验部分，同样是要优于以上合资紧凑级SUV车型的，这个我们后面细说。
#综合实力不俗，但欠缺豪华感
星迈罗在第一印象上给人的感觉就是，年轻、动感、有个性，主要目的就是要打动年轻人。整车在设计上大量的随处可见的X特征线，还是非常有辨识度的。前脸雪佛兰标志性分体式大灯，搭配熏黑中网造型，视觉辨识度还是非常高的。而非常独特的X特征线，贯穿整个中网，与两侧LED日行灯及前包围融为一体，进一步提升了车辆的个性。至于好看与否我们不作评论，起码在认知度和辨识度上，这个设计还是非常有特点的。
而在车侧及车尾部分，同样能够看到官方通过起伏较大的曲面来隐晦的勾勒出X特征线。比如说，车侧前后轮拱处向外隆起，中间部分则通过腰线与底部的防剐蹭设计收紧，使得整个车侧形成X特征设计。尾部则异曲同工，自品牌LOGO向两侧延伸，至尾灯组时上下扩散，中央部分向外凸显，形成X特征线设计。总体来说，星迈罗的设计还是非常动感的，特别是RS版本大量高亮熏黑装饰件的出现，使得整车在运动感和精致感的把控上还是很到位的。唯一的问题，个人始终觉得后尾灯组设计过于小气，后期改款车型可以尝试增加尾灯横向面积，还可以增加车尾横向视觉宽度。
内饰部分，整体同样以营造运动为主，但其在功能配置以及智能化体验部分，在同级合资车型中，同样也是上有水准。首先车内色调主要以黑色、红色、哑光镀铬件为主，细节上钢琴烤漆装饰件，以及较多软质材料的运用，整体质感还是比较不错的。但仅视觉观感而言，缺乏一定的豪华感，毕竟如今的用户虽然整天喊着要运动，真正购车时还是会选择更加舒适豪华的那一类产品。
配置上，除常规配置外，双10.25英寸渐层智慧屏，搭载小雪OS智能车联系统，支持OTA、无线CarPay、无线充电、语音交互、三指飞屏等，日常使用便利性不用担心。再者，电调座椅、座椅通风、座椅加热、方向盘加热，以及通用汽车研发的TD环域音响系统，也都出现在了星迈罗的配置单里。与同级别车型相比，整体实用性还是非常不错的。
动力上则不用担心，通用汽车第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，最大马力达到184Ps，匹配可模拟7速的CVT变速器，官方百公里加速时间仅为7.9s，整体表现还是非常出色的。至少与一众日系同级SUV相比，星迈罗的动力表现还是很有优势的。
总结：
总的来说，以一众合资标准紧凑级SUV车型相比，雪佛兰星迈罗的诚意还是非常足的。足够炫酷个性的外观设计，足够动感且有质感的内饰，足够宽敞舒适的乘用空间，足够主流且便利的智能互联体验，以及足够充沛且稳定的动力系统，都是雪佛兰星迈罗的优势。虽然，整车在豪华感的营造上有所欠缺，但这样的诚意在合资标准紧凑级SUV中，还是非常足的。同时，雪佛兰星迈罗将会在9月19日正式宣布上市，如果售价有惊喜，那么在终端市场，或许会有不错的表现。
本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
大7座SUV市场一直以来的消费痛点，一是被诟病的第三排舒适性问题，二是大型车有空间没操控的平庸驾驶，似乎都在理直气壮的说，我们就是为拖家带口的奶爸们定制的，车无完车。直到4月16日，雪佛兰开拓者上市，这种对于7座SUV洗脑式的定位和自我放弃，可以暂时告一段落了，也由此，美系最擅长的大型车，在中国开启全面复兴之路。
此次上市的开拓者共推出5款车型，包括2款RS系列、1款Redline尚·红系列及2款标准版，售价25.99万元至32.99万元。
想知道这款车的关注度有多高？随便百度一下便可知。“汉兰达最强有力竞争者”、“重振7座SUV市场”、“性价比最高的美系大型肌肉车“……实际上这些褒奖和期待都并不过分，我们随便抛出几条大家感受一下，就可以知道这款7座SUV头顶有太多光环。
开拓者既是雪佛兰在SUV领域的旗舰车型，又是雪佛兰运动越野文化特质里的“灵魂车型“，历史可追溯到1969年，海外版英文名“Chevrolet?Blazer”，国内定名为“开拓者”。它曾凭借超强动力和四轮系统成为美国众多越野玩家的“心头好”，大型SUV里的销量老大，从80年代至今全球销量400万台。自1995年起，雪佛兰开拓者已在美国获得28个奖项。
那么它来到中国能否延续经典？众所周知，通用旗下三大品牌，前面已有凯迪拉克XT6、昂科旗为美系大7座SUV定调，而国产的雪佛兰开拓者，一样也产自于通用的中大型前驱（四驱）的C1平台打造，动力系统是清一色的2.0T+9AT。
具体到产品层面，无疑雪佛兰开拓者，最能与广大的普通购车者打成一片。
操控性?大型SUV购车者的心头好
如果你试驾过目前销量还在线的主流7座SUV车型，一定会有这样的感受：或者操控调教太过“虚“，路感模糊，像坐船。又或者不够灵活，不能指哪打哪，时刻提醒你，我身子太沉没办法。总之这种感觉并不美妙。
毋庸置疑，于产品特性来说，7座SUV更大的车身为其操控性带来了诸多挑战，所以若不具备点技术储备实难驾驭。而这恰恰是很多人觊觎开拓者已久的最重要理由，跟竞品比，其动力和底盘的碾压性是显而易见的。
动力上，开拓者搭载的第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，匹配9AT变速箱，大家并不陌生，其已经在通用多款车型上应用并接受了考验，比如凯迪拉克XT6、XT4、昂科旗、君越等等。其最大额定功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m，而百公里加速仅需9秒。
此外，值得一提的是，这套发动机的Tripower三段式智能变缸科技，可根据工况实时智能调整气门升程。比如在城市拥堵路段时，两缸经济模式介入更省油，而高速行驶时，切换至四缸经济模式可保证动力输出与节油性兼顾，当需要加速超车深踩油门时，四缸高性能模式介入，推背感就出来了。也正是这种智能变缸技术，使开拓者百公里综合油耗低至7.4L。
而与2.0T发动机匹配的9速手自一体变速箱，你若试驾过上面提及过的车型，对于其换挡的平顺性也应该有所耳闻。
如果说动力组合是有惊喜无悬念，那么，雪佛兰开拓者的四驱系统，实际才是其操控的重头戏。
其搭载的智能四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，驾驶者可根据需求随时切换，系统在0.12秒内即可响应。
具体来说，比如我们在长途自驾遇到一些越野湿滑路面或东北常见的冰雪路面时，其RS系列车型上配备的Twin-Clutch四驱系统，可通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，而后轴最大扭矩输出可达3000N·m，即使面临三个轮打滑状况，也几乎可以轻松脱困。
另外，对于7座SUV尺寸大、重心高、风阻大等特性，这套四驱系统可通过实时计算弯道动力需求来进行扭矩智能分配，为外侧后轮赋予更多扭矩，确保帮助车辆稳定过弯。雪佛兰开拓者四驱车型同时还拥有Normal舒适、AWD四驱、Off-road越野、Sporty运动共四种驾驶模式，使其在不同路况之下都可以拥有更细腻的驾驶感受。
当然，说雪佛兰于操控层面的技术储备之深厚，实际还有很多细节上的打磨，比如通过调整牵引力控制系统、油门响应控制、换挡逻辑、全框式高强度轻量化设计、豪华车系才有配置的后五连杆独立悬架以及耐世特EPS转向系统等等，让这个大块头拥有了更灵活的身姿。
舒适性?无限拓宽7座SUV用车场景
对于大7座SUV的舒适性，各个竞品比拼的核心落脚点，一是空间，二是第三排是否实用。那么开拓者作为雪佛兰的旗舰车型，自然在这两个层面会做足自己的优势。
开拓者长4999mm、宽1953mm、高1736mm，轴距2863mm，这是什么概念？不能免俗的以汉兰达为例，可以说四项数据全部完胜，最有亮点的是轴距，比其足足多出74mm，这是舒适性的最直观依据之一。
那么有人可能不淡定了，空间大就可以证明舒适性了？设计合理与否才是关键吧。没错，雪佛兰开拓者并非中国特供车型，也就是说它不是拉皮车，而是出自于原滋原味的通用大型豪华车专属C1平台，这保证了其优秀的空间布局设计。
比如，雪佛兰开拓者二排有可前后滑动的25cm的超长滑轨和第三排Easyentry便捷进入功能，保证二排舒适性和三排出入的便利性。另外，第三排的超厚椅背座椅及全平地板设计，939mm的乘坐高度和超大全景天窗，都确保了它三排空间并非鸡肋的存在。
储物方面，雪佛兰开拓者在车内提供多达37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。
在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者拥有容积达222L的后备箱储物空间，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L。电动感应尾门及不同开合高度，对女性朋友甚是友好。
在外观和内饰方面，雪佛兰近几年推出的车型一向没有让人失望过，甚至可以说是不断有惊喜。背后原因，除了不媚俗于市场，更重要一点还是其自成一派的品牌文化支撑。
此次开拓者在外观设计上依然提供了普通版、时尚动感的Redline尚·红系列和突显运动性能的RS系列，整体造型沿用了海外版的造型设计。
前脸采用时下流行的分体式大灯布局，上方的LED日行灯狭窄修长，与大黄蜂科迈罗极为相似，熏黑蜂窝状中网，视觉效果前卫科技。
侧面线条是一如既往的美系肌肉感，A、B、C柱采用钢琴黑涂装，与车后方的黑化悬浮车顶连接过渡更加和谐自然。
内饰的设计同样与科迈罗同源，承袭了其经典的双炮筒运动仪表盘及涡轮旋控一体式空调出风口设计。同时大面积软包覆的中控面板、皮质方向盘以及法式双缝线等细节，凸显了精致感。
可靠性?“零距离”开放生产环节
此次雪佛兰开拓者也采用了线上直播上市的形式，众多流量KOL加入到其中，以自己的人设标签从不同角度来讲述开拓者的产品特性。
其中有一个环节用意颇深，就是直播间与工厂生产环节的实时切换，毋庸讳言，以安全性和操控性见长的美系车，却总在产品的细腻性和可靠性上，被拿去与日系车去对比，而偏见，只有用事实去反驳。
实际上，在生产的自动化率、工艺性和环节的严苛性上，通用早已不是N多年前的“粗犷“风格，而这一点，从2019年雪佛兰敢于将品牌之夜选择在经销商展厅和车间、包括这一次，让全国购车者零距离去”参观“开拓者的生产过程，足以看出其对品控的信心。
于此同时，得益于其全球的资源研发优势，在安全性和科技性配备上，开拓者也是处于同级中的绝对C位。
雪佛兰开拓者配备ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等13项尖端智能安全科技，保证驾乘安全。
而智能互联方面，通用的全新一代Mylink+智能车载互联系统大家也并不陌生，支持Apple?CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，最主要的是每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，完全可以做到流量零焦虑，尽情大胆的网上畅游。再者还有一些小细节，如全车多达6处USB接口、空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、带加热功能的电子外后视镜、二排座椅加热功能、三区独立全自动空调系统等等，都是良心且实用配置。
车身架构方面84%的高强度钢与超高强度钢及超高比例抗腐蚀材料的应用，令整车拥有同平台最高扭转刚度，抗冲击性更强。22项子功能的全功能ESC电子车身稳定系统，包括弯道制动控制、增强型上坡辅助、主动防翻滚保护、陡坡缓降等等，让不敢碰大车的新手们安全感倍增。
最后还有个好消息，现在山东、辽宁、黑龙江、吉林各雪佛兰经销商处已经可以看到开拓者新车了，预约试驾也全面开启，即日起至6月30日，购雪佛兰车型（畅巡除外）还可享受两年超级保险礼包，此外，全系车型均可享动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保。当然，如果你想第一时间看到实车测评，也可以期待一下我们第一时间的探店视频。
写在最后
很显然，雪佛兰在开拓者身上是有野心的，从产品层面看，低配即具备了别人家中配车型才有的各种配置，没有敷衍，所以即便是大7座车型，销量仍然是其看重的，而并非只是飙高品牌调性的花瓶。再者从雪佛兰在SUV领域的布局来看，从创酷、探界者、创界，再到开拓者，其已经具备了出击市场的最强战队，雪佛兰的品牌气势已经成型，只待花开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着汽车市场竞争的加剧，消费者选择的车型也是越来越多，琳琅满目的车型也时常让消费者不知该如何选择。虽说每一位消费者的选车标准和喜好不一样，但所有人对于车辆的性价比都是比较看重的。
那么，当消费者将购车预算设在20万左右，并选择合资SUV车型时，目前市场上都有哪些高性价的车型值得考虑呢？
今天我们就为大家推荐三款非常实用的合资中型SUV，它们分别是上汽通用雪佛兰探界者、上汽斯柯达柯迪亚克和一汽-大众探岳，其中三款车型现在都有着不小的终端优惠。下面就来一起看下这三款车型的各方面表现究竟如何吧。
上汽通用雪佛兰探界者
官方指导价：17.49-24.59万元
终端优惠幅度：4万元
如果你对越野有着较高的兴趣，那雪佛兰探界者一定是个不错的选择，作为硬派美系风的它拥有强悍的四驱系统，足够让你从容应对大部分非铺装路面。
同时，全系车型还有着4万元的终端优惠，可谓是极具诱惑力。
从外观方面来看，探界者采用了雪佛兰家族式的设计语言，前脸标志性双格栅与两侧大灯组相连，配合引擎盖上方的棱线设计，尽显美系“肌肉感”。
同时，底部大面积黑色下包围，进一步提升了前脸的运动氛围。车身侧面，整体设计简洁流畅，18英寸双五辐轮圈配合银色车顶行李架，在视觉上颇为大气。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距为2725mm。而车尾部，羽翼型LED尾灯具有不错的辨识度，大量横向线条让其整体看上去十分饱满且厚实。
值得一提的是，探界者还拥有Redline尚·红系列，经过熏黑处理和融入红色元素的进气格栅、外后视镜、轮圈以及字母标识，更显潮流运动。
内饰部分，探界者延续了家族经典的飞翼式双座舱设计，大面积真皮包裹配合缝线以及镀铬装饰，给人以不错的档次感。其中控屏内置了全新一代Mylink+智联系统，可支持Apple?CarPlay、百度CarLife手机映射及蓝牙三种连接方式。
而在智能安全科技配置上，探界者配备了前方距离提示、车道保持辅助、车道偏离预警以及新一代自动泊车辅助等功能。
动力方面，探界者535T车型搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为124kW，峰值扭矩为250Nm，传动系统与之匹配的是6挡手自一体变速器。
550T车型搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为191kW，峰值扭矩为353Nm，传动系统与之匹配的是一台9挡手自一体变速器，这一参数放眼整个中型SUV市场都是较高的。
推荐车型：550T自动四驱拓界版RS
优惠后指导价：18.59万元
推荐理由：作为探界者的次顶配车型，其相比顶配车型的差距主要集中在智能驾驶辅助系统和舒适性配置上，但其实它所配备的各项配置就已经足够满足日常行车需求。
另外，两者之间本就存在着2万元价格差，再加上终端优惠后，次顶配车型在20万左右就可成交，性价比是非常高的。
上汽斯柯达柯迪亚克
官方指导价：17.79-24.79万元
终端优惠幅度：2.7万元
柯迪亚克与探界者均定位为中型SUV，因此车辆在空间方面的表现都非常不错。目前，柯迪亚克在终端上有着2.7万元的优惠幅度，也是性价比非常高的一款。
外观方面，柯迪亚克采用了家族最新的设计风格，前脸经过镀铬装饰后的直瀑式进气格栅与两侧LED大灯相连，配合底部贯穿式黑色下格栅，看上去十分精致且大气。
车身侧面，笔直的双腰线以及溜背式造型，让它看上去十分年轻，花瓣式轮圈为其带来不少时尚气息。车身尺寸上，它的长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。
车尾部，柯迪亚克采用了较为简洁的风格，棱角分明的C字型尾灯在夜间点亮后的灯光效果十分出众，品牌字母标识以及底部大面积黑色包围，让其看上去十分敦厚。
内饰方面，柯迪亚克的整体设计相比外观的精致显得有些保守，但内饰的做工和用料都延续了一贯的高水准。大尺寸液晶仪表、中控屏，配合多处镀铬装饰与金属拉丝饰板，看上去很有豪华感。
而在配置方面，柯迪亚克的各项配置也是十分齐全，全系标配了电子驻车、胎压监测、疲劳驾驶提醒、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、可开启式全景天窗、8英寸中控屏等丰富配置。
柯迪亚克在动力上搭载的是我们熟悉的大众EA8882.0T发动机，分高低功率两个版本，高功率发动机最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm；低功率发动机最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm。
传动系统，均匹配的是一台7挡双离合变速器，0-100km/h加速时间为8.8s，百公里综合油耗为6.8L。
推荐车型：TSI330?7座两驱豪华优享版
优惠后指导价：17.69万元
推荐理由：豪华优享版相比舒适版在价格上贵了1.2万元，但在配置上提升明显，例如方向盘材质升级为了真皮，同时多出的自动泊车入位、多种驾驶模式选择、前排座椅电动调节、加热等配置，不论是实用性还是舒适性都非常高。
一汽-大众探岳
官方指导价：18.59-31.39万元
终端优惠幅度：4万元
在大众的SUV车型序列中，探岳无疑是最抢眼的车型之一，月销过万台的成绩已是常态，甚至还要力压途观L一头。在今年5月份探岳更是凭借16474台的成绩登顶中型SUV销量榜首。
探岳能够取得成功的原因不仅仅是因为高性价和品牌影响力，颜值和带给消费者的新鲜感都是它获得成功的“助推剂”。
在设计方面，探岳一直有着“小途锐”的模样，前脸采用了扁平化设计的进气格栅，增加了前脸的视觉宽度。另外，两侧大灯组配合下方环状日行灯，看上去非常有个性。
车身侧面和车尾部，探岳整体都延续了家族一贯的设计风格，比例协调、设计元素简洁，虽没有什么出众点，但永远是属于耐看的那一种。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。
内饰部分，相比一贯的大众风格，探岳也是经过一些调整，在视觉上也是更加趋于年轻化。微微向驾驶员一侧倾斜的中控台，让探岳的内饰看起来十分新颖，10.3英寸全液晶数字仪表的加入再次增添了内饰的科技氛围和时尚气息。
此外，9.2英寸中控屏支持手势控制、语音控制、导航、蓝牙等功能；当下受消费者青睐的CarPlay、CarLife等多种手机互联形式也都没有缺失。
至于动力总成，探岳提供了1.4T和2.0T两个动力版本，其中1.4T发动机最大功率为110kW，值扭矩为250Nm；2.0T发动机分高低功率两种调校，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩为分别为350Nm和320Nm。
传动方面，均匹配的是7挡双离合变速器，0-100km/h加速时间最快仅需6.7S。此外，四驱版车型配备了博格华纳第5代4MOTION智能四驱系统，以及Active?Control驾驶模式选择，包含4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
推荐车型：2020款330TSI两驱豪华智联版
优惠后指导价：18.09万元
推荐理由：2.0T版车型除了能够保障动力相对充沛之外，在配置上也足够满足日常使用需求，适合预算比较紧张的用户选择；而对越野有一定需求的用户适合直接购买顶配，指导价为26.49万元的四驱豪华智联版Pro，相比19款车型在售价上已经降低4.9万了，再加上4万元的终端优惠，值得选择。
总结
最后，随着用车场景和以家用为单位出行几率的不断提升，拥有大空间的中型SUV所收到的关注度也是越来越高，而上述三款车型在中型SUV细分市场中都有着非常高的关注度，也都是在20万左右极具性价比的车型。
如果说你有想在20万左右选择一款中型SUV的话，不妨多关注一下以上三款车型，用原本买裸车的价格换来最终的成交价，显然是非常划算的。（撰文|马腾）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
