互联网拥有海量优质资源，很多互联网巨头也在车联网领域有所布局，而上汽大众凭借多年来在车辆和用户数据的经验积累，在资源整合上有得天独厚的优势。关于如何选择合作伙伴?，?标准是:从客户需求出发，寻找能贴合用车场景、解决用户痛点、具备成长思维的企业?建立合作，如阿里、腾讯、百度、京东、酷我、喜马拉雅等等。此外，上汽大众尝试建立一个开放?平台，让互联网头部资源深度融入，从而打破互联网的边界，让最优秀的合作伙伴脱颖而出，?给用户提供更优质的服务。
跨品牌、跨平台的智慧之旅
在打造?“组队出行”功能时，上汽大众最初考虑的是?VW?品牌车友的出行场景，但更典型的场?景可能是不同品牌车友间的组队出行。为了实现跨品牌、跨平台的能力，上汽大众找到了国内顶级?的社交平台腾讯，依托腾讯强大的社交链，将跨品牌的车辆也纳入组队出行之中，也体现?Open?&?social?的互联网精神。
海量内容，深度集成
在思考“智享娱乐”功能时，上汽大众最初的想法是通过应用商店安装一个?APP，直接使用在?线音乐、在线电台应用，但为了更友好的用户体验，选择了难度更大，成本更高的方式，?即对酷我音乐、喜马拉雅?FM?进行深度定制，使其与多媒体播放器和智能语音系统深度集成，提升人机交互体验，同时减少用户屏幕点击，让驾驶更安全。此外，上汽大众还做了断点续播，听?歌识曲等亮点功能，保证了手机车机一体化的体验。
车·家互联，全新体验
在规划“智能家居”功能时，上汽大众想的最多的是如何打通车内车外的衔接，把汽车作为智能?节点，真正融入万物互联的生活中。在这一领域，上汽大众看到了京东强大的?IOT?平台的潜力。与京东“小京鱼”合作开发的智能家居功能，依托电子围栏技术，做到了家车互联，如距家?5?公里，空调自动开启的体验，打造了有温度的车联生活。
移动互联数字化平台?
上汽大众从?2017?年开始规划和实施上汽大众移动互联数字化平台，在平台的构建过程中，积极采用了业界领先的微服务、容器、混合云等技术架构，实现了用户量在快速增长的时候，?平台可以弹性扩容，支撑大用户量的用户访问。上汽的平台设计理念是?One?Digital?Platform，One?App，因此将来所有的移动互联服务?都将共享这个平台的能力。按照规划，可以将平台的原子化能力灵活地编排，组成新的服?务，适配不同的车型和终端(包括车载娱乐系统、手机、可穿戴设备、智能音箱等)，快速响?应不断变化的前端业务需求。
业务中台已经落地，当前正在建设数据中台，会将数据中台的实时?/离线大数据?分析能力和结果反馈给业务中台，以及产品、运营和研发等相关部门，这可以更好地了解用户，改进产品设计，给用户带来更好的用户体验。上汽大众当前正在规划和分步建设移动互联开放平台，赋能生态伙伴，快速进行业务创新。将来，经过上汽大众认证的企业和开发者，可以在这个平台上，将自己特有的资源和能力与平台开放的汽车本身的能力进行组合，产生更多新的可能性，开放的力量将撬动全社会的资源，提供超越想象的丰富服务。
我们目前已有计划将电动车的充电能力开放给各个品牌的智能音箱，在音箱端按照上汽大众的设计规范，可以快速地开发出充电相关的语音技能。用户可以直接在小度、小爱同学、小鲸鱼等?音箱终端问“我的车电量有多少”，就能立即获得爱车的最新状态，这就是开放的力量。
多团队规模化敏捷开发(SAFe)实践
在开发项目管理方面，与传统的瀑布式开发或小团队的敏捷开发(10?人以下)不同，采用了更加适合大型软件开发的规模化敏捷开发(SAFe)模式。
当前的实践是，将多个项目的产品需求，统一规划到开发周期为?3?个月的项目集增量?计划(PI)，每一个项目集增量计划再细分到开发周期为?2?周的开发迭代(Sprint)，每一次迭?代有明确的交付目标和系统展示，可以满足业务的调整需求，确保我们在做正确的事，每一次迭代的成果，可以按需发布给用户使用。
多个敏捷团队构成的项目集团队，需要共享产品愿景和架构方向，清晰了解相互依赖并保?证一定的灵活性。上汽大众会持续改善开发过程，提升软件交付的速度和质量，让用户在第一时间?体验到最新的数字化服务。
移动互联平台的可靠性和安全性
移动互联平台的可靠性、安全性践行持续交付与开发运维(DevOps)的理念，通过搭建可靠的开发、测试、部署流?水线，最大程度的自动化和可视化交付过程的各个环节，通过持续集成/持续发布，提高了系统?服务的稳定性，也提升了研发的效能。
上汽大众十分重视用户的隐私保护，严格按照《网络安全法》、《个人信息安全规范》等法规与?标准来设计平台和?App，规范化地处理用户个人信息。
上汽大众移动互联平台和?App?已于?2019?年底按照网络安全等级保护?2.0?标准，获得了上海市公安局颁发的网络安全等级保护第三级备案证明。也是第一批通过?2.0?新标准认证的企?业之一，以此为基础，上汽大众将持续开展安全评估和运营，满足安全的动态性、持续性和整体性?需求。
移动互联服务开发思路
联网后系统架构更为复杂。用户体验到的每一个互联服务都需要车内多个控制器、云端、?移动端?APP?的全链路联动，这对系统架构设计，系统整合提出了很大的挑战。智慧互联产?品研发综合考虑了可靠、灵活和功能体验，对每一个服务的技术方案都经过多轮论证，仔细考?虑。比如，上汽大众用户账号体系，设计了车主账号、授权账号及普通用户等几个不同的?类型账号，不同种类的账号能差异化地体验到上汽大众的智慧互联服务，账户还可与第三方应?用进行账户打通，使车内外体验的连贯。也充分考虑了用户隐私保护的需求，在需要时，?用户都可以选择通过车内一键关闭按钮暂停连接。
新一代信息娱乐互联系统
这款多媒体终端，操控界面采用了带红外传感器的高清触控屏，带有接近感应和手势感应?，?操作和显示清晰流畅。特别要提到的是它搭载了双操作系统架构，?linux?系统保障了系统稳定和?可靠，而?Android?系统提供了灵活、丰富、可扩展、可快速迭代的生态应用，目前我们已经提?供了首批上汽大众定制在线服务应用，后续还将不断迭代开发新的应用，通过上汽大众的应用?商店供用户下载。
智能语音识别
搭载着智慧车联系统，推出了上汽大众的第三代智能语音产品，他采用了先进的降噪?技术、云端和本地联合识别的模式，提升了识别率;同时加入了很多功能设计，比如支持全时?中断,多轮交互，免唤醒热词，中英混读识别，比如你可以说“导航到凌空?SOHO”。在语言的?支持方面也做了提升，不仅可以支持普通话，还可以支持英文、粤语、川普。再看上汽大?众与美行、高德合作定制的智能导航产品，不仅实现了高速车道级定位，还深度植入了移动出?行服务，如智慧停车、组队出行。另外，在定义安卓应用时，是基于车载场景进行深度定?制，而不是将应用市场的?APP?直接简单搬进车内。同时适度开放了车速、定位、部分传感器等?接口，提升使用体验。对于?APP?在上汽大众应用商店上架，也遵循一套完整严格的上架流?程。从用户体验，保护用户隐私等多方面，进行了严谨的设计和严格的审核。
Mo评：南北大众一直没有停下对于智能网联和车机系统的追求。而上汽大众受制于各种因素也难以大踏步前进，在目前竞争激烈的市场中，智能车机和智能网联一定是必修课。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
配图来自Canva可画
近年来随着智能 汽车 行业的火热，国内车载系统市场也迎来了快速发展。车载系统凭借其在语音互动、导航路线规划、影音 娱乐 等多方面的广泛应用，为人们日常生活带来了诸多便利。
随着AI、5G通信技术的发展，车载系统类产品的功能，也越来越多样化。比如，目前市场中的车载系统产品，已经具有防撞预警、车道偏离警示系统、胎压监测装置等诸多新功能。而这些技术应用的进步，又推动了整个车载市场的发展，看到商机的手机厂商们纷纷在市场发力，向早先入局的互联网企业发起挑战。
互联网巨头先发制人
国内车载系统市场中，互联网企业是最先展开布局的一批。早在2014年4月，百度就发布了其智能互联车载系统CarNet，阿里、腾讯也相继发布了自家的车载系统产品。
经过多次战略升级后，百度车载产品升级为CarLife+系统，这款系统不仅接入了QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅FM等 娱乐 资源，还能为用户提供地图导航、电话、辅助驾驶等系统服务；腾讯的All in Car车载系统，则是将 汽车 作为新型媒介终端，融入影音、视频、IP等服务体系，能为用户提供智能语音、场景服务、内容、社交、运营增值等多项服务。
阿里在车载系统领域的布局，则是以AliOS为核心，将高德地图的定位功能，和阿里的电商、支付、文娱领域的生态融入其中，为用户提供多样化的便捷服务。比如，阿里和壳牌等 汽车 服务公司合作推出的车载系统，就能为用户提供智慧加油、停车等线上支付服务。
经过多年的积累后，率先在车载系统领域展开布局的BAT，已经进入拓展市场的阶段。比如，阿里、腾讯分别通过和奥迪、现代 汽车 等车企的合作，来为其进一步打开市场做准备。
从BAT的布局来看，三家对车载OS的研发都非常重视。而在BAT争相入场的背后，与车载系统能够提供多样化的商业价值不无关系。首先，车载OS在技术的推动下，其市场规模在不断扩大，这为BAT拓展新的营收渠道提供了可能。据麦肯锡调查数据显示，2025年全球智能 汽车 市场规模将突破1.9万亿美元，其中60%的商业价值源于软件。
其次， 汽车 作为重要的交通工具，有较强的增值服务价值。比如 汽车 的 娱乐 、导航、加油等服务，都为BAT拓展新的商业模式带来了新机会。
手机厂商后发力
在互联网企业如火如荼拓展市场的同时，国内手机厂商也开始向车载系统领域进发。今年4月华为宣布，其HiCar车载OS已经进入了最后调试阶段，vivo也在11月发布了自家的车载系统Jovi，小米也与奔驰合作推出自家的车载OS。
从车载OS产品的应用功能来看，华为的HiCar系统不仅融入了酷狗、百度地图、喜马拉雅等多款服务应用产品，还加入了智能手机、智能手表、手环、音箱等AIOT产品的联动功能，能为用户提供多终端车机无感连接、车内一键远程控制家居等服务。
vivo发布的Jovi车载系统，则可以通过Jovi语音助手进行电话接听、语音导航、听歌、控制IOT设备操作，同时这个车载系统还可以显示用户来电、微信等重要信息；在该领域布局稍晚的小米，也正在研发具有智能家居交互功能的车载系统。
和BAT相比，小米、华为、vivo在车载系统领域的布局，更注重AIOT生态的联动功能，这从三家车载OS产品的功能就可以看出。比如华为、vivo的车载OS产品，都支持和智能手机联动功能，而这正是手机厂商进入市场的优势所在。
作为智能家居重要的切入口，智能手机有着高频次使用的入口优势，这种优势能为手机厂商在车载系统领域的布局提供助力。在这种优势的支持下，手机厂商在国内车载系统市场，自然拥有不低的竞争力。
另外，车载OS的AIOT生态价值对手机厂商同样意义重大。比如车载OS的联动功能，对手机厂商进一步打开智能音箱、智能耳机等产品市场大有助益。
各有侧重
对于车载OS领域的布局，手机厂商重在拓展AIOT生态，互联网企业则注重扩大自家的商业生态，这显示出两类企业在车载系统市场布局上的不同。
首先，在生态方面，互联网企业是借助车载系统，逐步拓展其支付、 娱乐 、定位等商业化服务，其意在拓展新商业模式；而手机厂商则是以车载OS的联动功能为核心，打开AIOT生态，以带动周边产品的销量。
其次，在服务功能方面，手机厂商、BAT推出的车载系统产品，都具有语音服务、影音、定位等服务功能；但BAT的产品更侧重于智慧加油、影音等生活服务功能，而手机厂商则主打手机联动解锁、远程控制等功能，为用户提供更好的体验。
最后，在战略意义方面，两个领域的企业也有着不小的差异。对BAT来说，入局车载系统领域，是将自身生态融入其中，从而为老业务带来新的活力；而手机厂商的布局，更多的是扩展AIOT生态的边界，车载OS则是其打开AIOT大门的另一把钥匙。
随着国内互联网市场日益成熟，BAT更难找到新的增长点，潜力无限的车载系统对互联网企业的战略意义不言而喻，因此能够将自身商业生态融入蓬勃发展的 汽车 OS市场，对BAT而言就显得尤为重要。而对手机厂商而言，车载OS虽然是AIOT生态重要的切入口，但手机厂商仍有更多其它的选择。
车载OS未来将何去何从？
随着手机厂商在车载OS市场频频发力，有着先发优势的互联网企业也将面临新的挑战。比如，和手机厂商相比，BAT在车载OS领域有多年的市场积累、服务生态等方面的优势，手机厂商则有着AIOT生态联动的优势，能为用户带来更好的服务体验。从这个角度来看，两类企业的优势明显不同。
而对用户而言，智能手机和车载OS的联动功能、 娱乐 、生活服务等功能，都能为其带来多方面的便利，因而同时具有这些功能的车载OS产品，更受用户欢迎。于是，扩展各自的车载OS产品的服务边界，就成了互联网厂商、手机厂商新的发力方向。
比如，腾讯在最新升级的All in Car系统中，增添了多模人机交互、自动唤醒等新服务功能，而华为也跟酷狗、云听等APP提供商合作，扩展自家产品的 娱乐 服务。以此来看，未来这两个领域的企业，难免在拓展产品边界过程中产生摩擦。
不过，近期vivo和百度的强强联合，给想要扩大服务边界的企业提供了新的解决思路，即两类企业之间不止是存在业务的竞争，还存在合作的可能性。
从行业整体来看，无论这两类企业接下来，以怎样的方式拓展市场，这种竞争、合作共存的市场氛围，都会对推动行业及市场的 健康 发展产生积极影响。
5G的商用推进，像是给全球智能化产业发展按下了加速键，各行业摩拳擦掌，寄以搭乘这趟快车道，迅速抢占未来的市场，也让“软件定义汽车”的概念，逐渐被众人所熟知。
随着科技的不断发展，汽车的传统机械属性逐渐被颠覆，屏幕变得越来越大，车联网系统变得越发复杂，车开始被赋予了越来越多的功能。但也让更多人意识到，无论是按键还是触屏都变的不再安全，而语音交互便为汽车使用场景下提供了切实可行的解决方案。
于是，作为车联网的核心技术之一，车载语音交互的争夺战逐渐进入白热化状态。
BAT技术强势VS车企主权回收
不可否认，数字化的浪潮正裹挟着一切颠覆传统产业过往的行径，重新书写未来的竞争格局，汽车产业也同样如此。时至今日，汽车产业边界正在一点点被模糊，BAT等互联网科技公司强势切入这场混战。
2017年7月5日召开的百度AI开发者大会上，其正式对外发布DuerOS开放平台，该平台包括智能设备开放平台和技能开放平台，支撑这两个平台的则是DuerOS对话核心系统，其应用领域之一即是车载交互。发布会当天，车联网供应商博泰集团宣布与DuerOS合作，让“AI赋能汽车”。
同年11月，腾讯宣布推出腾讯车联“AI?in?Car”系统，以腾讯语音助手为车载语音输出控制能力，建立车载交互中心，并与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作，用腾讯生态体系下的内容浇灌成长。
而很早以前便与上汽合作过的阿里，在将YunOS升级为AliOS之后，更是致力于打造国产车载OS，目前也在不断孵化自己的语音交互系统。
BAT的入局，以其强悍的资金、云平台与生态搭建实力，或兼并或建立合作伙伴关系，不断吸收市场中有实力的语音交互厂商，逐渐壮大自身生态体系，从而一统江湖。
但与此同时，据翌擎科技CEO陆维琦分析，“车联网技术正从外围附加服务逐步转变为车企的核心能力，成为车企数字化能力的一种基础设施。他们开始希望利用车联网进行数字化改革来直达C端用户、采集汽车数据”。
整车企业的车联网主权意识正在觉醒，且正在快速布局。
2016年，由吉利集团战略投资、独立运营的科技生态企业亿咖通正式成立，吉利汽车智能网联系统GKUI便出自这个公司。
2018年9月，亿咖通与物联网人工智能科技公司云知声宣布共同出资成立一家合资公司——芯智科技，双方间的合作基于云知声的语音识别、语音合成、声纹识别、语义理解以及后续不断拓展的图像等AI技术，融合亿咖通科技在车载云平台、内容和车载产品等方面的设计经验，开展面向汽车前装市场的车规级?AI?芯片研发。
而这家合资公司的首款，也是业界首款车规级全栈语音?AI?芯片正式于日前流片成功。
5G时代来临，车载离线语音交互会否成为趋势？
就目前来看，语音交互更多依托于云端算力处理和反馈，而云到端、云到云到端之间的数据传输在无形中产生了更多的信息延迟，加之受限于4G时代通信技术的时延、可靠性均不稳定，智能语音AI助理的对话反馈、操作速度时常会受到影响，造成听不懂、不明白、答非所问的情况。
这就意味着，一边是BAT与整车企业“浴血奋战”，一边却是用户丧失信心后的“拒绝沟通”，用户的需求与车联网产品之间的鸿沟，成为制约了车联网行业行进难的重要因素之一。
于是，可以满足车联网所需的低延时、高计算量、高效率、高可靠以及细致精准的5G，便成为了众望所归。
前景是光明的，但脚下的路该如何走？是奋力向前奔跑，还是兵分两路稳步向前？
“面对时代的变迁，我们需要冷静”，芯智科技产品副总裁孙晓欣日前在接受采访时表示，“正如我国在2013年末进入4G时代，但真正的产业爆发却发生在2016-2017年间，5G必然会加速，但是否如我们所想般快，还需要打个问号”。
正因如此，“离线”在智能家居领域快速普及，而芯智科技，则致力于打造可以满足车规级的离线语音交互芯片。
据官方资料显示，此次发布的AI?芯片一款集音频信号处理模块、语音识别模块、离线分类引擎，自然语言处理模块、离在线仲裁模块、TTS引擎、离线推理引擎于一体的全栈语音AI芯片。为了更好的应用于汽车领域，该芯片还垂直打通了汽车的数据，增强针对汽车场景的本地逻辑推理等边缘计算的能力。
“未来将会有70%以上的车联网功能在本地解决，包括导航、电话、车控、空调、提醒以及常用地天气、航班、火车票信息等等”，孙晓欣表示，“同时，这款芯片支持全球32+语音/方言识别，其语音深度学习处理速度较主流主控芯片提升了64倍，语音响应速度则提升了20%-50%”。
可以让车在任何地方保证交互能力实时在线，并不断提升车辆的推理能力，让车辆更懂用户。并可以释放主控算力20%-35%的算力资源，以提升系统流畅性或者支持更多高算力功能。
未来，这款芯片也将率先搭载在吉利汽车上，并将在今年第一季度上车验证，计划于年底前量产。此后，芯智科技也将陆续向其他算法厂商所开放，提供芯片上的整体车载交互代码开源，以支持更多云平台和内容服务的自由接入。
盖世结语：智能语音交互技术不断创新进步，众多的企业投身其中，无数成果不断落地普及，但万亿级的汽车市场却才刚刚起步，这场混战尚未决出胜负。
“离线”，是芯智科技对于这一领域的探索，更是亿咖通，甚至是吉利汽车在应对这一混战的重要“筹码”。其希望可以借此打通云到端的局限，也打通吉利汽车与155万甚至更多的GUKI用户之间的阻隔，并吸引更多消费者的青睐，从而“杀”出重围。
短期内，我们或难断定车载离线语音交互会否成为未来发展主流趋势，但或许我们可以一同来期待，毕竟，未来正在快速到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1.福特的新冒险
就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。
公司现任?CEO?兼总裁?Jim?Hackett?将于?10?月?1?日卸任，接替他的是现任?COO?Jim?Farley。
Jim?Hackett?终究还是重蹈了前任?Mark?Fields?的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。
2018?年，Jim?Hackett?还宣布了雄心勃勃的?110?亿美元福特重组计划。如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。
新任?CEO?Jim?Farley?2007?年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。
2019?年?4?月，Farley?被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。
今年?2?月，Farley?升任福特?COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与?Argo?AI?的合作项目。
福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的?Jim?Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。
2.全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者
事实上，福特在?2015?年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。
中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。
目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。
这一点在福特今年?7?月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。
这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+?车机系统以及?Co-Pilot?360?辅助驾驶系统。
这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。
两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。
前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的?SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统。
3.SYNC+：SYNC?系统的「中国版」
在谈?SYNC+?系统之前，需要先聊一聊福特的?SYNC?系统。
2007?年，福特联合微软推出了第一代?SYNC?系统。
SYNC?是?Synchronization?的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了?2008?款福特福克斯上。
SYNC?系统最早是基于微软嵌入式操作系统?Windows?CE?开发。
到?2014?年，SYNC?系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过?1000?万。
转折出现在?2014?年底，因为微软?Windows?CE?操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和?SYNC?的口碑。
福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。
福特最终在?2014?年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的?QNX?系统来构建其?SYNC?3?系统。
全新的?SYNC?3?系统在?2016?年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。
2019?年?11?月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC?4。
SYNC?4?比较亮眼的功能是支持无线?Apple?CarPlay?和?Android?Auto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从?8?英寸扩大至?15.5?英寸。
根据福特的规划，SYNC?4?将自?2020?年起搭载于部分福特北美的新车型上。
在?SYNC?系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。
因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后，SYNC?遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。
为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于?SYNC?系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是?SYNC+。
所以?SYNC+?并非?SYNC?系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。
为了打造?SYNC+?系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。
二者的合作始于?2018?年?6?月；2?个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019?年?4?月，SYNC+?系统正式发布；2019?年?6?月，SYNC+?系统正式在新一代锐界?ST?Line?上量产搭载。
也就是说，SYNC+?系统从项目启动到量产上车，只用了短短?10?个月。
目前，全新福特福克斯?Active、福特锐界?2020?款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧?2020?款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载?SYNC+?智行信息娱乐系统。
未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载?SYNC+。
至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是?SYNC+?系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的?AI?技术、互联网生态。
那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？
硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。
SYNC+?的高清大屏分为横屏（12.3?英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8?英寸，分辨率：1080*1920），中控屏设计由福特中国团队完成。
大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。
无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。
福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。
另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。
在车机芯片的选择上，福特?SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦?i.MX8?系列四核车用处理器，其运算能力是?SYNC?3?的两倍。
至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的?5G?时代，5G?芯片上车也是大势所趋。
语音交互当然是?SYNC+?系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。
另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+?使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。
而在软件层面，最值得说道的还是?SYNC+?的语音交互能力和?OTA?能力。
在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+?拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。
据福特介绍，SYNC+?的语音交互支持?70?多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。
而提到?OTA，据福特介绍，截止今年?7?月底，SYNC+?共进行?7?次大的?OTA?升级，新增?6?大功能，系统优化超过?1400?个，功能优化超过?30?项，推送超过?72000?车次。
OTA?升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。
在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证?OTA?的安全与稳定；OTA?升级所产生的流量费用由福特承担。
整个?OTA?过程中，SYNC+?采取的是?AB?备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。
在?SYNC+?系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是?L2?级辅助驾驶系统?Co-Pilot?360。
这个系统目前类似于早期版本的特斯拉?Autopilot?系统和通用的?Super?Cruise?系统。
目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。
4.Co-Pilot?360：福特智能驾驶的另一条腿
福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：
其一是高级别的?L4?级自动驾驶；另外一条则是可量产的?L2?驾驶辅助系统。
福特在?L4?级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004?年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的?DARPA?挑战赛。
2015?年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。
2017?年，福特斥资?10?亿美金收购了自动驾驶公司?Argo?AI，而后在?2018?年成立了福特自动驾驶技术公司。
2019?年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以?Argo?AI?为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。
福特计划于?2022?年在美国上线?L4?级自动驾驶商业服务。
在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有?L4?级自动驾驶测试项目。
双方是在?2018?年?10?月?31?日宣布启动为期两年的联合测试项目。
据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度?Apollo?自动驾驶系统。
时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。
支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的?L2?级辅助驾驶系统。
2018?年，福特在全球正式推出了?Co-Pilot?360?智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重?ADAS?功能的集大成者。
福特在?2006?年便推出了?ACC?自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。
到?2015?年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的?ACC?系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。
到?2018?年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot?360?智行驾驶辅助系统。
这个系统在中国市场上首发搭载的车型是?2018?年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载?L2?级自动驾驶功能的合资车。
2020?年?7?月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot?360?系统成新一代探险者的全系标配功能。
在汽车之心实际体验福特?Co-Pilot?360?系统的过程中，最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。
系统在时速?0-180?公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。
与此同时，IACC?可配合?LCA?车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。
另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。
在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15?秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。
在?IACC?系统之外，福特的?Co-Pilot?360?系统还有诸如?AEB?紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。
这里要特别提一下福特的?APA?2?一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。
整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。
Co-Pilot?360?系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：
1?个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3?个毫米波雷达（1?个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外?2?个位于车身两侧，用于盲区监测）；12?个超声波传感器，前后各?6?个（用于倒车和自动泊车）。
据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为?Mobileye。
在研发分工层面，Co-Pilot?360?系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。
当然，福特?Co-Pilot?360?系统的野心并不限于此。
上个月，福特工程师对外展示了电动野马?Mach-E?上?Co-Pilot?360?最新的?ADA?自动驾驶辅助功能（Active?Drive?Assist），搭载该功能的车型可以在美国?50?个州和加拿大?10?万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。
根据福特汽车官方发布的信息，Active?Drive?Assist?即将开始在部分?2021?款福特车型上推出，并将在野马?Mach-E?纯电?SUV?上作为选装配置提供。未来，该功能也将被引入中国市场。
在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是?SYNC+?系统还是?Co-Pilot?360?系统，都是福特拥抱创新的动作。
我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。
在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。
福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统也许是目前最好的筹码了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
