几天前，斯柯达公布了旗下首款纯电动SUV——斯柯达Enyaq命名。Enyaq基于大众MEB电动车架构打造，WLTP估计续航里程为310英里（约合500公里）。该车实际上是去年日内瓦车展上公布的Vision?IV概念车，如无意外的话，斯柯达Enyaq量产车型将在今年的日内瓦车展中公布。
2020日内瓦车展要到3月3日才会正式开幕。在车展前夕，上汽斯柯达公布了新款的新款昕锐/昕动，提前“暖场”，不知道能否挑动起大家的神经呢？
先来扫一扫盲，昕动是两厢车，昕锐则是三厢车，大家可千万不要把这两辆车搞混了。
2020款昕锐
2020款昕动
既然是新车大伙儿最关心的当心就是价格了。2020款昕动售价区间8.14-11.14万元，共4款车型可选；2020款昕锐售价区间7.84-10.24万元，共4款车型可选。
此次斯柯达对车型进行精简，昕锐留下两款的手动挡车型，而昕动仅提供1款手动车型，入门车型配置进行了提升，因此购车门槛也有所上调。此外，即日起至3月底前购车，用户可享受五年双质保和1-3年0利率的金融购车方案。（*详情请咨询当地经销商）
新款车型的主要变化集中在外观和配置方面。外观方面，新车向大哥明锐RS靠拢，前脸贯穿式下包围作出细节调整，加入镀铬饰条点缀，更加符合消费者的审美。尾灯造型进行重新的设计，同时还采用熏黑处理，看上去十分有个性。不仅如此，新车还加入不少的黑色套件，如熏黑轮圈，黑色后视镜盖，让新车显得更加酷炫。
车身尺寸方面，新款昕锐的长宽高分别为4512mm/1706mm/1469mm，轴距2603mm；昕动的长宽高分别为4312mm/1706mm/1475mm，轴距2603mm，两款车型的车身参数与2019款车型保持一致。
昕动和昕锐内饰基本一致，不过在内饰主题颜色上有所区别。其中，昕动更是在车内加入了浅色碳纤维纹理装饰件搭配红色缝线以及专属的RAPID徽标，更具辨识度。此外，新款车型的空调出风口从圆角矩形调整为倒梯形设计。
昕动内饰
配置方面，两款车型进行全面的提升。新款昕锐和昕动均支持斑马智行互联系统以及全系标配带空气净化功能的空调系统。不仅如此，新车还搭载了ESP电子稳定系统、智能胎压监测、坡道辅助、倒车雷达等安全配置，保证日常行车安全。
动力方面，两款新车将继续搭载EA211系列1.5L发动机，其最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。传动方面匹配5速手动或6速自动变速箱，百公里油耗仅为5.6L，且全系满足国六排放标准。
斯柯达依靠大众集团雄厚的实力背书，在技术上面要优于不少的自主品牌。昕动和昕锐作为德系车，相信两款新车在驾驶操控方面同样将延续德系车“驾驶操控”的优良传统。
斯柯达贵为合资品牌，但其主打的却是高性价比路线，因此可以看到，两款新车在价格上比起不少的自主品牌车型都要便宜。正所谓价格才是王道，两款车型在终端优惠方面同样十分可观，相信亲民价格是昕动和昕锐打动消费者的关键。
两款新车采用的是大众PQ25平台，而昕锐的海外版车型斯柯达scala已经采用上大众的MQB?A0平台，这意味着昕锐在车身尺寸、配置、中控等方面都比不上欧版的斯柯达scala，这也是比较令人遗憾的地方。
在市场上面相同价位的合资车型也不少，本田锋范和飞度，丰田的致炫家族，日产的骐达和阳光，别克的凯越，雪佛兰的科沃兹等等，PQ25平台下的昕动和昕锐，面对这些对手的时确实会显得乏力。即便是自家兄弟捷达VA?3也采用上大众MQB?A0平台。可以预见，新款车型的到来并不能为昕锐和昕动当前的市场状况带来很大的提升，但作为一款不到10万的合资高性价比车型，两款新车对不少的年轻消费者群体来说是个不错的选择。
新款的昕动和昕锐，造型设计更年轻，而加入车联网系统等配置，让新车在实用性和功能上面都得到不少的提升。更重要的是，新车的终端优惠较为可观，非常适合那些资金有限的年轻消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十万元左右购车已经是个老生常谈的话题了，而对于准备选择合资紧凑型轿车的消费者而言，下面几款车型是非常值得关注的，因为在它们身上，除了实用之外，还多了一分气质。作为入门级家轿的海选，我们此次为大家带来了四款车型，分别是上汽通用雪佛兰新科沃兹、上汽大众桑塔纳、上汽斯柯达昕锐以及长安福特福睿斯。
上汽通用雪佛兰—新科沃兹
官方指导价格：8.99-9.99万元
一直以来，上汽通用雪佛兰都是年轻化与实用性兼顾的品牌，此次介绍的新科沃兹也同样如此。凭借着极为运动时尚的外观内饰，以及无可比拟的产品力和价格优势，它在市场中也持续保持着可观的销量，被无数年轻消费者所追捧。
外观方面，换颜后的新科沃兹更加年轻动感，尤其是Redline版本，前脸的黑色中网点缀一道醒目的红线，配合曜黑车标，耀眼的LED日间行车灯、透镜式晶钻立体前大灯，突显了时尚的运动风格。
车身侧面的线条流畅、柔和耐看，整体比例非常协调。而尾部的设计同样巧妙，黑色尾翼和曜黑车标提升个性，双元素立体几何结构设计LED尾灯造型独特，夜晚点亮后的辨识度非常高。
尺寸方面，新科沃兹长宽高分别达到了4474/1730/1471mm、轴距2600mm，在同级中属于标准身材，驾乘空间足够满足日常家用，后排地板接近纯平，并不会影响中间坐人的需求。
内饰方面，新科沃兹同样有着不错颜值。悬浮式触摸屏的设定与运动化的外观相吻合，飞翼式的座舱造型设计别具匠心，整体视觉比较简洁，论外观及内饰的颜值，新科沃兹是此次对比车型中最为出色的。
至于科技配置，雪佛兰一直都做得厚道，新科沃兹全系标配了四轮独立数显胎压监测、包含10项子功能的ESC电子车身稳定系统、驻车雷达、发动机启停、后视镜防眩目、PM2.5过滤等功能，Redline车型还具备日行灯、带手机映射功能的Mylink智能车载互联系统、安吉星、8英寸中控屏、倒车影像等功能。
动力方面，新科沃兹全系采用通用汽车最新的1.0T涡轮增压发动机，匹配6AT自动变速箱，最大马力125Ps、最大扭矩180N·m，在四款对比车型中，是动力表现最为出色的。同时4.9L/100km的工信部油耗，也让它在同级中有着出色经济性。值得一提的是，新科沃兹满足严苛的国六b排放标准，享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保。
综合来看，新科沃兹的外观时尚、动力轻盈，科技配置也较为丰富，与今天“有气质又实用”的主题极为吻合，也是年轻消费者非常值得购买的一款产品。
上汽大众—桑塔纳
官方指导价格：8.69-11.59万元
接下来，我们来看一款认知度非常高的老朋友，上汽大众桑塔纳，这可算是无人不知、无人不晓的明星产品了，它的入围也应该算是毫无意外，深得各个年龄层消费者的信赖与喜爱。
在造型设计愈发年轻化的今天，桑塔纳的外观确实略显中庸，但凭借着浓郁的家族化气息，它也颇似小一号速腾，这也让它成了不少消费者选择它的理由，整体造型不用过多介绍，前脸、侧面及尾部均是我们熟知的大众，虽没有任何惊艳的设计，但也足够经典。
尺寸方面，桑塔纳在同级中属于中规中矩，长宽高分别达到了4475/1706/1469mm、轴距2603mm，能满足日常家用，并且在人体工程学上足够“大众”，一切都显得很标准
内饰造型方面，同样是质朴经典的设计风格，显得沉稳大气，实际使用起来还是非常顺手的。至于科技配置，它在同级中也只能是中规中矩，但是全系都没有配备中控液晶屏，确实会达不到一些年轻人的科技需求。
动力方面，经典的EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配6AT自动变速箱，以及5MT手动变速箱，最大马力112Ps、最大扭矩150N·m，匹配非常成熟稳定，行驶中的动力平稳舒缓，工信部油耗为5.8L/100km。
整体而言，桑塔纳的性格就是稳重，虽然销量极为可观，但在实际产品力方面，略显一般，，总之还是那句话，买桑塔纳算是无功也无过了。
上汽斯柯达—昕锐
官方指导价格：7.19-10.64万元
与桑塔纳同为兄弟，上汽斯柯达昕锐的境遇却是截然不同，与前者相比，昕锐有着更加实惠的售价区间以及更好的性价比，但最终销量略逊兄弟车型。
外形方面，昕锐有着更加年轻化的外观。前脸上的熏黑中网与大灯连在一起，搭配黑色斯柯达标识，使其摆脱了老气沉闷的感觉，多了一丝运动气息，更加适合年轻消费者的审美。侧面及尾部的线条比较简单，整体造型犹如缩小版的明锐。
尺寸方面，昕锐的长宽高分别为4512/1706/1469mm、轴距2603mm，除了车长略多于桑塔纳外，其它方面则完全保持一致，具体的车内空间表现也是一样，是一款非常符合家用代步的紧凑级家轿。
内饰方面，昕锐的设计造型比较板正，T字型的中控台非常简洁，各类实体按键也布局清晰，处处都透着老成稳重的味道，并且同样是在售车型中，全系都没有中控液晶屏的设定。在科技配置上，昕锐与桑塔纳一样，都不算在丰富的行列之内，但昕锐显然有着更好的性价比。
至于动力方面，昕锐同样搭载了EA211 1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是6AT自动变速箱和5MT手动变速箱，最大马力112Ps、最大扭矩145N·m，它的动力有着不错的可靠性，可以应付日常家用需求，但很难满足年轻人偶尔想体验驾驶激情与感官刺激的需求，另外昕锐的燃油经济性表现也不错。
对于昕锐，你可以把它理解成一款看似更加年轻化的大众桑塔纳，除此之外，它还有着比较可观的性价比，明显是一道符合年轻人的菜。不过即便有着更加年轻化的外观，也只是针对大众而言，相比起同级对手而言，它的气质还是不够凸显
长安福特—福睿斯
官方指导价格：8.08-11.68万元
最后，我们来看另一款美系产品，长安福特福睿斯。它可是目前福特家族在华卖的最好的一款产品，而完成中期改款的福睿斯，产品力也进一步得到了优化，同样是款有气质又实用的产品。
外形方面，得益于福特家族的马丁脸设计，让旗下产品在视觉上突显时尚大气，福睿斯同样也不例外，有着颇为年轻化的前脸造型，大嘴造型的棱角变的更加圆润，在同级中有着不俗的颜值表现。
侧面造型比较圆润，贯穿式的腰线非常清晰，同时线条也极为硬朗。尾部视觉略微有些上翘，营造出不错的运动感，镀铬装饰条与尾灯相连，比较符合这个时代下的大众审美。
在此次对比的四款车型中，福睿斯的车身尺寸最具优势长宽高分别为4587/1825/1490mm、轴距2687mm，称职的空间表现也完全能够满足实用一词，即便放在同级所有车型中，都算是优秀水准了。
相比起外观而言，福睿斯的内饰则显得比较朴素，整体视觉比较简洁大方，炮筒样式的仪表盘比较个性，同时中高配车型所配备的8英寸中控屏，对整体氛围提升有着一定帮助。在科技配置方面，福睿斯还是比较不错的，并且在高配及顶配车型上还搭载了定速巡航、电动座椅调节及无钥匙进入与启动功能，缺点在于并未配备手机互联及车联网系统。
动力方面，福睿斯采用了1.5L自然吸气发动机匹配6AT自动变速箱及6MT手动变速箱的动力组合，最大马力122Ps、最大扭矩152N·m，在同级中只能算是中规中矩的水平。
单就主题而言，福睿斯确实做到了有气质又实用，尤其是空间的表现颇为出色，但如果从全面的产品力来看，它的动力水准及车联网系统，确实也有所欠缺。
总结：此次海选的主题为有气质又实用入门家轿，相比之下，新科沃兹与福睿斯明显更加符合主题，淘汰掉略显老气的桑塔纳与稍显质朴的昕锐两兄弟也在意料之中。
而在新科沃兹与福睿斯的对比中，前者无论是外观还是内饰，颜值设定都更加年轻时尚，动力水准也更为出色，仅仅是空间方面稍稍落后于福睿斯，但是终端售价更具亲和力，所以此次海选的胜者非新科沃兹莫属了。
11月6日，海外媒体报道斯柯达设计了一款可发光的安全带扣、并为此申请了专利。这样一项并不起眼的技术创新反而提醒了我，斯柯达已经很久没有见诸报道了。
很少有人知道，2020年是斯柯达品牌诞生125周年，也是斯柯达进入中国15周年。今年7月，斯柯达庆祝了在中国的第300万辆整车下线。但与如此有分量的历史和销量相比，斯柯达在中国市场的声量反而越来越少。
国六之后一蹶不振
2019年，斯柯达在中国销量28.2万辆，相比上一年下滑了17.3%，由于中国市场的不给力，导致斯柯达在全球市场出现了0.9%的下滑。如果不把中国市场计算在内，斯柯达在全球增长超过5%。
斯柯达在中国的贡献不仅不复当年，甚至有可能成为一个拖累。这样的局面，仅仅发生在2019年吗？
早在2017年中，斯柯达才在中国纪念了200万辆整车交付的里程碑。这200万辆，斯柯达在中国花了10年时间。2017年至今，斯柯达又迅速完成了另一个100万辆的销售。斯柯达的实际市场表现，似乎并不是我们所看到的那么冷淡。
2017年，销售30.9万辆；
2018年，销售34.1万辆；
2019年，销售28.2万辆；
2019年斯柯达在中国经历了有史以来最严重的下滑。中国汽车市场整体萧条是不可避免的「锅」。但是人们也发现，斯柯达在2019年上半年销量下滑了21%，落后于大盘的15.2%，在去年国六切换之前「最后的疯狂」时刻，斯柯达甚至出现了高达31%的销量缩水。
消费者敏锐的发现，当整个市场经历着降价促销优惠的时候，斯柯达曾经最受认可的「性价比」优势便不被认可了。2019年3月，为了配合国家的增值税下调政策，斯柯达曾经有过一次官方的价格下调，幅度在4000-15000元不等，而在建议零售价之外，经销商还会额外提供现金优惠，借此契机尽可能清库存。在此之前，斯柯达的库存系数已经远高于市场平均水平。
有人曾说，「国五」切换「国六」是一些车企的生死劫。这句话用在斯柯达上尤为贴切，一方面国六之前品牌降价清库存无法很好地推进，另一方面国六之后新车价格无法再有回升空间。当性价比不再、保值率与品牌口碑下滑，斯柯达很难再满足到那些预算收紧又挑剔的消费者。
经历了2019年的低迷之后，2020年选择斯柯达的人越来越少，今年前9个月，斯柯达在中国的销量只有不到10?万辆，平均下来每个月销量刚刚破万。按照这样的发展态势，今年斯柯达的同比降幅将拉大到40%以上。
上汽大众斯柯达，无奈的回归
今年10月，斯柯达在中国市场有过一次更名，从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」，关于这一变化，外界有不同的解读。
从官方的角度来看，这是一次品牌再出发、资源再调整。早在2005年大众集团将斯柯达引入中国，正是放在了上海大众品牌之下，以「上海大众斯柯达」的名字推出市场。
依托当时最受中国消费者认可的上海大众，这个从欧洲原汁原味引进过来的品牌，得以在最快的时间让中国消费者了解和接受。因为上海大众的光环与扶持，斯柯达入华不到五年，中国市场便成为了斯柯达在全球销量最大的单一市场。
将斯柯达放在上海大众体系，是一种有效策略：一方面，斯柯达需要借助「与大众同根同源、共线生产」这样的宣传方式来让消费者认可斯柯达的产品素质；另一方面也需要用「价格略低于大众、新技术投入略快于大众」来形成差别，强化斯柯达品牌在中国的性价比优势。因为上海大众的有意为之，斯柯达车型一度有了「更便宜的大众」、「懂大众的都买了斯柯达」的口碑，以此成功扩大销量。
然而，与上汽大众的微妙关系扶持了斯柯达，也耽误了斯柯达。早在2016年，斯柯达每款车型的尾标就已经不是「上汽大众」、而是「上汽斯柯达」了，但直到今年上半年，上汽大众仍然需要为斯柯达的「独立」作解释。
事实上，绝大多数购买斯柯达的消费者都清楚它与上汽大众的关系，甚至可以说，购买斯柯达正是因为它与上汽大众的关系。只不过，斯柯达并不希望消费者形成这样的观念：斯柯达希望能树立一个单独的合资品牌形象，以略低于大众的姿态，与二线合资品牌展开竞争，而不是作为上汽大众的子品牌（类似于一汽大众的捷达），在自主品牌的阵营里分食。
但斯柯达也明白，在中国市场除了那几个强势的日系、德系和美国品牌，其他海外品牌向来很难独自生存，斯柯达如此，二次入华失败的西雅特更是如此。于是，在今年4月上汽大众的沟通会上强调过斯柯达品牌独立之后，9月底北京车展上，人们发现斯柯达再次启用了「上海大众斯柯达」的名称。
外界并不认为「上汽大众斯柯达」的回归是一种重新出发，过去几年「上汽斯柯达」始终无法为自己找到清晰的位置，而在日后愈发激烈的市场竞争，斯柯达也无力独自面对，只能选择再次与上汽大众捆绑。
这次回归的意义早已不同于2005年的合体，斯柯达与上汽大众一荣俱荣，也一损俱损。今年，上汽大众持续受到帕萨特事件的影响，在经历「十连跌」之后，上汽大众前十个月的销量与去年相比已经下滑了24%。比如刚刚过去的十月，当整个汽车市场回暖，上汽大众成为了销量前十里唯一同比下滑的品牌。
如今的上汽大众在帕萨特事件后口碑崩盘，加上SUV系列竞争力不足、受一汽大众和日系品牌压制、朗逸销冠地位不保，诸多问题造成了上汽大众如今的局面。如此一来，长期依附上汽大众的斯柯达危机更大，当消费者不愿意选择上汽大众，它们更不会考虑廉价版上汽大众。
官降无利于品牌再出发
今年4月，借着斯柯达125周年的庆祝活动，斯柯达在中国进行了一次价格调整，全系车型的官方指导价下调至7.79-24.79万元，整体降幅1500元到24500元不等。
在汽车市场整体主调「品牌向上」的当下，斯柯达选择全系官降，对品牌的伤害不言而喻。针对全系官降的决定，上汽大众的解释倒是很诚实：这次官降不是短暂的市场营销行为，而是斯柯达品牌重新定位的第一步。
那么，官降之后的斯柯达，又处在什么样的位置呢？
目前斯柯达轿车类包括昕动、昕锐、明锐系列和速派，调整后价格范围在7.79-22.99万元，SUV类包括柯米克系列、柯珞克和柯迪亚克系列，调整后价格范围8.99-24.79万元。
以入门车型昕动/昕锐为例，今年2月上市的2020款车型售价在7.84-11.14元之间，其中昕动最低配1.5L手动标准版为8.14万元，昕锐最低配1.5L手动标准版为7.84万元，官降之后两款车型入门价均为7.79万元。
表面上看，斯柯达官降之后把门槛放在了8万元以内，对自己在这个市场的位置更加谦虚。但如果往回看看此前的斯柯达昕锐/昕动，会发现它在过去几年每次改款都在下探最低价，2019款昕锐7.19万元起、2018款昕锐7.69万元起，2019款的昕动入门款甚至低至6.99万元。
到了今年初上市2020款，斯柯达其实已经对这两款入门车型进行了门槛提升，去掉1.5L手动入门版、以1.5L手动标准版作为最低配，使得全系车型起售价在7.84万元，而对比2019款的1.5L手动标准版，2020款售价也提高了1500元。
2020款昕锐/昕动官降前价格
官方指导价的调整，更多的是体现品牌对自己市场定位的理解。今年斯柯达采用了全新价格体系，入门紧凑级轿车价格进入8万元以内，仍旧维持在合资品牌的水平，只是，同样以入门紧凑级车的价格来看，斯柯达昕锐的门槛已经低于现代悦动、雪佛兰科沃兹等同级产品。
按照上汽大众的说法，官降之后斯柯达与大众的车型价格会有更明显的区隔，由此更能突出斯柯达在同级别竞品中的性价比优势。而基于斯柯达与上汽大众在品牌、车型研发、技术投入等方面的关系，官降之后的斯柯达价格仍然高于捷达品牌。斯柯达并不认为官降是要进入自主品牌的价格阵地。
想法很合理，但市场反响并不热烈。今年4月公布了价格调整之后，斯柯达品牌月销量仍在一万辆上下波动，只在「金九银十」随大环境增长到了月销近两万辆，但与去年12月相比仍然下滑严重。而且，即便斯柯达对全系价格进行了官降调整，但受到过去很长一段时间的终端降价影响，调整后的价格并不能让消费者产生很明显的感知。如今昕动/昕锐入门款的经销商报价仍低至7万元以内。
主力车型尚且如此，斯柯达全系就更难受惠于此次的全新价格体系了。比如在需求最旺盛、机会最多的中型SUV市场，柯迪亚克今年以来月销均在2000辆以下，随着品牌一起走下坡，存在感越来越低。
雅斯顿小结
当一个品牌选择全系官降，并将其作为品牌重新出发的第一步，那么品牌再向上就更难了。可能对于斯柯达或者上汽大众来说，斯柯达的任务并不是向上，只是向下尽可能多卖一些车，为上汽大众的体量作贡献。
如今看来，这样的想法也不容易实现，斯柯达是在夹缝中生存，但缝隙越来越小、竞争者越来越多。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
