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收到粉丝的留言，说预算8万多想买一辆家用代步车，目前考虑丰田威驰和?吉利帝豪，身边的亲戚朋友都说威驰好，因为不仅经济省油、后期小毛病还少，关键保值率还高，但是帝豪的配置非常丰富，加上21款车型即将要上市了，到时候的新车颜值、内饰用料、配置都会得到很大的提升，所以现在不知道应该怎么选。首先呢，10万以内的车我都不是很推荐合资品牌，空间小、内饰塑料感强不说，配置还非常的寒酸，所以我建议他等2021款吉利帝豪。
外观
2021款吉利帝豪在外观设计上，相比20款车型有了很大的改变，明显更加的年轻、运动化了；新车前脸不再是回纹式中网进气格栅，而是采用了直瀑式中网进气格栅，并与两侧大灯连为一体，同时还在底部前保险杠加装了凸起的前唇，进一步加强了整车的运动风格；车身侧面的高挑俯冲式腰线，从前叶子板直接贯穿到后尾灯，立体感十分突出；尾部扰流板上的双边镀铬排气管虽然是假的，但也好评，因为真的提升了整车的运动属性。
空间方面
长宽高尺寸：4632*1789*1470mm，轴距2650mm，帝豪的车内空间明显要比威驰的大很多，后排座椅的腿部伸缩很宽敞，头部空间也非常高，总之身高180cm以内坐进来基本没压力，皮质座椅的包裹性很柔软，驾乘体验感十分舒适；后备箱空间很大，如果需要拉货、搬家什么的，可以放倒后排座椅来换取更大的空间，反正帝豪的空间满足家用是没有问题的。
内饰设计和配置
内饰延续了时尚、简约风格，在中控台下半部分和车门把手处，采用的都是软质材料包裹，做工十分精致，触摸起来非常有质感；如果预算8万多，帝豪优惠2W多以后，可以买到冠军款?1.5L?CVT?豪华型，该车型在安全配置上除了配备车身稳定系统（ESP）、牵引力控制（ARS）、制动辅助（BE）三大安全配置以外，还配备有：后倒车雷达、倒车影像；多媒体及其他配置方面，采用8.0英寸触控式液晶屏，以及GPS导航（支持实时路况）、车载APP应用、4G网络、车载WiFi热点、智能语音控制、手机互联、定速巡航；说实话，10万以内的车有这样的设计和配置，可以说是非常出色的了。
动力系统
动力方面，搭载1.5L?直列4缸?自然吸气发动机；传动部分，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），最大功率80kW，最大扭矩142N.m，最大马力109匹；发动机的动力输出很顺畅，平时上下班驾驶几乎感受不到动力不足，而且变速箱换挡也非常积极，低速也没有顿挫、抖动这一现象发生，最主要的是还很省油，百公里油耗在6.5L左右，平均每公里只需3毛出头。
优点：
新车颜值高、空间大，配置丰富，最关键的是原本定价就已经足够亲民了，没想到优惠力度还这么大。
缺点：
底盘后桥采用的是扭力梁式非独立悬架，调校过于偏硬，过减速带或非铺装路面时，在车内能感受到有明显的颠簸感以及胎噪。
如果手握8万多，在丰田威驰和吉利帝豪中选择，我认为选择2021款吉利帝豪会更好，毕竟帝豪除了不是合资品牌以外，在颜值、空间、配置方面都碾压威驰，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
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有车以后 帮选车在过去，如果谈及本田的MPV，那么消费者十有八九想到的肯定是奥德赛。然而现在情况不同了，如果你翻阅近两个月的MPV销量表，不难发现本田的另一款MPV——艾力绅已经悄悄赶上并完成超越。目前国内在售的艾力绅可以算得上是一款“中国特供车”，因为它是基于奥德赛平台打造的车型。那么艾力绅是如何做到青出于蓝而胜于蓝的呢？接下来就让我们一起来了解一下这款车吧。
本期车型东风本田 艾力绅 官方指导价： 24.98-32.88万元
注：由于2.4L艾力绅只有国五版本，因此目前在支持国六排放标准的地区已经停售。
基本参数 长宽高： 4940×1845×1710mm（汽油）4950×1842×1711mm（混动） 轴距： 2900mm 整备质量： 1860-1980kg
通过查阅艾力绅的参数信息，不难发现燃油版和混动版的车身参数存在微小差异，这主要是外部装饰件的不同所致，对于车内空间没有影响。同时与同平台的兄弟奥德赛相比，艾力绅的车身尺寸更占优势，配以大气端庄的设计，使其看上去更具商务气息。
对于这一级别的MPV而言，第二排座椅的舒适性至关重要。艾力绅全系都配备二排独立座椅，低配版为织物面料，高配版为真皮材质并配备电动调节、加热、小桌板等功能，不仅空间宽裕，配置也足够齐全。
动力系统 发动机： 2.4L 137kW/243N·m2.0L混动 发动机 107kW/175N·m 电动机 135kW/315N·m 变速箱： CVT、E-CVT
由于2.4L艾力绅在全国不少地区已经停售，因此动力部分将主要以混动版车型的表现为例。结合实测来看，混动版艾力绅整体动力输出非常平顺，低速时车辆由电机驱动，动力响应以及NVH都较为出色。不过考虑到车重以及发动机排量，在以发动机驱动为主的中高速情况下，艾力绅的动力表现还是偏弱了一些。
底盘转向 前悬挂： 麦弗逊独立悬挂 后悬挂： 扭力梁非独立悬挂 转向类型： 电动助力 制动器类型： 前通风盘式/后盘式 驱动方式： 前置前驱
艾力绅的悬挂调校偏向舒适毋庸置疑，但也不是一味求软。实际体验下来，艾力绅的悬挂具有一定韧性，前悬挂对于路面大小颠簸的处理较为到位，但是后悬相比之下会产生一些多余的振动，会对乘车舒适性有一些小的影响。
油耗 工信部油耗： 5.9-7.9L/100km 口碑油耗： 6.5-10.1L/100km
结合此前我们对混动版艾力绅进行的油耗测试来看，车重1.98吨的它依旧取得了4.1L/100km的好成绩，第三代i-MMD混动技术功不可没。同时从车主的口碑油耗反馈来看，混动版艾力绅的平均油耗也只有6.5L/100km，足够省油。
全国各地行情一览
由于目前艾力绅的销售势头良好，因此在全国大部分地区，混动版都是没有优惠的。而对于燃油版来说，在部分地区存在2万元左右的优惠。
竞品车型
本田 奥德赛
别克GL8
推荐车型2019款2.0L混动豪华版（30.98万）
首先编辑推荐的是混动版车型，一方面国六普及，燃油版车型在部分地区已经无法销售，另一方面，混动版出色的油耗表现也绝对会让车主满意。其次再来看配置，豪华版是混动版艾力绅的中配车型，与低配版相比主要区别在于后排，不仅座椅面料升级为真皮，还增加了电动调节、小桌板、加热等配置，对于商务用车场合来说更加体面。当然如果你购买艾力绅是以家用为主，那么售价29.48万元的舒适版也是不错的选择。
很多朋友可能会疑惑，爱车的官方百公里油耗只要4、5升，但自己开起来却要7、8升，如果遇上堵车，可能会更高，这又是出于什么原因？
油耗和发动机排量、热效率、路况、车重、海拔、驾驶习惯等因素有关，而官方的油耗测试一般是在非常理想的工况下进行的（匀速、干燥路面、路上没有闲杂车辆），但在我们实际用车过程中，这种理想的状态是很少能出现的。所以用户的实际油耗和官方油耗差很多。
那么有没有什么车的实际油耗和官方油耗接近或相差不大的，当前来看，混动车型或许是最好的答案，无论堵车还是跑高速，混动的油耗都比较稳定，并且接近官方数据。
混动系统通常采用阿特金森循环发动机+电池驱动电动机的混合动力模式。阿特金森循环发动机因为特殊的结构，相比普通的奥拓循环发动机，具有油耗低的优点，但缺点是低速时动力不足，而混合动力系统因为多了一套电动系统，在起步时电机介入工作，就很好弥补了低速动力不足的弱点。
无论官方油耗还是用户实际油耗，搭载混合动力系统的车型普遍省油，百公里综合油耗一般在4-5L左右，按四、五十升的油箱容积来算，满箱油跑1000公里也不是不可能。
一汽丰田-卡罗拉双擎
卡罗拉省油，卡罗拉双擎更省油，百公里油耗4升多，一公里只要三毛多，所以卡罗拉双擎很受网约车司机的欢迎。
卡罗拉双擎搭载了丰田THS?II混动系统，这套系统主要由1.8L的阿特金森循环发动机、发电机、电动机、行星齿轮、PCU（动力控制系统）、电池等组成。系统主要通过行星齿轮和PCU（动力控制系统）调配电动机和发动机的输出。
在低速和起步阶段，车辆完全由电动机驱动，发动机是熄火的，所以堵车或龟速行驶时很省油。随着速度的提升，发动机在适当的位置接管工作，为汽车提供动力的同时驱动发电机为电池充电，这时候因为发动机处在高效率的运转阶段，所以也很省油。而当全加速时，电机则与发动机协同工作，提供更好的动力输出。
另外，车辆在刹车或者滑行过程中，还可以通过能量回收系统为蓄电池充电，进一步降低了油耗。所以无论堵车还是高速行驶，卡罗拉双擎的油耗都比较低，百公里综合油耗4升多，再加上43升的油箱，一箱油跑1000公里不是没有可能。
广汽本田-雅阁混动
在中型轿车里面，雅阁混动的油耗算是最低的几个之一，车主的百公里综合油耗普遍5L多，一公里不到四毛钱，想想它那4.89米的车长和2.83米的轴距，这样的油耗表现真的值。
雅阁混动搭载了本田的i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、电动机、电池、离合器等组成。相比丰田的THS?II混动系统，本田的i-MMD混动系统最大的不同是少了行星齿轮，结构更加简单。
本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、纯发动机驱动、混合动力驱动等三种驱动模式。在起步或低速行驶时，当锂电池电量充足时系统将采用纯电模式，此时发动机熄火，离合器断开，电机通过齿轮直接驱动车轮；在纯电机驱动时，如果电池电量低于阈值就会自动启动发动机，但此时离合器依然断开，发动机只是驱动发电机，为电动机供电，有点类似增程式动力系统，此时发动机处于高效率的运转阶段，油耗低；当车辆在高速巡航(低负荷、高速)行驶时，采用纯发动机驱动车辆，发电机和电动机均不工作；而在急加速时，发动机直接输出转矩，离合器结合，驱动车轮，电机也同时驱动车轮。
因为丰田THS?II混动系统的行星齿轮无法解耦，发动机需要把一定的动力分配给发电机和电动机，在转换的过程中导致了部分能量的损失，而本田在高速时可以由发动机直接驱动车轮，实现更直接的动力传输，减少了能量损失，所以理论上，雅阁在跑高速时更加省油。
广汽讴歌-讴歌CDX混动
讴歌CDX混动搭载了与雅阁相同的i-MMD混动系统，车主的百公里油耗5.93L，6升不到的油耗让很多A0级轿车都为之汗颜，更何况是一款豪华紧凑型SUV了。
长安福特-蒙迪欧新能源
作为一款插电混合动力车型，蒙迪欧新能源的车主实际油耗为5.67L/100km，每公里的费用不到4毛钱，如果充电方便，其52公里的纯电续航里程基本能满足普通人一天的上下班通勤，那么使用成本会更低。
蒙迪欧新能源搭载的混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、镍钴锰锂离子电池组等组成，系统采用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的插电式混动技术方案，可实现混动驱动、纯电驱动和发动机驱动。
因为是插电混合动力系统，所以相比丰田的双擎和本田的i-MMD混动系统，蒙迪欧新能源的电池容量更大，达到9kWh。官方资料显示，纯电续航里程为52km,220V家用电充满电时间为4小时。52km的纯电续航里程能够基本满足大部分人一天的通勤需求，如果充电方便，那么使用成本就很低，一公里只要一毛多。
在电池电量耗尽之后，系统可以通过发动机和能量回收系统为电池充电。在自动模式（AUTO）下，系统自动调整电机和发动机动力输出，达到一个理想的节油效果。
总结
从国产车到普通合资车再到豪华车，混动车型真不少，但能在售价、油耗和可靠性方面做到均衡的并不多，除了卡罗拉双擎、雅阁混动和CDX混动外，插电混的蒙迪欧新能源也是不错，它们价格相对便宜，并且具有不错的燃油经济性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
