改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
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投稿不是为了炫耀，只为留下一份美好的回忆。
但孩子长大后，还可以看到爸爸曾经拥有过的TA！
大家看到的这台现代瑞纳是我人生首辆座驾，也可以说全国就那么几台玩气动的，而我的应该是首台玩大倾角大数据的。
回想一下自己的改装历程，曲折就是肯定的，因为现代瑞纳是一款极少众的车型，可以说没有改装案例参考。所以我一开始改装，遵循国际惯例，到某宝按关键字搜索，看到喜欢买什么。
而我真正的改装是从轮毂开始，改了轮毂，车身太高，降低车身后，又发现轮毂不合适......总之怎样看都跟网上看到大神差远，也开始迷茫了......
还有印象最深的是改装刹车，购买了一套二手刹车套装。因为不懂桥码合头需要专车专用的，买回来发现装不上，又要重新定做桥码。又等了一周，装上去了发现效果真的不如原厂卡钳（便宜没好货），于是一气之下直接定了套新的。
这个弯路走得有点艰难，不过幸好接下来的改装之路就好走很多了。
后来有一次下班来了一辆气动BRZ（当时不知道是气动），我说怎么可以那么低，遇到减速带怎么办？！然后就各种查资料，才知道气动避震的姿态玩法，后来我就下定决心，改低趴风格。
查看各种关于气动的知识，各种视频，一开始我没有接触过玩姿态的车友，都是我自己琢磨，于是入手了一套二手的基础BFT气动系统，和绞牙避震。气囊，安装是我和我堂弟一起安装的，堂弟是开修理厂的，但是我们两个第一次装这个动作，花了整整12个小时才装好，就连到现在的气动造型也是我和我车友（来自佛山的大佬下来）一起完成的，自己动手还是比较乐趣的！
车趴下来后，也慢慢认识了一些车友。其中非常感谢一位朋友广东阿袁，是在他的指导下，他让我懂得如何调教倾角，如何选择轮毂，遗憾的是一直没有见过面。
我这边的路况不是很好，每次手动调节高度很麻烦，他给我介绍了气动是有带记忆功能的，于是我再次入坑?——?入手了套Magic?Air气动系统。换系统也是他远程开视频指导，也纠正了我对车的审美，非常感谢他！
转眼间，车子跟了我差不多2年，我也打算换一辆车了，目标是马自达6瓦罐，所以在WB汽车文化平台发表留念！是他陪伴了一段时间，教会了很多知识，直到现在最开始的卖车，改车，玩车，到现在会改车（开了改装店）。
如果你有一辆车，也喜欢改装，那么作为年轻人的你，喜欢就去做！至少在社会，家庭没有阻止你去做喜欢的事情之前，能留一些回忆，下一辆车我会继续玩下去。
改装清单：
Mgaic?Air气动系统
台湾博德绞牙避震
BFT气囊
全身水泥灰改色贴膜
work17寸国产抛边轮毂
快拆方向盘
碳纤维前铲
大灯改透镜
移植后视镜总成
后视镜流水转向灯
后轮倾角垫片
可调平衡杆一对
定制阀门中尾段排气
大灯熏黑处理
内饰顶蓬包
座椅包皮
AP5200四活塞刹车
魔术师仪表
定制压尾尾翼
车主：广西南宁?阿玉
WB汽车文化
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
旧时王谢堂前燕，飞去寻常百姓家。 汽车 作为大宗商品，走入千家万户，其实也就是近10年的事情。
打从 汽车 在市场经济环境下给我们的消费者自由选择开始，三厢车就是中国消费者笃定的选项。
最初跟三厢车争宠的是两厢车，在老三巨头之中，桑塔纳、捷达诠释了那个年代方盒子式的三厢车理念。而另外一个“异类”就是两厢的“富康”。
结果很明确了，PSA在欧洲大红大紫的两厢车不能彻底打动国人，没有“屁股”的车在大家心里始终是不完美的。以至于后来诸如标致307这样的车型，都要生硬的焊个屁股在中国销售。
虽然后来凭借高尔夫车型，大众 汽车 打开了中国人的两厢车世界，但此时三厢车早已成为主流，两厢车只能是庞大的轿车市场中的点缀。
时过境迁，当中国第一批私家车主迎来换车潮的时候，又一种车型走上了舞台的中心，那就是SUV，准确的说应该是城市SUV。
早期的SUV在人们印象中应该是那种有大梁的非承载式车身，方盒子一般的造型，出色的四驱脱困能力。但是本田CR-V重新定义了城市SUV车型。以至于年纪稍长的同志会习惯性的把城市SUV称呼为CR-V。
城市SUV壮硕的身材极为符合国内消费者“以大为美”的主流审美，然后在空间、通过性等方面相比轿车拥有结构上的优势。再加上家庭的购买力逐渐提升，SUV较高的溢价也能够被更多人所承受。
而旅行车其实大家也并不陌生，在国内 汽车 市场还没有定型的时候，欧美日车企都曾经少量投放旅行车试水。比如标致505旅行版、别克凯越旅行版、马自达6旅行版等等。
但是随着市场成型，各大厂商也都看到了旅行车在国内的前景并不乐观，于是旅行车的第一次试水以失败告终。在相当长的一段时间里，旅行车都是以进口形式少量引入，始终曲高和寡。
于是价格高便成为了旅行车的拥趸们诟病的焦点。但是当斯柯达明锐旅行车、大众蔚领等国产低门槛旅行车引入的时候，市场仍旧不为所动。
虽然还是有人说它们技术不够先进，简配问题严重，价格不够诚意等等。但是市场的冷漠让这次辩驳显得更为苍白了些。
其实我个人认为，旅行车在相当一段时间之内，都没有潜力接班轿车、SUV，成为中国 汽车 市场不容忽视的一类细分市场。
我们来看旅行车的优势是什么？
那就是尽可能保留轿车的操控乐趣的基础上，拥有不俗的空间装载能力。那么就注定一点，旅行车一定是会比同级别轿车要贵的。如果考虑上四驱的装配，这种溢价程度会更高。所以如今国产的SUV也不敢贸然上四驱，否则价格一高就更被人吐槽了。
而同样要比同级别轿车溢价程度更高的城市SUV的优势呢？
除了同样出色的空间和装载能力，在相比轿车牺牲一定的操控性前提下，获得更出色的通过性。甚至在四驱的加持之下，获得更好的脱困能力。
这样一比较就很清楚了。城市SUV的通过性和脱困能力会更好，而旅行车的驾驶品质更为出色。
那对于消费者，特别是广大的中国消费者来说，到底是驾驶品质重要，还是通过性更重要？
首先，以家庭为购车单位是国内 汽车 消费市场的主流。上有老下有下的中国式家庭，驾驶者的所谓乐趣往往不是最被重视的“权利”。
而且用车状况来说，也更多的是城市通勤与周边出游，真正的自驾远行在中国并没有大众消费环境。何况我国有着极为出色的铁路交通网络，足以覆盖中国家庭的中、长途旅行需求。
其次，客观的道路状况，也让SUV的优势更为放大。哪怕旅行车也配上四驱，更多时候也不如前置前驱的城市SUV能上马路牙子的好。更何况除了高速公路的道路水平稳定可靠之外，哪怕是城市道路，也难免饱受城市建设的影响。
最后说到驾驶员本身。大家想想，在路上是遇到开快车的人多，还是开慢车的驾驶员多。其实更多的驾驶员，就是奉行“慢=安全”的原则，对于“合理的快速通过”没有概念。这个大环境下，去谈所谓的操控，更像是聊玄学，乐趣又从何说起呢。
其实就算是旅行车的乐土欧洲市场，随着城市SUV的崛起，旅行车的份额也开始出现下降。就算是欧洲优质的铺装道路比例更大，但是SUV的日趋全能化还是打动了传统固执的欧洲消费者。
就让旅行车成为“瓦罐”迷们心中的净土信仰吧，希望更多的厂家能够在竞争主流市场之余，能够带来更多海外的旅行车型，满足部分粉丝的需求就好了。主流之余，兼容并蓄的多元化 汽车 市场，相信是大家乐于见到的。
首先向大家表示歉意，我叕拖更了。
自从成都车展结束以后，我在后台收到很多客官老爷们对于两厢思域的留言，大家都很关心两厢版思域到底是否值得入手。
我作为一名资深的“钻石德粉”认为，两厢思域是真的香，除了它骚气的外观，最主要的是它的性价比。如果我买的话，我一定选择手动挡的版本，它未来的保值率一定不会低，说不定还能成为下一辆理财神器呦~
废话不多说，开始本周的ASK吧~
微信公众平台网友：RC小迷弟
老鼠哥，最近有没有收到什么新鲜的车，好久没有看你收车了，是不是已经破产了，呜呜···
国内因为疫情的原因，大家的经济都不景气。但好在我有钩子帮的兄弟们，是你们一直在支持我。目前来看，无论是内容创作团队，还是商务接待，一切都在往好的方向发展，所以最近需要购置一台负责商务接待的车。
传统的MPV车型过于平常，奔驰S级或者奥迪A8我又感觉没有个性，最终将目光放到了沃尔沃S90?T8，划重点，三座版。
目前，沃尔沃S90?T8三座版的售价高达108.80万元，据我所知在国内的数量不超过20台。动力方面，T8版本车型搭载E驱混动系统，由2.0T双增压发动机和后轴电动机组成，传动系统匹配8速手自一体变速箱。系统的最大综合功率为299kW（407Ps），最大综合扭矩为640N·m。
车内采用三座布局，前排副驾驶座位设计的是后排腿托，以及一块12.8英寸平板电脑。后排为两个独立座椅设计。后排座椅支持多向电动调节，座椅加热、通风、按摩等功能一应俱全。
这台车无论是动力，还是内饰质感都非常不错，我和狗哥前两天特地出差去看了一辆，别着急，过几天视频奉上，大家敬请期待~
微博网友：飞
老鼠哥之前听你说FJ特别好，理财产品，给我深深种草以后我自己在去年1月份买了一台低配，42万入手，由于今年要了小孩，我就随手发了一个朋友圈说想卖车，微信直接炸了，这个事自己不经历真的很难相信，这个车我玩了快两年没赔钱，还赚了3万块钱...感谢老鼠给我种草，求推荐下一台理财产品能带娃的。
随着今年排放标准的升级，不知道大家是否注意到市场上有这样一些车型，使用1年以后，在卖掉的时候不仅没亏钱，有可能还能让你赚个2-3万元，这是多么不可思议的一件事情！
尤其像FJ、酷路泽5700等平行进口的日系车，既保证了良好的稳定性，又拥有很高的保值率。不过目前这些车仅有国五排放的版本，国六排放的车型又没引进，所以二手车保值率自然水涨船高。
虽然我是德粉，但我在节目中一次又一次的推荐日系车，并不是我对德国车不爱了，而是日系车真的很哇塞，无论是保值率还是稳定性，又打脸了。
要说目前保值率很高二手车我不是很推荐，因为价格真的现在已经到顶峰了，现在再入手不合适，如果真的推荐我选择7座混动版的奥德赛，带孩子、全家出行空间都很实用，在大型MPV的保值率排行榜中位居第四，前三名分别是埃尔法、GL8和艾力绅，未来出手也不会亏太多。
动力方面，混动版奥德赛搭载本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成，综合最大功率为158kW。
混动版奥德赛在大部分时间里都使用电动机作为动力，所以它的行驶表现很像纯电动车，低速扭矩响应及时、加速快，而且完全没有声音，驾驶体验更顺畅。
所以嘛，7座混动版奥德赛推荐给你，希望可以帮助到你~
B站网友：小王子133
鼠哥你好，我和我的发小认识快十多年了，他前段时间买了一台三系，由于自己家里边的原因呢，三系想要出掉，所以呢想把这辆车卖给我，但是我之前听你说过，朋友之间如果要买车的话，一定要谨慎，否则以后朋友都没得做了，请问我要买朋友的车需要签什么样的协议，有什么需要格外注意的地方吗？
朋友或家里人之间买卖车辆的时候就注意两点：1、找第三方检测机构鉴定车辆?2、及时过户
找第三方检测机构是为了鉴定车辆是否发生过事故，毕竟有些时候卖家也不知道，这样找个第三方也防止后续因为车况的问题发生不愉快的事情。
而及时过户是为了确保后续车辆可以正常过户到自己名下。我之前遇到过朋友之间买卖车辆，因双方时间过于紧张，所以没能及时过户。但恰巧原车主出现了一些经济上的问题，导致车辆和银行账户被冻结，车辆无法正常过户，购车款也没法退还给朋友。
所以嘛，朋友或者家人之前的车可以买，但是一定要记住找检测机构和及时过户这两点~
今日头条：坐山猪
最近在一直关注马六的瓦罐，二手车价格从5万到8万不等，老鼠哥你实话实说你觉得这个车的整体性价比高吗？选这个车有什么需要格外注意的点？
马自达6瓦罐有国三和国四两款。动力方面，与马自达6轿跑版车型一致，搭载2.3L自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱。
目前二手车售价在6万元左右，但同年限马自达6轿跑车型的二手车售价却仅为2-3万元，价格相差一倍，动力总成却一致，听起来性价比不高，但马自达6瓦罐的销量却很好。
原因在于，有很多人有一台瓦罐车的梦想，却无奈预算不高，所以只好选择桑塔纳旅行和马自达6瓦罐这种类型的旅行车。虽然它们的动力水平不够优秀，但好在车辆外观十分优美。男人嘛，开起来可以慢，但看着我得心满意足。另外一点马六后期维修保养相对便宜，空间表现也很不错。
如果选择马自达6旅行，尽量选择国四排放标准的车型。希望可以帮助到你~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车迷：我们都爱旅行车，斯柯达：我信了你的邪才引进明锐旅行
“背时倒灶”在四川话中，多用于一个人不走运到极点。在 汽车 界，“背时倒灶”这四个字同样也可以形容旅行车在国内市场的滑铁卢。旅行车这一细分门类，在国内尚留有大片空白时，车迷们都隆重地在网上敲下三个大字：“来必买！”。可是，偏偏就有一堆车企喜欢听车迷们的“鬼话”，斯柯达就是其中之一，在2017年年末，为中国市场引进了斯柯达明锐旅行版。
明锐旅行的滑铁卢，从上市就已注定
在早期，斯柯达明锐旅行版2018款的售价区间为12.49-17.49万，信心满满的上汽大众，本以为“瓦罐迷”会接纳一台售价折中的紧凑级旅行车，毕竟当时车龄接近十年的马自达6旅行车，在二手市场上也值个七八万。但是，瓦罐迷纷纷认为：国产的瓦罐还能叫瓦罐？明锐旅行版一点也不纯正……
从明锐旅行版上市到上述言论出现再到如今，明锐旅行版一直处于低谷时期。
在如今的2019款车型中，上汽大众不仅为这辆车取消了1.6L版本，将入门级更换为1.2T版本；在众多地区，这辆车更有着不小的终端优惠。比如四川地区，斯柯达明锐旅行版的入门级售价甚至仅为11.6万左右，比同为1.2T的卡罗拉入门级还要低。但是，明锐旅行版不仅无法与卡罗拉匹敌，就连自家的明锐三厢，也比不过。
旅行车虽然香，但产品力确实比不过三厢版
关于旅行车，除开情怀等元素，笔者认为旅行车其实也就外观比较“香”。就像明锐旅行版一样，大屁股车身，协调修长的姿态尽显优雅气质。不过就算是明锐旅行版的设计再出色，但这辆车在车迷心目中也并没有多少情怀。毕竟，斯柯达进入国内的时间太晚，情怀党基本上都去买迈腾旅行、马自达6旅行的二手车去了。一台在国内没有太多底蕴的旅行车，对于车迷来说显然不是最好的选择。那么对于普通消费者来说呢？
相较于明锐三厢版，明锐旅行版最主要的症结还是“太贵”，虽然它的入门级售价已经跌破十二万的。如果与斯柯达同家族相比，明锐三厢版1.5L入门级车型的终端售价仅为7.69万左右，即便是动力匹配相同的1.2T车型，三厢版的终端售价也仅为十万左右。在普通消费者之中，几乎没有谁会愿意为了更大的屁股，去多花这一万多元。
同时，说一句实在话，对于普通消费者来说，旅行车最大的优势应该是空间大。但是，明锐旅行版的空间优势并不明显。第一，明锐三厢版本身就采用了掀背式设计，后备箱空间不小；第二，明锐旅行版虽然相较于其他品牌三厢车，有着不错的空间优势，但相比于明锐自家的三厢轿车，后备箱空间优势并不明显。所以，对空间有一定需求的消费者，自然也会去买一台更便宜的三厢版车型。
但是，上述这些因素，却并不能代表明锐旅行版没有优势。对于很多旅行爱好者来说，这辆车的优势还是十分明显的。在长途出行时，相比于三厢版车型，旅行车的装载能力倒不是说能更加充足，而是能通过合理的后备箱设计，保证后备箱大量载物时，驾驶者的后视镜视线受到的影响不大。在长途驾驶中，更好的后方视野，也能尽可能地保障安全。
此外，明锐旅行版全系配备的是涡轮增压发动机匹配双离合变速箱。就冲着TSI+DSG的动力搭配，在长途出行时，动力感受也会比三厢版1.5L要出色很多。不管是1.2T还是1.4T，动力都足够长途旅行使用。尤其是1.4T版本，虽然贵上一些，但是150匹马力的动力储备，在长途驾驶时带来了更轻松、舒适的感受。
当然，最重要的是，随着新一代消费者的购买力提升，旅行车已经渐渐成为了一种生活态度。明锐旅行版存在的意义，更多的是为追求特立独行的年轻人，提供多一项的选择。至于这样的年轻人最终会不会选择这辆车，很大程度上就得看购车费用，是自己出还是家里长辈出了。如果是长辈出钱，那么大概率还是会选择一台三厢轿车。
结语：
旅行车的受挫，其实是我们老生常谈的话题了。其实，笔者认为，不管是明锐旅行版的滑铁卢还是其他品牌旅行版车型的受挫，大程度上是源于中国 汽车 文化的环境，不支持旅行车有太大的发展。毕竟，国内的道路环境也就这样，论多功能大空间，SUV独霸一方；论优雅舒适，三厢轿车也是不错的选择。如此一来，旅行车就成了少数人的玩物，受挫，也是在情理之中。说完明锐旅行，其实不久之后，卡罗拉旅行版和福克斯旅行版也即将登陆，待到彼时，这些“后浪”可能也会被拍在沙滩上。
