阁瑞斯MPV
金杯阁瑞斯MPV搭载丰田原装进口3RZ发动机，动力输出平顺稳定；阁瑞斯MPV的原型车是丰田格兰维亚，后者创造全球180万辆的惊人销量。
超大的三围尺寸给予阁瑞斯MPV超大的空间，确保车内乘员能获得充足的乘坐空间；10种座椅搭配方式能轻松构架各种空间形式。前后天窗的采用，令乘员拥有广阔的视野，也为车上办公的乘客提供了充裕的采光。
作为国内唯一采用前置后驱、前后独立悬挂底盘的MPV，阁瑞斯提供了轿车般的舒适性；三屏DVD、GPS和车载电源等配置的应用，为乘客极大地提供了方便。
阁瑞斯MPV以丰田GOA安全性标准打造出高刚性车身，配合安全气囊、ABS+EBD，为乘客提供了全方位保护。“最具市场竞争力品牌”这个称号的获得，说明了阁瑞斯MPV的实力。瑞风·祥和
瑞风·祥和车系采用前瞻性的欧系风格外观、投射式聚光前大灯、组合式尾灯，为其带来全新形象。
ABS+EBD、前后盘式液压制动构成了瑞风·祥和的安全防线；钛金LED冷光源太空仪表、触摸式DVD、电控四向后视镜、360度旋转可调式座椅、智能恒温空调等人性化先进科技的应用，让瑞风·祥和的舒适性大大提高。
10升的百公里等速油耗，对于自重1.8吨的它来说差强人意。东方之子Cross
东方之子Cross的车型划分有点奇怪，从外形上看更像今年流行的跨界车型，但尺寸大了不少；划分为MPV又稍显小了一些，但纵观它的车内布局和功能用途来看，还是说它为小型MPV更贴切。
东方之子Cross外观
2.0升排量的东方之子Cross搭载奇瑞自主研发的ACTECO发动机，使其拥有强大的动力性能；2.4升排量的车型则搭载了性能一般的三菱4G64发动机。从性价比来看，2.0车型要比2.4车型更合算一点。
东方之子Cross采用了经莲花公司调校的高级轿车底盘、前麦弗逊独立悬架、后扭转梁半独立悬架、双向作用筒式减震器，使整车稳定性大大提高；倒车雷达、电加热座椅、车载DVD等高档配置一应俱全，使乘员乘于车内更具舒适感。
由于车身尺寸与其它三款车相比小了很多，使东方之子Cross的承载能力打了些折扣。不过这也使它的百公里油耗为7.7升。
东方之子Cross在今年3月荣获中国MPV满意度调查第一名，凭借的就是其出色的性价比和优质的服务。另外，1.8升排量的东方之子Cross车型即将上市，消费者又多了一个选择。 风行菱智
风行菱智搭载的同样是排量2.4升的三菱4G64发动机，动力性能和节能水平令人惊叹。该车型的百公里等速油耗理论数据是8.3升。而2007年“中国汽车节油群英会”，风行菱智以百公里油耗4.6升荣获冠军。如此的燃油经济性无疑是风行菱智抢占市场的重要砝码。
菱智配备的环景五天窗达到了豪华MPV的配置水平，这样的配置可以避免后排乘客的沉闷感，视野也得到了较大的开阔；宽大舒适的内部空间、360度旋转座椅，使菱智的舒适性有所提高。对于更偏向商务用途的车主来说，菱智的配置不说非常齐全，也是足以应付使用了。
准备花多钱10来万就是金杯阁瑞斯，20几万就是别克GL8。40几万道奇绵阳，100万奔驰V系列
只买对的不买贵的，我推荐MPV专家——瑞风。
理由A、
在汽车市场上，销量最具话语权。瑞风之所以成为公众眼中的MPV专家，正是来自瑞风系列车型扎扎实实的销售业绩：2002年上市，2004年便在国内MPV市场排行榜位居第二，2005年一举夺得MPV销量冠军，2006年销量突破10万，如今的市场保有量早已突破了15万辆的大关。
理由B
燃油紧张和油价持续攀高的现实，使柴油机的经济性优势凸显出来。随着柴油机技术的不断成熟，柴油车与汽油车相比较，可节省40%以上的燃油消耗， 2005年10月，瑞风柴油版上市，使瑞风成为唯一具备柴油动力的MPV品牌，同年，瑞风以31494的年销量荣膺MPV销量冠军。2006年10月份，江淮瑞风推出油耗仅5.8升、最低售价仅9.99万元的瑞风2.0系列，是一款完全站在客户需求的立场开发新产品，在全面考量了油价上涨对客户产生的沉重负担之后，创造性地借用了中高级轿车里号称“黄金排量”的2.0L高科技发动机。该发动机具有动力强劲、节能环保等优点达到世界领先水平。2007年底的广州车展上江淮汽车推出三款自主研发的新款发动机——2.4CBR、2.0T汽油机及2.8L增压柴油机。业内专家认为，这三款发动机在节能及动力提升方面获得重大技术突破，处于国内领先、世界同步水平。
在中大型豪华商务车市场里，大家普遍会选择奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，按照以往的销量来看，三者之间年销量最多也就只有2万台左右的差距，近些年更是呈持平趋势。如果非得较真选个第一名出来？或许，奥迪A6L与奔驰E级在外观上似乎更接近豪华商务市场，但要从综合性能衡量，那么一定是宝马5系。
要说大家对"豪华商务"的普遍定义应该就是全能。配置豪华、动力豪华、外观豪华，这是绝大部分人对于豪华商务轿车的要求。总之，就是综合性能要强大，此项占据了购车因素中非常大的比例，而宝马5系就是凭借此脱颖而出。
外观：凸显纯粹商务设计
540i的外观凸显纯粹商务，不扩张格栅、不区别线条加以改造套件。540i的车头一改宝马轿车运动取向的既定印象，看上去会比完成造型改造的A6L更稳重一些。
未经改造的前脸"双肾"设计配以黑色的装饰缝隙让它看上去更加立体，也因为镀铬装饰板的存在，烘托出豪华质感。同时连接大灯边缘，宝马标志性的激光天使眼便如虎添翼般焕发出夺目色彩，超显 科技 质感和现代化，适合不同年龄段的消费者。
车身整体结构较为笔直，立体腰线从前翼子板贯穿了整个车身并和尾灯相衔接。从前端制动散热孔延伸出现的侧裙线条，也呈现了更多的光影变幻，豪华大气极其符合大众对豪华商务车的审美观念。
宝马5系同样沿袭了M运动套装，以全黑色的喷涂色调，覆盖在车头导流孔的扰流板上。19英寸多幅轮圈、侧身制动散热孔、车窗贴条以及尾灯组等部分，虽然是旧样式，但经典总是不过时且耐用的，与整体造型极其贴合。
空间：可与奥迪A6L平分秋色
在尺寸方面，即使与长轴距著称的国产奥迪A6L比，也是毫不逊色的。进口宝马540i车身长度达到了4954mm，对比奥迪A6L的实际差距不到100mm。而在与车舱空间息息相关的轴距数据上，2975mm的参数也仅比奥迪A6L短了49mm而已，可以说宝马5系的空间表现也是楷模级别的。
没错，宝马5系进口版的后排座舱仍旧是一台可以翘二郎腿的顶级商务舱。而且在与国产A6L顶配型号的对比，宝马还提供更出众的座椅设计，采用了全真皮包裹，肩部的支撑也会比奥迪表现得更佳，舒适性和体验感极好。
前排座椅已经实现了腿托调节，驾驶员可以在这里寻求到舒适便捷的整体反馈。但它的后排与奥迪A6L相比较，就显得逊色多了。奥迪A6L在后排实现了靠背与腰部调节，同时还拥有加热、通风、按摩功能，堪称"豪华"。
配置：物理设计更方便操作
宝马5系iDrive 7.0可定制的语音唤醒，更符合不同驾驶人的用车习惯。尽管比奥迪A6L少了空调支持，可其响应速度与识别率已经跟奥迪不分伯仲。
此外，宝马5系采用了全液晶仪表盘搭配10.25英寸触控屏，操作简单、质感豪华。但奥迪A6L却通过中央双触控屏实现了硬件上的超越，好在宝马5系上的传统双排物理控制尽显商务质感，镀铬按键上的金属感在操作反馈上也更加出色。对比更先进的触控技术，物理设计或许才更符合驾驶者的用车习惯。
动力：宝马5系表现优异
540i M运动套装是宝马5系在中国市场的最高动力水平，在不计入性能版本的情况下，它更是BBA中大型轿车的最高水平，这样的顶级配置即使在豪车中也很少见的。
在性能方面也非常优秀，搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，340马力的最大功率与奥迪A6L 55TFSI相当，但450N·m的峰值扭矩比奥迪略逊一筹。如果看动力参数，很多消费者会误认为宝马540i输了，可实际情况并非如此。宝马动力参数到轮上输出的转换率，3.0T与8AT组合能够帮助车辆以5.1秒的成绩破百。这个数据接近于运动跑车的数据，比顶配奥迪A6L快了足足1秒半。而奔驰E级没有提供六缸型号，早早就退出了直线加速的争夺赛。这样看来，宝马5系的动力性能即使与同级别豪车相比较优势也是相当明显的。
总结：宝马5系的外观设计、空间布局、配置方面在同级别产品中都处于中上水平，而动力性能方面则表现极为优秀。如果你希望拥有一辆动力性能强大、性价比高的商务豪车的话，宝马5系不失为一个好的选择。
该价位的7座商务车有：五菱佳辰，传祺m6。
1、五菱佳辰
五菱佳辰是五菱银标首款7座MPV，同时兼顾了商务和家用，新车上市后连续7个月霸榜mpv销量榜单第一名，足以看出其实力。五菱佳辰采用了开阔2＋2＋n的座椅组合模式。在满足家庭多人口的同时，还提供了丰富的可定制空间。
2、传祺m6
传祺m6的售价不低，基础配置对比其他两款稍微领先，整车采用了2＋2＋3的固定7座布局，缺少了可定义空间。长宽高达到4793mm＊1837mm＊1765mm，轴距2810mm。尺寸上来看空间表现不会差。
买7座商务车的注意事项：
1、在外形、空间、配置等都没有变动的情况下，采用2＋3＋2布局的7座版和5座版相比日常使用最多的第二排空间明显小了很多，大概10公分。
2、SUV车型采用7座版布局，几乎都有一个共同的问题，那就是第三排空间非常小，成人年坐在这里可以用“憋屈”来形容，坐小孩还算合适。
3、同样的空间安排上7座，后备箱空间肯定是要小很多相比5座，储物空间受到限制。
以上内容参考：百度百科-五菱佳辰
以上内容参考：百度百科-传祺m6
每个月的月初，都是各大品牌公布成绩单的时候。如果你对此有关注的话，会发现几乎每个细分市场每个月都会出现或多或少的变化，但唯独在MPV市场，几乎从来没有发生改变。
据乘联会公布的2月销量数据，MPV市场共销售8.2万辆，同比增长24.1%，环比1月的6万辆增长36.2%。其中，别克GL8以8011辆的销量成绩，排在了中高端MPV市场的第一名。
以往，在乘用车三大类别中，MPV由于其车型的特殊性，并没有引起很大关注。但是，随着市场环境的改变，如今的MPV市场已经发生了巨大的变化。借着国家三胎政策和新能源转型的契机，MPV市场涌入了大量的新面孔，整个市场也迎来了一股“流量”的热潮。
但是，和这种流量“繁荣”不同，在销量方面，MPV市场却始终呈现出下滑的态势。根据数据显示，自2018年以来，MPV市场就处于连续下滑的状态，到2022年，整个市场累计销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%。
新品不断到来，热度不断提升，销量不断下滑。这就是目前国内MPV市场的一个常态，但即便在这种情况下，部分车型仍能保持销量稳定甚至逆势上扬。比如大家熟知的别克GL8，从2000年上市算起，别克GL8已经连续24年领跑MPV市场，来到当下强敌林立的中高端MPV领域，GL8仍能保持领先状态，这也足以见得这个“冠军”的含金量有多高。
“任凭外面风吹雨打，我自巍然不动”，这就是别克GL8在MPV市场中的真实写照。已经历经20余载的它，早已凭一己之力定义一个市场。目前，别克GL8累计销量已经超过了160万辆，单年的销售体量几乎达到了其他MPV的两倍。销量之外，这台车对中国MPV市场的意义是开拓、是引领更是超越。
回顾别克GL8在中国市场上的成功，可谓是天时地利人和的结果。1999年诞生之时，别克GL8就已经是一枝独秀。在那个汽车资源并不丰富的年代，想拥有一台能承载多人出行的MPV并没有多少选择，而别克GL8的出现，就为消费者提供了舒适、豪华的出行体验。在商用以及家用领域领先时代的竞争力，让别克GL8在中国市场落地生根。
而所谓“地利”，则是需求强劲。从最早的商务出行到现在家用市场的兴起，别克GL8一直伴随着国内汽车市场和用户需求的变化而改变。持续增长的家庭用车需求以及高档商务车市场，也为GL8的发展提供了源源不断的动力。
最后就是“人和”，别克GL8从诞生以来，就根据本地市场的需求打造。作为最懂消费者的MPV，GL8迭代的每一个版本，无论家庭还是商务需求，都精准洞察到了用户的痛点。一代一代演化至今，GL8已经成为了一款真正符合全场景、全天候的标杆MPV。面对多元化的市场需求，GL8总能快速的抓住用户核心需求点，通过差异化来提供比竞品更好的体验。
和其他“新面孔”疯狂的堆尺寸、堆配置、堆用料不同，GL8除了拥有MPV车型高品质乘坐体验和空间表现之外，相较于其他竞品，GL8总能在细节处表现出更高的水准和贴心的设计。
例如在车身尺寸方面，GL8并没有一味追求夸张的三维数据，而是让一切做的恰到好处。合理的车身宽度和长度确保在拥挤的一线大城市中，可以做到轻松驾驭，3088mm的轴距能够为三排座的乘客提供足够的乘坐空间，1800mm左右的车身高度既保证了车内乘客的头部空间，也不会为了个别限高地库而烦恼，1878mm的宽度在确保车内拥有宽裕的横向空间基础上，也匹配中国道路实情，无论开在路上还是停车入库都毫无压力，而贯穿的中央通道可让家人在车内拥有灵活便利的互动和生活空间，521L的满载后备箱空间也足以装得下一家人出门的行李。
其实在大多数用户的需求中，夸张炫酷复杂的功能并不是重点，把最基本的体验做到极致，做到好用，才是最为难能可贵的，而当下很多全新的产品缺少的恰恰就是这一点，这也正是GL8的底蕴所在。
对于MPV这种车型而言，很多我们看似简单，或者购车前不会关注的细节，都会成为日后长久用车中最影响体验的地方。例如上下车地台高度，坐垫倾斜角度，第三排座椅高度，座椅材质面料以及填充物柔软度等等。而GL8在中期改款中，特意将二排座椅调节按钮的位置从座椅外侧调整到内侧，并且针对座椅靠背轮廓进行优化，可谓细到了极致。这些点我们往往在配置表中很难看得出来，GL8却依然在不断的改进优化，可谓诚意十足。
此外，面对越来越多的家庭用户，GL8专门推出了和悦版车型，第二排配备非全包围式的座椅，更便于儿童安全座椅的安装及老人与儿童上下车；而针对腿脚不便的人群，也有陆上公务舱福祉版可以选择；至于家庭用户关心的车内空气质量问题，GL8全系严格依照上汽通用汽车VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系打造，先后获得“中国汽车健康指数测评”五星评价及乘用车舱内高效净化（颗粒物）性能认证，让老人小孩乘坐更加放心。
当然，面对市面上越来越多的大6座、大7座SUV，MPV车型的核心优势还是体现在第三排以及后备箱，而GL8在这方面的表现也同样出色。首先是绝对的空间表现，无论是头部还是腿部空间都足够宽敞，其次第三排坐垫软硬适中，靠背的角度也非常合适，即便是成年人长时间乘坐也不会有不舒服的感觉。当然，GL8更厉害的一点还要属它的后备箱，即便在满载状态下装下一车人的行李也不成问题，也难怪全家出行时，GL8总会成为首选。
优秀的底盘素质和出色的NVH表现也是GL8的核心竞争力之一。对于MPV这种体型较大的车型来说，底盘标定以及NVH控制本就不是一件容易的事，很多看似不错的MPV在短途城市道路体验中可能还不会露馅，但如果我们刻意经过一些减速带、坑洼路况，或者以较高速度巡航时面对较大的起伏路段，甚至是紧急并线等情况下，底盘调校功底就会彻底暴露。
而别克凭借着自己多年来的MPV制造经验，无论是滤震性还是隔音性，GL8的表现都无可挑剔，尤其是后排的乘坐感受，对比同级其他车型来看明显领先了一个身位。
除此之外，四门的双层隔音玻璃、别克Queit-tuning?静音科技等技术的加持，也使得整车的静谧性表现十分出色。所以，在高速公路上，你总能看到各种各样GL8的身影，因为即便是在高速上顶着限速跑，GL8的后排乘客也能拥有足够舒适的乘坐体验，而这正是诸多商务和家庭用户选择GL8的原因。
时间的沉淀一方面让GL8在产品上拥有独到的理解，另一方面也让它在产品策略上有着绝对的优势。不难发现，GL8是在售车型中拥有最多版本的一个，从20多万到50多万，GL8进行了全面的覆盖。可以说无论你有什么需求，都能找到满足你的那一款，这在如今的市场上，仍然独一无二。
当然，多年的积累也让别克GL8拥有足够的用户基础，由此带来的用户口碑、可靠性以及保值率等优势都是其他MPV无法企及的。根据相关数据显示，别克GL8的三年保值率达到了78.6%，稳居MPV的首位。并且，在前不久的J.D.Power颁奖礼上，别克GL8 ES陆尊还拿下了 J.D.Power“新车质量研究（IQS）”?“汽车产品魅力指数研究（APEAL）”、“车辆可靠性研究（VDS）”第一名等奖项。
在这25年的时间里，别克GL8历经5代更迭，凭借着突出的产品力表现深受大家喜爱。当然，能够支持GL8屹立不倒的，更是它不断超越自我的精神。
面对外部环境变化，GL8总能第一时间顺应改变。当高端MPV的需求愈演愈烈，GL8及时推出了更加豪华、舒享的艾维亚车型；当整个市场由商用向家用倾斜时，GL8又第一时间推出了针对家庭用户的和悦版车型。
这些举措，不仅进一步提高了GL8在整个MPV市场的覆盖率，也为市场指明了新的方向。而去年11月上市的别克全新旗舰MPV别克世纪CENTURY，也以其出色的销量和市场反馈，再次印证了别克在MPV领域的统治力。
通过GL8+世纪CENTURY这个组合，别克基本已经完成了对整个中高端MPV市场的全面覆盖。虽然市场不断变化，但GL8还是GL8，独孤求败几代之后，世纪CENTURY的加入，使得别克品牌在MPV领域再次筑起高墙，而这对组合也必将继续开辟并引领MPV新时代。
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