如果将购车预算设定在25-30万元区间内，让你来选择一台中级车，你会选择谁？是来自BBA品牌旗下车型，还是凯美瑞、雅阁或是迈腾这类销量担当。
12月7日，一汽-大众新CC正式上市，新车共推出7款配置车型，售价区间为24.99-29.99万元。
作为大众品牌旗下的一款运动化轿车，CC可以说一直是一个“另类”的存在，虽然说车型在销量上有些不尽人意，但名气和口碑都十分不错，这一次的中期改款凭借高颜值在汽车市场上也是收获了不少关注度。
那么，当中期改款后的新CC遇上?凯迪拉克CT5这款已经占据二线豪华品牌头部位置的车型时，消费者到底该如何选择呢？下面我们就来分析一下。
德系的“内敛”和美系的“张扬”
年轻消费者购车，颜值通常是摆在第一位的，我们也将两款车型的颜值放在前面来介绍。
在造型设计上，新款大众CC采用了大众全新R-Line设计元素，进一步强化了轿跑车对于运动感的营造。
前进气格栅占据着前脸相当大一部分的面积，并与两侧大灯组直接相连，横向镀铬饰条与双“L”型日间行车灯带很好的增添了前脸的精致感。同时底部经过全新设计的前包围让俯冲式的车头，看上去颇有一股“文质彬彬”的感觉。
车身侧面，依旧是我们非常熟悉的风格，笔直腰线贯穿整个车身，溜背式造型以及大尺寸轮圈，让修长的车侧看上去并不单调。车尾部分，整体设计简洁饱满，微微上翘的鸭尾、细长尾灯以及双边共两出式排气装饰，在视觉上十分和谐。
相比大众CC，凯迪拉克CT5的造型明显要“张扬”许多，前脸盾型进行格栅配合两侧标志性大灯与日行灯，使整个前脸看上去十分霸气。此外，运动化的前包围和两侧倒钩造型的进气孔，进一步增添了前脸的战斗气息。
凯迪拉克CT5的整个车侧很有美系车的厚实感，简单明了的腰线与溜背式造型一同勾勒出CT5极具有气质和优雅的一面。同时外扩式轮拱造型配合全系标配的18（顶配19）英寸轮圈，凸显了车侧运动的一面。
车尾部分，凯迪拉克CT5的造型同样是以简洁为主，尾灯组与前脸相呼应，为车尾带来不错的辨识度与视觉张力。而丰富的横线线条与底部双边两出式排气布局，再次提升了整车的敦实感。
相较车辆颜值的因人而异，尺寸越大的车无疑更容易受到国内消费者关注。车身尺寸上，大众CC的长宽高分别为4865（4869）/1870/1459mm，轴距为2841mm；凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。
很明显，两款车型虽同为中型车，但凯迪拉克CT5在尺寸上有着绝对的领先优势。
同为2.0T排量，CT5性能更出色了解完车辆的颜值和空间表现，那么车辆的动力性能和操控体验当属消费者最在意的点了。
动力方面，大众CC搭载的是TSI+DSG黄金动力总成，依旧是我们熟悉的EA888?2.0T发动机，分高低功率版本，发动机最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩为分别为350Nm和320Nm。
传动系统方面，与之匹配的是一台7挡双离合变速器，0-100km/h最快加速时间为7.7s，工信部百公里综合油耗最低为6.4L。
此外，新款大众CC还采用了重新匹配的底盘，并提供舒适、标准、运动和个性化四种驾驶模式。
反观凯迪拉克CT5全系均搭载的是一台最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm的2.0T发动机，传动系统匹配的是10挡手自一体变速器。
0-100km/h加速时间为7.3s，工信部百公里综合油耗为6.9L。
不难看出，凯迪拉克CT5的动力相比大众CC要更为强劲，同时结合凯迪拉克CT5所采用的全铝发动机为整车带来的减重，以及后驱让车辆前后比重更接近50：50等一系列利于操控的技术设定，使得车辆的操控性更好。
论配置，大众CC全面领先
最后，在内饰设计和配置方面，两款车型之间的区别同样是十分明显的。
首先在设计方面，大众CC采用了大众新一代的扁平化设计，虽然说整体依旧充满着浓郁的大众味道，但相比现款车型在视觉上无疑更显年轻，且智能。
全新样式的多功能方向盘和触控式空调控制面板的加入，提高了内饰的数字化程度。另外，在智能科技方面，大众CC还搭载了IQ.Drive、车联网“众行家”等诸多科技配置。
凯迪拉克CT5的内饰设计则延续了家族一贯用料足，豪华感强的设计语言。内饰通过大面积皮质包裹，让车内看上去质感十足，同时大尺寸液晶仪表和中控屏也为内饰增添了不少科技气息。
其次是在配置方面，两款车型不论是在安全配置上，还是车机系统的丰富程度上，可以说是都非常扎实。
以指导价格为29.29万元的大众CC?380?TSI耀目版和指导价格为29.97万元的凯迪拉克CT5?28T豪华版为例。
大众CC相比凯迪拉克CT5多出了膝部气囊、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、前排无线充电等等智能便捷性配置。
相比凯迪拉克CT5在配置方面并没有太强优势，诸如在后视镜、座椅的各项电动调节上，后排空调出风口、USB充电接口等舒适性配置上略显简陋。
注重体验选CC，看重品牌选CT5
总的来说，经过以上几方面比较，新款大众CC和凯迪拉克CT5这两款车型各自具备的特点是十分明显的，对于用户来说在二者之间做选择其实并不难。
如果说你对新款大众CC的颜值很喜欢，又比较注重乘坐体验且预算刚好在25万元左右，它会成为一个不错的选择。如果说你对豪华品牌有执念，对性能和操控又有需求的话，凯迪拉克CT5一定最适合你。撰文?|?马腾
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在最近的直播和后台留言中偶尔会有朋友提到，网上很多新车推荐都针对年轻人选的车，作为生活趋于平淡的沉稳中年人，有没有量大份足用车成本不会很高的车型呢？答案是肯定的，而且我们要推荐的这四款车型在价格和性价比上也很有优势。
上汽大众辉昂
严格来讲，辉昂是中大型轿车不论尺寸还是定位都要高于后面介绍的三款车型，而且行政级轿车拿来家用多少有些小题大做。但是它的价格绝对有着让人无法抗拒的优势。国6排放的辉昂售价34-48.6万元，但在终端销售环节，根据经销商库存程度不同，有着6.5-7.5折的优惠力度。也就是说定价39.9万元的中配380TSI两驱豪华版实际的成交价格会在30万上下，而且从各个维度来看，它都不是用“加大版帕萨特”就能简单描述的。
当然抛开价格因素，辉昂自身也有很多值得关注的卖点。首先超5米的长度，超3米的轴距为车内营造了非常可观的乘坐空间，多人同乘几乎不会有任何空间上的压抑感。其次由于辉昂采用的是与奥迪A6L相同的MLB?evo纵置平台，悬挂结构及用料更有优势。在乘坐质感、底盘滤震、操控及舒适性上要比MQB平台的帕萨特、迈腾强不少。再有，由于辉昂本身的定位更高，所以配置表现做工用料也有优势，中低配车型除了需要后续自行加装自适应巡航、并线辅助、车道保持等主动安全辅助配置外，其他在20-30万价位轿车上能见到的配置几乎都能见到，甚至还配备了电吸车门和感应后备厢盖，喜欢深藏功名的低调人士不容错过。
而在动力层面，由于辉昂的车型定位和排放原因，目前国六车型均为最大功率224马力，峰值扭矩350牛米的2.0T发动机搭配7挡双离合变速箱。这套动力总成技术成熟，虽然动力水平在同级中并不亮眼，但重点优化中低转速扭矩表现的设定，推动1.83吨的车重也并不吃力，实际的综合城市路况油耗在10升上下。
上汽别克君越
文章发布的同期，我们手头正好有一台顶配君越28T?Avenir车型。而在一周的接触中我们已经深刻领悟到美国人在权衡豪华感、舒适度以及成本之间的取舍和妥协。君越和辉昂一样全系有着客观的终端优惠力度，就以这台顶配的Avenir车型来说，最终的落地价格大约在28万上下。其实单从推荐层面来说，我们认为售价26.98万元的次顶配车型最值得考虑。两者的差异其实只体现在后排的乘坐舒适度和豪华配置表现上，而Avenir系列本身就是针对别克品牌旗下车型推出的高端版，无论用料还是配置细节都更考究一些。
那么我们为什么会推荐君越呢？这款车的最大优势同样是大！长5030mm、宽1866mm、轴距2905mm。无论是在车内空间的营造还是外观比例的协调性上，君越都有着与生俱来的优势。而且新一代君越的颜值提升非常明显，驾驶它的人不会让人觉得油腻，而且扁平化的雪茄车身风格造型也更具视觉冲击力。车内环抱式的座舱延展了视觉宽度，实际的装配工艺和细节修饰也不会给人特别强烈的美系车印象。我们拿到的试驾车是浅色内饰，其实颇有几分居家风，给人的第一印象很好。另外像11个喇叭的BOSE音响、带通风加热按摩的前后排可调整座椅、后排后窗遮阳帘阶梯式坐高的前后布局，都能给人十分舒爽的使用体验，配合自适应悬挂还能带来一种巧妙的底盘隔离感，即使在烂路行车，车内的舒适度和静谧性依然很高，可以说君越是一款非常适合家中老小同时出行的车型。当然君越也并非十全十美，相比宽大舒适的前排，后排的坐垫稍短也有些偏硬，长途舒适性一般。
动力层面，君越使用的是别克最新的2.0T+9AT动力组合，其中发动机带有可变缸、可变气门、双涡管等新技术。同时配合初段灵敏的油门设定，1500转就可实现350牛米的峰值扭矩，配合9AT变速箱合理的齿比分配和换挡逻辑，在实现高效动力、燃油经济性、减排等方面均有显著提升。结合我们一周400公里的使用来看，该车的城市综合油耗在9升上下。
长安福特金牛座
金牛座也是我们不久前刚刚试驾完的车型，相比君越它的个性更像一台纯粹的美式轿车。虽然金牛座与蒙迪欧无论是模样还是车辆平台都非常相近，但整体尺寸加大后，并没有给人一种“加大蒙迪欧”的感觉。另外金牛座的车型配置虽然不多，但价格区间非常分散，受众人群也更多广。低配车型明显是用来与主流中级车进行错位竞争的，但配置表现一般。售价24.89万的245尊享版型配置看齐该价位市场的主流车型，终端渠道有1万左右的优惠，落地价格在27万以内，相比入门款贵了不少，但结合产品的功能性来看推荐这款配置。至于顶配的Vignale臻享版则与君越的Avenir定位相似属于豪华定位的拔高产品，还要看个人接受能力了。
金牛座与君越的尺寸比较接近，轴距方面还要略胜一筹。虽然新款的前脸也在努力向年轻化方向发展，但依然难挡它过于老成的气质。车内拥有7色氛围灯并换装了一块12.8寸超大屏幕，与百度深入合作的SYNC+操作系统更加本土化，中高配车型还使用了14扬声器的B&O音响，音质表现出众。当然这都不是重点，金牛座给人印象最深刻的地方还是它的乘坐舒适性和安全防护。首先乘坐舒适性方面金牛座的座椅是几款推荐车型中最宽大柔软且兼顾承托效果的，同时在长距离行驶中不会有明显的疲惫感。其次金牛座的隔音降噪表现也比较不错，配合选装包的后排遮阳帘和后部遮阳帘能为后排乘客提供更惬意的乘坐体验，通俗来讲就是坐着非常舒服。最后值得强调的是金牛座是同级车型中唯一配备全员安全带气囊的车型，在发生碰撞时配合侧气帘能有效保护车内成员并进一步降低碰撞引发的人身伤害。
动力层面，金牛座使用了第四代EcoBoost?2.0T发动机和8挡手自一体变速箱。新一代发动机输出上调至245马力和390牛米的动力，在踩下油门的一刻就有非常明显的动力反馈。8AT变速箱的换挡也足够平顺，甚至在深踩油门的时候还会在前中段出现一定的推背感，很难让人想到这竟是一台1.8吨的中级大轿车。当然重视前中段发力的设定并没有大幅拉高到它的油耗表现。在我们的实际体验中，城市综合油耗为10升上下，略高于带有智能歇缸的君越。
一汽丰田亚洲龙
尽管近期全球的混动版亚洲龙都被困在机油乳化的阴霾中。但依然不能否定该车在次级中型轿车市场中的影响力。亚洲龙在定价上诚意十足，入门车甚至下探19.98万，但综合动力和配置水平来看，性价比最高的还是售价24.48万的2.5L?Touring尊贵版。这款配置不仅配置丰富，同时还配备了可调悬挂，在不同路况下都能维持舒适的乘坐感，配合车内的豪华配置能够非常从容的完成每一段行程。不过劣势在于丰田价格比较强势，目前仅在部分地区该车型有着五千到一万不等的优惠。
亚洲龙的案例非常像金牛座和蒙迪欧，它与凯美瑞同源TNGA架构，但整体尺寸近5米，让它与上述各款车型放在一起时的气场丝毫不会衰减。不过亚洲龙同样受限平台，轴距只有2870mm。但好在GA-K平台对空间的合理利用，车内空间不显小，只是后排乘客坐姿的“随意性”不如金牛座或辉昂来得多。抛开乘坐舒适性来看，亚洲龙也是一台非常注重安全和配置表现的车款。和凯美瑞一样除了各种标配被动安全配置外，还配备了自适应巡航、并线辅助、偏离预警、车道保持、主动刹车全景影像等多样化提升行车安全及便捷性的辅助功能。同时该车非常重视车内的空气质量，空调系统高度集成负离子发生器、去除异味的纳米水离子发生器并采用PM2.5空调滤芯，对于呼吸道敏感人群非常友善。不过有得有失，相比上述几款车型，亚洲龙的豪华配置表现比较一般，仅有前排加热电调座椅，与后排相关的豪华配置几乎为零。
动力层面，其实亚洲龙2.5L车型是推荐的几款车型中动力最弱的一款，只适合佛系的驾驶人群，所以2.0L车型也是我们不推荐的。当然这款2.5+8AT的动力组合也并非不值得，它有着超高热值的阿特金森循环发动机在燃油经济性方面有着绝对优势，爱信的8AT变速箱在平顺性和传动效率上也要高于2.0L车型匹配的CVT变速箱。在佛系的驾驶方式下，城市工况综合油耗只有8升左右，属同级中的佼佼者。
距焦观点：其实综合来看，四款推荐车型各有利弊。辉昂的价值在于客观的终端优惠和车型定位，劣势在中低配车型的配置不够全面。君越的价值在于高颜值高性价比，配置氛围营造也不错，劣势在于后排的乘坐舒适性不够理想，个别小细节还是有些粗糙。金牛座的舒适性和安全表现绝对值得称赞，但设计与时代脱节也是不小的问题。亚洲龙属于各方面都比较均衡的车型，但动力总成真的让人欢喜让人忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
