说到法国汽车，就不得不提起大名鼎鼎的PSA集团，作为欧洲第二大汽车制造商，PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝等多个知名汽车品牌。虽然近几年有很多人唱衰法系车，但我们在翻看了PSA在2019年的数据之后，发现这种法系唱衰论实际上有点言过其实，PSA在欧洲本土的市场占有率依然达到了16.8%，全球销量也超过了350万辆。
大家都知道世界上第一款汽车出自于奔驰，却鲜有人知道，如今市面上的主流前驱车，是由雪铁龙率先推出并大规模应用的，这家诞生于1919年的百年车企，在悠悠岁月中，不断推陈出新，逐渐形成了自己的造车理念。
不知道从什么时候开始，有一种说法在圈子中不胫而走，那就是，只有真正了解汽车的人，才能懂得法系车的好，懂雪铁龙的好。确实，前卫、奔放，与生俱来的浪漫气息，这一切的一切，使得雪铁龙天生就带着浓厚的设计风格，但很多人对它的理解也单单只停留在外观设计层面，却往往忽略了其背后所代表的大胆创新精神。而在我看来，雪铁龙旗下的天逸C5?AIRCROSS恰恰就是其中的杰出代表。
天逸C5?AIRCROSS基于EMP2平台打造，作为一款紧凑型SUV，它从外观设计就已经很好地向我们诠释了什么叫做法式浪漫，别具一格的它采用了圆角矩形设计元素，与概念车相似度极高。前脸部分采用了分体式大灯和双层进气格栅设计，层次感极强，保险杆下方的矩形则采用了亮色装饰件点缀，同时，为了增强它SUV的属性，天逸C5?AIRCROSS还采用了短前悬、高翼子板的设计。也许是为了达到视觉上的平衡，天逸C5?AIRCROSS车身侧面过渡得非常平滑，C柱采用了银色镀铬装饰，D柱部分则做了一个隐藏式的设计，整车看起来既圆润却又不会显得臃肿。除此之外，花瓣式轮毂和双色行李架也为这款增添了几分浪漫气息。
在当下，越来越多的车企喜欢用更为运动的形体设计语言来凸显车型年轻化的特征，但是天逸C5?AIRCROSS在外观方面很好地与他们区别开来，毕竟，跟风随大流从来就不是雪铁龙的个性，虽然个性独特，但是它的外观依旧是属于那种久看不厌的那种类型。
车身尺寸方面，天逸C5?AIRCROSS的长宽高分别为4510*1860*1670mm，虽然车身长度并不占优势，但是它的轴距却达到了2730mm，在同级别车型中仍占有一定优势。此外，203mm的离地间隙也使得人们对于它的通过性无需担心。
而说到内饰部分，除了轻奢感，法系车天马行空的想象力在天逸C5?AIRCROSS也是展露无疑。天逸C5?AIRCROSS的内饰依旧沿用了圆角矩形的设计理念，与外观交相呼应。分色的设计则将两种不同的材料区别开来，可以说，这种别出心裁的巧妙设计，你也只能在法系车上才能瞧见，如今双液晶屏对于大部分车型来说已经不算什么稀奇事了，而天逸C5?AIRCROSS也同样配备了12.3英寸的全液晶仪表和8英寸中控液晶屏。再加上全新设计的电子游艇式挡杆，整车的内饰看起来科技感十足。另外，天逸C5?AIRCROSS在座椅设计方面也是一绝，无论是填充物的软硬程度还是各个部位的支撑性，它都处理得恰到好处。
此外，天逸C5?AIRCROSS还全系标配了carlife智能手机映射功能和胎压检测、电动后视镜调节，前后双USB接口，在堆料和配置方面，雪铁龙从来就没输过。值得一提的是，天逸?C5?AIRCROSS还配备了AQS空气质量系统，这套系统可以通过自动感知车外空气的浑浊程度和湿度，自动切换空气内外循环。隔绝车外尾气、扬尘等颗粒污染物，以达到保持车内空气环境适宜纯净的效果。
当下，主动安全配置被覆盖到了越来越多的车型上面，而天逸C5?AIRCROSS同样配备了一套ADAS高级驾驶辅助系统。这套系统提供了ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统等多达12项驾驶辅助，它主要是利用车辆所搭载的摄像头、雷达、激光传感器等设备，在必要的时介入，以保证车辆行驶过程的安全。
大家都知道，在进入2019年7月以后，我国开始实施有着"史上最严"之称的国六排放标准，相比其他车企"应付式"地升级排放标准，雪铁龙并没采用这种讨巧的做法，而是一步到位，将天逸C5?AIRCROSS直接升级到了国六B排放标准，而且，2020款天逸C5?AIRCROSS在升级之后，以260THP车型为例，相比旧款的动力，新款功率提升了2kw，扭矩也提升了5牛米，油耗则降低了10%，而这也让我们看到了这家百年车企的另一面，苦练内功，踏实做事，不走捷径。
一直以来，大部分的SUV车型都更强调其操控性能而往往忽略了它的舒适性，天逸C5?AIRCROSS搭载了Grip?Control增强式智能多路况适应系统，能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP?OFF等五种不同模式。同时，为了保证舒适性，雪铁龙天逸?C5?AIRCROSS更是导入了其原先只应用在WRC专业赛事的中PHC自适应悬架稳定液压技术，这也使得雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的贴地性和滤震性都得到了大幅提升，相比于空气悬架，PHC不仅可以大幅降低后期维护成本，而且它同时具备了可靠佳和响应性快等优点。
众所周知，现如今国内的合资紧凑型SUV市场，几乎是德系车和日系车的天下，在品牌知名度方面，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS并没有占到任何优势，而这也就形成了一种酒香也怕巷子深的尴尬局面。但是在我看来，这确实是一款既可满足消费者个性追求，同时又能满足各种家用需求的车型。鱼和熊掌不可兼得这个观点，在雪铁龙天逸C5?AIRCROSS这里并不成立。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于法系车的吐槽，网络上比比皆是，但能说到点上的几乎没有，建议大家吐槽之前先要把法系车搞搞清楚。近期雪铁龙推出了天逸PHEV版本，我们买了一辆2020款?1.6T四驱插混尊享型，官方指导价26.47万，看看这辆法系PHEV跟国内自主品牌的PHEV，究竟有何不同。
外观设计
见仁见智
对于法系这种极有个性的车型来说，评价通常是两极分化，所以我们还是那句老话，见仁见智。
我们这辆高配车型是LED光源大灯，带有自动大灯功能。
整体尺寸与普通汽油版天逸没有差别，都是4510x1860x1750毫米，轴距为2730毫米，属于紧凑级SUV。
因为是PHEV车型，所以会有单独的充电口，支持预约定时充电，可以提前插好，等晚上电价便宜时自动充电，但只支持慢充。
天逸PHEV车型全部都是四驱系统，没有两驱版，一台汽油机、前后各一台电动机。
后备箱开口较大，装载能力可以，应对一家三口的长途出行没什么问题。不过与普通汽油版车型不太一样，这辆车没有备胎，只有一个气泵和补胎液。
内饰设计
很精致
这辆车的内饰依旧非常精致，来自箱包的设计灵感，大量使用皮革覆盖，非常显档次。
方向盘也是皮质包裹，支持多功能按键，支持四向调节。方向盘尺寸非常小巧，手感很好，还带有拨片换挡功能，但两个换挡拨片不会随方向盘转动，法系车总是这么有个性，总是那么出其不意。
这辆车配有一块12.3英寸全液晶仪表盘，可以根据需要自定义显示内容。全液晶仪表设计得相当炫酷，能用数字、能用转盘的，绝对不用传统指针，就是这么特立独行。
这辆PHEV车型会显示行车过程中”零排放“的占比数值，也就是使用电驱动的比例。同时，还能提供四驱、运动、混动、纯电，这几种行车模式。
这辆车装配了一块8英寸中控屏，绝大多数的操作都能在中控屏里完成。提供了带路况的高德导航，手机映射等互联网功能，还能对电池情况以及充电进行设置，同时还能显示不同动力源的输出和回电情况，动画做得非常直观。
屏幕下方提供了一排触摸按键，说实话不如普通实体键好用。
再下面是一排实体按键，包括空调控制，发动机启停以及锁车、音量等。
这辆车的一键启动是法系特有的逻辑，需要长按才能启动或关闭车辆，看似有点不合“常规”，其实是为了减少启动按键被误碰的几率。
这辆天逸是PHEV版本，带有前后双电机，同时还匹配了一台爱信8AT自动变速箱。
座椅空间
还不错
座椅和汽油版一样，舒适度还不错，软硬适中，但左右包裹相对一般。由于是高配车型，所以座椅不仅带有加热，还有座椅记忆和按摩功能。
作为轴距只有2730毫米的紧凑级SUV，后排空间算不上很大，但也是正常水平。前排座椅靠背的内凹比较深，提升了后排腿部空间。后排地板中央的凸起不高，配有独立的空调出风口以及USB接口。一个可开启的全景大天窗让车内更加通透，头部空间也更宽松。
后排座椅的舒适度与前排相当，软硬适中，支持4/6比例放倒功能，但后排中央位置并没有独立可伸缩头枕。
总结
懂的自然懂
风格迥异永远是法国车的特征，无论是外观内饰，还是功能操作，你几乎无法从同级别中找到如此个性鲜明的车。很多设计、功能会完全不同于其他车型，看似不合“常规”，在不了解法系车之前，可能会被吐槽，但当深入了解后，会发现其实非常贴心周到。因此，懂的自然懂，对喜欢法系的人无需多言，同样对不喜欢法系的人也无需多言。
这辆雪铁龙天逸PHEV的驾驶品质如何，与普通汽油版有何差别，内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
神龙汽车的低迷表现已经持续有几年的时间。固执的法系品牌一度濒临退出国内市场的窘境，虽一路坎坷，但没有迷失方向。
销量似乎回暖但仍面临生存危机
在今年从1月份到11月份销量上，神龙汽车市场终端销量表现不尽人意，上半年受整体车市影响，国内车市整体比较低迷，从六七月份开始，两品牌销量均有所好转，尤其是这近两三个月内神龙汽车旗下两品牌的销售势头很好。
具体来讲，例如东风标致在今年9月份销量环比增长44%，10月环比增长33%，11月销量环比增长14%，已经连续3个月实现2位数的涨幅了；同样东风雪铁龙在今年10月份销量环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。可以说，神龙汽车旗下两品牌连续在近3个月内实现大幅度的双增长，对于神龙汽车来说绝对是好消息。
另外，东风雪铁龙的?天逸SUV和东风标致的轿车408分别是各自品牌销量冠军，?但是在各自级别销量排名中，都不算排名靠前的车型，这证明神龙汽车的前路还是相当的坎坷，至少做出一款“爆款车”才是当下最重要的目标。
被寄予厚望的，例如东风雪铁龙天逸PHEV版本、标致508L的PHEV版本在前不久的广州车展上也已经亮相。神龙汽车旗下的PHEV版本车型来的不是最早的，但也终于不像以前的神龙永远慢人家两拍才更新车型，这也许就是改变的开始。
有人会问，为啥对东风雪铁龙天逸PHEV寄予厚望，要知道它在和同级别的途观L的PHEV版本的对比中，整体性能水平明显更有优势，特别是在广州车展开幕之前的中国量产车性能大赛（CCPC）麋鹿测试中，以3.369秒的成绩夺冠，刷新CCPC麋鹿测试三年以来的记录。对于一台没有任何性能属性的家用SUV来说，东风雪铁龙天逸PHEV刷新麋鹿测试成绩绝对是让人意想不到的！
雪铁龙天逸PHEV版本售价区间为23.47-26.47万元，在20-25万价格区间内的PHEV版本SUV车型中，天逸PHEV价格刚好介于国产自主品牌和合资品牌的PHEV版本SUV车型之间，其优秀的产品力和亲民的价格是它最大的优势。
而东风标致的4008和5008车型，以相对较低的定价和较大的市场优惠，在同级别SUV车型中有较为明显的价格优势。随着东风雪铁龙天逸PHEV版本的推出，预计东风标致的4008和5008车型也会搭载那套混动动力单元。
和雪铁龙不同的是，东风标致的首款PHEV车型选择了轿车系列的508L，刚好避开自己的兄弟品牌车型，减少集团内部的竞争。东风标致508L?PHEV强大的动力单元，百公里综合油耗低至2.2L的优秀表现，和21.57-22.77万元的售价，在同级别车型中竞争优势明显。
未来五年，神龙将推出14款新车型，其中4008和5008的改款车型将于明年正式上市，而东风雪铁龙也有4款全球车型正在规划当中。
潜龙在渊服务先行
据东风雪铁龙内部统计，自神龙汽车在服务层面上推出让用户买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心的“五心守护”行动以来，产生实际销量的经销商网点从110家增加到了160家。特别是在今年的神龙文化节上，神龙汽车官方推出1天可退换车，在购车7天内因产品质量问题，可以无损失的退换车；1年保价，双品牌新上市车型，品牌下调官方指导价或官方发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；5年无忧，新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购服务等多项惠民售后服务政策，
另外，东风雪铁龙和东风标致10月份起，还在全国还推出了6年以上首任车主可享受免费基础保养一次的活动，以巩固原有的客户群体。目前神龙汽车全国拥有600万客户，据调查报告显示，神龙汽车车主的同品牌换购率为21%，高于行业均值的8-9%。从各方面看，神龙汽车通过各种形式的优惠活动盘活市场，巩固原有客户，开发新用户，从服务中提升销量的态度十分明显。
亢龙有悔?复兴从法国人的放权开始
上了年纪的老用户现在提起神龙仍然说，他们以前开的标致雪铁龙是武汉那个二厂造的，开起来真不错。2015年，神龙汽车销量达到顶点的71万辆，几乎占到了当年PSA公司全球销量的三分之一。巨大的销量意味着巨大的利润，法方在那时开始有了重新划分蛋糕的想法。
后果大家也知道了，神龙汽车旗下的标致雪铁龙接连爆出轮胎鼓包、电子元器件失灵等零配件问题，别问原因，问就是法方控制下的神龙汽车要降本增效。
今年5月初，东风汽车副总经理（分管商用车）张祖同临危受命，在退无可退之际兼任神龙汽车董事长，PSA中国区负责人奥利维出任副董事长，明眼人都能看得出来，法方已经有些害怕，将大权还给了东风。
9月初，张祖同将原东风轻型商用车板块的得力干将陈彬调任到神龙汽车总经理的位置上，按照合资品牌的传统，PSA应该设置一名副总经理对公司的发展管理进行监督，但陈彬上任之后，PSA方面直接放弃了执行副总的位置；而在11的广州车展上，毛创新成为东风雪铁龙总经理，至此，神龙汽车五层规划的一把手皆由中方人员担任。神龙汽车的高层一直在做调整，以积极应对其公司当前的经营状况。
陈彬上任之后做得第一件事就是广泛调研国内市场，当然这种调查并非在网上翻翻水军的回帖，而是在2个月的时间里，马不停蹄走访了8个主要城市的54家经销商，听到了经销商的声音，也了解到了消费者最真实的想法。
2015年东风雪铁龙的销售网点为1423个，东风标致的网点为1515个，而在今年，东雪和东标的销售网点都下降至了150个左右。经销商失去信心，用户购买、使用困难，成了神龙明面上的最大问题。
经销商的问题其实很简单，盈利能力弱，新订单不足，核心人才流失严重，优秀的销售、市场人员纷纷转投其他品牌，这些是当年“降本增效”的长期后果体现。因为在雷诺退出中国之后，消费者还是怕车出现各种各样的问题，而在购买之后，又担心我的车去哪里修，将心比心，谁愿意买了车还担惊受怕呢。
其实法国人不是不重视中国市场，毕竟这是全球最大的利润蛋糕之一。但法国人从来都没有真正将姿态放低，走进用户身边。顶配之下皆丐版，这是最大体现。
不过这一切，神龙汽车总经理陈彬曾当中表示将会成为历史。“凡是客户关注、高频使用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动，都会放在主销车型上，而且增配不增价”。抛开经销商数量这个问题上，对比德系、日系，其实标雪只输配置分配。
神龙汽车在今年的神龙文化节上正式发布了“元+”计划，未来5年内将推出14款新车型。改款的东风标致4008和5008将于2021年上市，包括东风雪铁龙的全球战略车型共4款新车
陈彬在广州车展上是这样说的：从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。"
明年，PSA将会发布以神龙汽车打造的首款全球车型E43，将来神龙汽车会从一个工厂转型为集设计、生产、研发为一体的综合性企业，而这台代号为E43的车型将会销往全球20多个地区。（下图为雪铁龙C6）
或跃在渊?由0开始
神龙系的宣传做得差，这是圈里圈外一惯的认知，所以才有了消费者眼中的：法系车是真的好，就是神龙不会卖的普遍认知。
如今，在行业如此竞争激烈的大形势下，神龙汽车好像认识到“酒香也怕巷子深”道理，在对外推广上也紧跟着时代的潮流。
神龙汽车多少年以来的造车风格向来是“好肉埋在饭里”，其整体优秀的车身强度在各种车祸“实战”中变现优异，车内环保材料的使用和整体用料也很厚道。从一开始就使用一体成型的车门，车门内部的加强结构也很出色。神龙汽车旗下许多车型都有车顶的加强横梁，这也是国内合资品牌中普及并使用较早的。在普通A级车型上便配备高强度的高成本的前后铝合金防撞梁，各种基础的电子辅助设备均采用博世的最新版本。
神龙汽车旗下许多车型触发安全气囊起爆的方式和绝大部分品牌车型不同，并不是采用传感器引爆安全气囊，神龙汽车旗下的车型没有任何气囊传感器，而是采用ABS减速计算模式，计算机协同ABS和ESP等5大系统综合计算车辆减速度或车身偏移加速度超过预定数值时，就会在几毫秒内起爆安全气囊，确保乘员舱乘客安全，这一切基于车辆强大的信息传输网络和强大的电脑计算能力。这种安全气囊起爆方式是绝大部分欧系、美系和日系不同的，但强调安全的沃尔沃同样采用这种安全气囊起爆方式。
一贯优秀的底盘调教和独特的底盘技术在自己不做推广的情况下，被“喷”的体无完肤。但就底盘技术来讲，神龙汽车被“喷”的最惨的后扭力梁悬挂，能兼顾运动性和舒适性，同时为后期的维护省去不少费用。如今神龙汽车从上到下的改变，人事变动和内部管理层结构调整，再到公司整体对自身产品宣传的重视，已经初见成效。
曾经神龙汽车定价偏高，配置搭配不合理，找不准自身品牌定位。一度导致许多有意向的消费者诟病除了顶配都是低配，买了就降价，定价偏高等问题。但今年神龙汽车在文化节上推出的5心政策彻底解决了以上的问题，得到的是极高的品牌复购率。神龙汽车还需要把握好品控，把小毛病多的帽子尽快脱掉，加上不变的厚道用料和配置，搭配较为有竞争实力的车型，相信神龙汽车会再次得到广大消费者的青睐和认可。
目前，从神龙汽车的整体销量情况来看，除了整体势头很好，环比上升明显。但单从某些方面来讲，整体销量、单车型同级别占比等许多方面的账面数据都是不够看的。
正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，神龙汽车从主流销量的合资品牌到销量连跌濒临退市，重新恢复到当初的销量水平是需要一定时间的，好在神龙汽车已经开始回到正轨上来了！
见龙在田?为时晚矣或者为时未晚？
在新能源领域，相比于国产如比亚迪、吉利、长安，合资如BBA、丰田等品牌，神龙汽车已经起步很晚了，更别说像小鹏、蔚来等造车新势力。
但据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫介绍，未来神龙将投放更多?PHEV?混动以及电动车型，为时未晚？
PSA和东风的双方输血，并不能让神龙汽车马上回归到曾经行业前三的辉煌，高层人员的变动对病入骨髓的神龙汽车来讲也不是一剂能解决所有问题的良药。近年来跟随PSA砍掉了一些经济车型，也就是在中国市场走量的车型，这让神龙汽车本就薄弱的产品线更加雪上加霜，爱丽舍、308等车型已经多年未换代。
或许对神龙汽车来说，似乎跟着PSA撑过这段时间，等到电动车型铺开或许就能完成涅槃重生，但是PSA的电动化进程也许并不适合神龙和中国市场。
抛开PHEV车型的投放，PSA近期主推的电动车型是标致2008新能源，一台小型纯电SUV。燃油小型SUV在中国的确有市场，但都建立在车型保持了极大空间的基础上，标致2008新能源并没有这个特点，所以我们车314并不太看好这个前景，更希望神龙能早些推出符合中国消费需求的燃油车。
神龙汽车在国内所有合资品牌里是一个特例，PSA的确有技术但这家企业并不是一个真正意义上的全球企业，它的主要市场还是在欧洲，它的情况很像当年推出中国的菲亚特和铃木，因此对于神龙汽车来说，基于本土化市场进行自主设计或许才是最大出路，现在开始还有机会。
写在最后
很高兴能看到神龙汽车在最近几个月有一定回升，这不是因为我有曾是标致车主的情怀，而是因为希望看到所有中国消费者都能有更多的产品选择，雷诺退出中国后，神龙已是法系独苗。
所以我有些担心这只是PSA告别中国前的回光返照。神龙汽车想要走得更远，必须独立起来，真正实现“更中国”的口号。总之，希望一切安好，神龙汽车能早日重回竞争序列吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近几年法系车的市场表现一直不温不火，甚至出现了几次下滑的趋势，但他的整体品控还是很不错的，只是受限于品牌影响力较弱，设计不入流的车型还是很多的，比如天一，在日常使用方面，他的表现还是由于他的职责。
天翼2020款依旧提供1.6T/1.8T两个版本，两款发动机分别输出125kw功率(170ps马力)/250nm扭矩和155kw功率(211ps马力)/300nm扭矩，其中1.6T匹配6速自动手动变速箱，1.8T匹配8速自动手动变速箱。这两种动力组合经过市场多年的考验，可靠性非常有保障。
天翼2020款的配置水平属于同档次中上水平。比如16.97万元的乐享车型配备了悬架软硬调节、12.3英寸全液晶仪表盘，18.07万元的乐享车型标配了LED矩阵大灯，在同级别中并不多见。
在主被动安全方面，天逸还有一个lift空房间，主要提供胎压显示、雷达、倒车影像、上坡辅助、车道偏离预警、主动刹车、陡坡缓降，与同级别车型相比还有一定差距。
其他配置主要提供全景天窗、后备箱电动+传感器+记忆、多功能真皮方向盘、织物/仿皮/真皮材质座椅(电动调节和加热)、8英寸触摸屏(但只有一个顶部配有导航、路况信息等。)，此外，传感器雨刮器、/[K0/]空气净化器、后排隐私玻璃等。仅在几款高配车型中提供。
如上所述，雪铁龙天逸2020款属于小众车型，在主被动安全舒适配置方面存在一些不足。但是，结合同级较低的价格优势，我们可以忽略这些。整体驾驶体验极佳，故障率很低。目前市场表现趋于稳定，对于不在乎品牌的朋友来说确实是一个不错的选择。
百万购车补贴
车子买了将近一年，将近二万公里行程，也来说说用车感受。今年过年出门没有一次乘坐公共交通工具，感谢陪伴。希望2020年继续健康，依旧平安。
节日尾声，开工了就代表希望即将到来
车是有了二宝才想到要换一个，之前开的辆手动挡小铃木。要说对车没什么要求？没那个条求去要求的时候自然是没什么要求，能代步足矣。但放到现在，几万、十万左右、十五万…以内这些所谓平民车都能只有你想不到、没有它造不出，五花八门，满足各类需求。?我们的预算就只有20万以内，空间要大一点，除了拉人，自家那点小生意能带点货自然更好。要拉得多，自然需要动力更足。筛来选去，看了几款轿车，朗逸、凌派、卡罗拉，都感觉车不错，就是觉得空间不怎么样，两个娃都要装安全座椅，再坐我妈上车就有点挤了。?之后我姐夫带去看了长安CS95，七座SUV，自产当自强，那车看起霸气，空间也绝，但价位是有点高，我们的预算再抛点，力所能及勉强带个丐版。有没那个必要？又没有。只有老妈，和我们小家四口人。?长安CS75?PLUS倒还可以，双排五座空间也不小，只是那个习惯性的换挡抖动让我想买的心也有点抖动，且一分优惠没有，着实难下手。?又辗转去看了别的车，宋PRO，看了实车，空间不错，就是内饰的质感不咋地，开起不觉得有多灵活，方向紧了点。?荣威RX5，这个车呢我觉得造型相对来说显得比较中庸，不管我怎么说好媳妇提不起兴致，最终也就是算了，本来它后排地板中间的“福包”也鼓得有点高，坐车尴尬。?雪铁龙天逸是我一朋友介绍去看的，第一次看到它我们两口子都觉得样子挺好看，有1.6T和1.8T两个排量选，试了一把，果断选中1.8T的高配。
不满意：没啥不满意的。1.8T的车油耗高点，但动力上也体现出来了的，超车随时都能干净利落。9个多，也能接受了。
外观和内饰：我不多叭，看附图。自觉做还还不错，内饰大面积软包、设计还是有新意。
空间：了解过的几款车中它不是最大的，但确实是大的。后排座椅两个娃安全座椅一放，我妈再坐上车，绰绰有余。后备厢放小推车、玩具什么的，再有平时出去自驾游，行李完全不用担心
舒适性：座椅皮质细软，有朋友还曾调侃过像是沙发一样。主要是前排座椅包裹性还好，而且主驾还有腰部支撑，久坐不累，加之底盘稳，减震不错，整体来说舒适度较高
油耗：就是之前说的1.8T的相对费油一点，跑高速时就7.3个油左右，市区会达到9个左右，就那样吧，不高也不低，有这么大的动力肯定会吃的多，要想马儿跑，就得让马儿吃草嘛！
动力：买到1.8T了，就只有二字：充沛！且发动机动静也小，立烟不倒。现在才开一年，是不是经久耐用还要看时间的洗刷
操控：这个车还是很好操控的，坐姿高，视野很不错。车上还有360全景影像、车道偏离预警、定速巡航这些智能设施打辅助，更是避免了很多潜是危险因素。车上多功能方向盘，平时很多功能不太能用到，但要用都是很方便的
性价比：车子配置了全景天窗，倒车影像大屏幕导航，车联网等等，20万不到拿车，我觉得性价比挺高的，是个不错的选择
最后，开工在即，希望大家健康平安！
