“如果你还没有获胜，说明努力的还不够。”
“增强动力可以在直道上更快，而减轻重量可以在任何地方都更快。”
——路特斯之父柯林·查普曼（Colin Chapman）
曾七次问鼎一级方程式世界锦标赛 （FIA Formula 1 World Championship） 冠军。
曾在国际 汽车 大奖赛 （Grand Prix motor racing） ，50次击败法拉利车队，79次拿下冠军。
曾在跑车界风生水起，如雷贯耳，名震一时，被冠以“英国第一”和“世界第三”的名号。
底盘调校技术可谓炉火纯青，登峰造极，众多知名厂商都以拥有其调教方案为荣。
与圈内主流的增加功率提高性能不同，它始终遵循极致轻量化和优异操控性的跑车设计制造理念。
在中国，这个品牌神秘而陌生，2011年6月正式进入中国市场。
上世纪八十年代年至今几经转手，命运多舛，目前由浙江吉利控股集团控股。
它，就是世界知名的跑车品牌- 路特斯（Lotus）
路特斯是引领者，
我们并不遵守所谓的规则，
因为我们从来都是规则的制定者；
一直被追赶，从未被超越，
（对极限速度和性能的追求）路特斯永远在路上。
——路特斯品牌哲学
对于路特斯的拥趸来说，路特斯的操控性能在高速过弯时体现的淋漓尽致，底盘和悬挂的调教可谓出神入化，动力系统匹配的天衣无缝，带来的人车合一的驾驶感足以超越保时捷和法拉利；而对于非路特斯爱好者来说，保有量和保值率双低、排量小、车内噪音控制差、排气声浪过小、过分赛车化的风格和不够友好的乘坐感受乃至车价便宜都可以成为理由，让他们放弃选择路特斯作为代步工具或成为炫耀的资本。简单一句话：懂它的，自然会懂，不懂它的，多说无益，因为路特斯为赛道而生。
1928年5月19日， 安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 （Anthony Colin Bruce Chapman）在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2出生，他的父亲在托恩瑟姆巷（Hornsey Railway Station）旁边的托特纳姆巷（Tottenham Lane）经营着一家铁路酒店。青年时期的查普曼似乎就热衷于追求速度和驾驶的乐趣，但是更倾向于对飞机的热爱。在伦敦大学攻读土木工程学位期间，他加入伦敦大学空军中队学习飞机驾驶，随后兴趣逐渐转向高性能赛车改装。也就在这个时期，在一次舞会中柯林·查普曼结识了支持将他的热爱变成终身事业的妻子-海瑟尔·威廉姆斯（Hazel Williams）。
1948年 柯林·查普曼加入了皇家空军并成为一名军官，也就在那一年，基于奥斯汀 7（Austin 7 ） 的巨大改装潜力，他在女友家的后院改造出属于自己的第一辆赛车- Mark 1 （注册号码：OX 9292）。这里顺便提一句，奥斯汀 7 是1922至1939年间生产风靡全球的一款经典经济型轿车，曾被宝马 汽车 （获得授权）、日产 汽车 （未获授权，俗称山寨）复制。该车型有着巨大的改装潜力，布鲁斯·莱斯利·迈凯轮（Bruce Leslie McLaren）也曾将其改装用于 汽车 赛事。
Mark 1 的车身由薄铝板和胶合板复合材料制造，对原型车的后悬架作出修改以提供更好的操控性，同时改进了引擎以提供更大的动力。该车可靠的工程学原理和巧妙的底盘设计，为路特斯随后的更多革命性设计奠定了基础。 Mark 1 后期安装了较大的尺寸的车轮和轮胎，并将前横梁轴分开并铰接在中央，形成独立的前悬架。
Mark 1 问世后，柯林·查普曼曾与妻子一起驾驶着它参加英国测试赛，这是一项在泥泞的林间角逐的业余赛车活动。得益于比赛经验的积累， Mark 1 车型配置和设计不断得到更新修改，后期版本提供了更好的性能。
1950年 ，柯林·查普曼在英国皇家空军服役期间，诞生了路特斯的第二辆试验车- Mark 2 。该车是第一辆可在日常道路上行驶的路特斯，比赛中为查普曼赢得了Wrotham杯冠军。
Mark 2 针对底盘做出修改，使用更坚固的管状支架代替横梁，保留了保留了奥斯汀 7 的后桥；动力系统方面，在比赛规则许可范围内，将奥斯汀发动机换成福特发动机和变速箱，首先是Ford 8，而后是Ford 10，排量：1172 cc，缸径/冲程：63.5 mm x 92.456 mm；车轮方面，为了能够使用更宽的轮胎，查普曼改装了福特的钢制车轮。升级后的Mark 2 在比赛中非常有竞争力，普查曼先后驾驶该车参加了业余甚至专业的比赛，如银石（Silverstone）赛道比赛并斩获冠军。从那时起，查普曼专注于赛车的设计制造，而不仅仅满足于试验车的制造。
1951年 诞生的 Mark 3 是第一款被称为路特斯（Lotus）的 汽车 。至于为何定名 路特斯 （Lotus，英语“莲花”之意），一说按照其母亲昵称取名，一说按照其妻子昵称取名，真正来源仍然只有柯林·查普曼和妻子海瑟尔·威廉姆斯知道；而标志中的字母 “ACBC” 则是查普曼的全名 Anthony Colin Bruce Chapman 单词的首字母大写。
Mark 3 专为参加 750 汽车 俱乐部比赛 而制造，新的参赛车辆规则要求必须以奥斯汀7为基础改装，原型车的底盘、发动机、变速箱和差速器必须保留。在奈杰尔（Nigel）和迈克尔·艾伦（Michael Allen）的协助下，查普曼将原型车改装到了符合比赛要求的极限：底盘增加了14号管状横梁以提高扭转刚度，光滑的铝制车身以减小行驶阻力，同时对发动机进行重新调校以压榨出极限的动力。该车重 29.5 kg，0-50 km/h 加速时间为 6.6 s，最高时速约 144 km/h。该车在后续的各种比赛中独领风骚，赛季后成为英国最好的750方程式赛车。在为客户亚当·柯里（Adam Currie）改装制造出衍生款-Lotus Mark III B（注册为ONK 408）后， Mark 3 成为第一款带有路特斯标志图案的销售车型。
当时的查普曼在英国铝业公司（British Aluminium）工作，他只是利用工作日晚间和周末在朋友的帮助制造和测试赛车，但是从 Mark 3 的表现和需求来看，机会来了。于是， 1952年1月1日 柯林·查普曼（Colin Chapman）联合迈克尔·艾伦（Michael Allen）以50英镑的贷款，共同成立了 莲花工程公司 （ Lotus Engineering Company） 。
自此，路特斯的传奇时代正式开始。
当柯林·查普曼（Colin Chapman）先生在1948年创立品牌之时，凭借着自己动手改装的奥斯汀Seven赛车在赛事中一举夺魁。此后更随着自己和打造车辆的名气越来越大，查普曼先生的莲花品牌也就此诞生了。
此后，这个总部位于英国诺福克郡的品牌，通过领先于那个时代的造车理念，在车辆的轻量化、空气动力学和底盘调校等方面钻研打磨，逐渐成为了英国赛车精神和超跑文化的代名词，也被全世界喜欢赛事、喜爱跑车的玩家公认为世界三大跑车品牌之一。最强盛之时，当时还被我们叫做“莲花”的路特斯，就已经包括国内很多自主品牌在内的新车进行底盘调校，而在那个时候，不少新车进行发布时，乔治亚罗的设计、莲花的底盘调校可都是那个时间段内最流行的说辞。
当然，在路特斯这75年的历史中，有过很多让人难忘的经典。在赛事中获得了7次F1年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81个分站赛冠军，同时路特斯在75年的时间中还拿到了9个勒芒赛事的分组冠军，1次印地500大奖赛冠军和1次世界拉力锦标赛冠军，从赛道到拉力，可以说路特斯除了达喀尔没有获得好成绩之外，在世界范围内的汽车赛事中，都留下了自己深深的回忆。
For the Driver，一切为了驾驭者。这样的口号也让路特斯在产品上特立独行。75周年庆典之上，我们看到了三款经典的复刻车型——Mark I、Eleven和Type 99T，也看到了车主赛道巡游中，路特斯Evora、Exige、Elise以及007经典传奇座驾Esprit的首度集结。当然，更有路特斯Emira、Eletre、Evija这三款代表着路特斯品牌“未来样子”的代表之作。而从燃油到纯电，路特斯将用75年之后的岁月慢慢演绎。
随着前段时间路特斯品牌“Vision80十年复兴计划”的提出，路特斯也从一个传统燃油品牌逐渐靠向了电动化与智能化，不管是2019年推出的纯电超跑Evija，还是2021年推出的燃油车收官之作的Emira，路特斯品牌已经用自己的行动和做法开始了全新的征程。
始于赛道，终落民用。路特斯品牌首款生活用车，也是路特斯品牌历史中首款SUV车型Eletre的上市与交付，更代表着这个曾经醉心于赛事，沉浸在跑车之中的品牌，也开始将所有的力量投入到消费者更多的生活场景。
作为路特斯品牌未来最为倚重的车型之一，Eletre不仅复刻了纯电超跑Evija座舱前移的设计，同时也将SUV的特点融入在了外观与实用性之中。
不管是空气动力学的七组Race Aero风道，还是最快2.95秒的零百加速成绩，在变成了SUV模样之后，Eletre并没有忘记自己的出身。航空铝材加碳纤维，配合Eletre的“6D”底盘系统，让这款纯电SUV在底盘、动力、空气动力学套件在6个维度下可以自由调整，加上新车在外观内饰中还有不少创新的细节设计，更可以看出Eletre在整车轻量化上继续着“路特斯跑车”般的坚持。
随着75周年庆典上路特斯ELETRE的正式交付，路特斯在国内也开始了全新的历程。除了为车主尽快交付Eletre新车外，路特斯品牌还在其75周年庆典上成立了“The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心”。今后车主可以通过路特斯驾控体验中心获得更多的驾驶培训，体验赛道驾驶并完成相关认证，看来就算Eletre被路特斯定位在“生活用车”，这赛道基因是一点没有被落下。
按照品牌规划，到2026年路特斯将推出三款全新纯电车型。用纯电化、智能化车型打造更多的“新型”路特斯车款，更是路特斯未来发展的重中之重。而早在燃油车时代，路特斯就不是一个“取悦所有人”的品牌，而将来品牌如何发展，如何更好的用生活化车辆融入消费者的生活，一切也都用时间来证明。
至少，当七十五年岁月随风而过，眼前的路特斯依旧充满期待。而七十五岁的路特斯看着自己，满眼也都是未来的样子。
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