重新编辑一下，首先，气囊系统是一次性使用的，气囊展开一次就会使气体发生器报废，方向盘上的主饰盖和副驾驶前面的仪表盘或副饰盖，侧气囊的座椅等等全部撕裂，这些位置都有撕裂缝，用过一次之后就没法还原了，因此从根本上没法进行这样的测试。每一个安全气囊系统控制器都会对整个系统进行实时自检(几十到几百毫秒检查一次)检查的内容包括各传感器的状态，各关键参数，每一个点火回路(气囊，安全带等)状态。一旦发现短路，开路，传感器故障等情况就会把仪表盘的srs灯(就是一个人前面有球一样的东西的标志)点亮，提醒驾驶员进行检修。当然一般在上电的时候这个告警灯也会亮或者闪烁，这是控制器在全面自检，告诉你它开始工作了，如果没有问题则会熄灭，如果有问题则会一直亮或闪烁。车子开到维修点之后一般都会用obd诊断仪通过can或者lin跟气囊控制器进行通信，了解具体是什么故障，然后维修。
当然以上的自检仅代表气囊系统各参数正常，也无法说在实际碰撞的时候一定弹出来。是否会弹出来这个更多的是设计问题。设计过程中做了非常复杂的试验就是为了保证气囊系统可靠，制造过程中做的试验和检测只能确保出厂的产品状态和设计的保持一致，由此来保证能够接受的合格率，一般的故障率都是百万份之几(指整个系统出厂就失效的情况，不包括使用过程中线路故障等)。我觉得之前的朋友说的很好，做子弹的不能把每一发子弹都打一次来验证吧。
如果爆出来就要换掉，没系安全带也可能会弹出。你可以在车上的时候拉一下能不能拉安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。
安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。
”安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜（传统的后视系统）、安全带、AIRBAG（安全气囊）和ABS（制动防抱死系统）等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用。
太平洋汽车网相对车速>50km/h，撞击的角度必须是正前方左右大约60°之间位置才可以，也就是相对速度要>50km/h，系统就会引爆气囊，安全气囊才会弹出，但是不同车企设置的安全气囊起爆条件也不尽相同。
主驾驶位的气囊位于方向盘的中心盘里，而副驾驶位置的气囊一般在正前端的面板内。除了位于驾驶、副驾驶位的两个以外，有的还会在侧面车门处也会安装两个气囊，主要解决来自前方和侧方的碰撞冲击力，高档车的话就会有多气囊和气帘，一般在前后挡风玻璃处、侧窗处等位置安装。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。
但是气囊是把双刃剑，如果车上的气囊在符合开启条件后没有打开或在正常行驶状况下打开，这两种情况都有可能致命。全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的装置。气囊并不是单一指充气气囊，而是包括传感器+控制单元+充气气囊组成的整个系统。当车辆发生碰撞时，在汽车前方和侧方的压力加速传感器来收集讯息，然后发送给控制单元（约束系统），再由该控制器通过设定好的算法运算，来判定碰撞的程度，以及是否需要气囊点爆弹开。
据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。安全气囊只能使头部受伤率减少25%，正确的驾驶习惯很重要。
