吉利缤越全系使用三缸发动机是绝对的非主流，但看待问题还是要客观一些，这台三缸动力并不是一无是处，是否物有所值也看追求什么。
三缸发动机的缺点是抖动、噪音，点火顺序和点火间隔角都与四缸有很大区别，三缸曲轴只有三个曲拐，在完成一次进压爆排的过程后会有60°的动力空白，虽然有两个气缸在同步运行但仍旧会出现动力间断，而且惯性力的作用2对1也不能抵消，发动机也就出现了抖动或者叫做摆动。
在怠速或者冷启动的时候这种抖动感会非常明显，而且随着用车时间的增加抖动中的磨损也会更严重，噪音也就随之增加了，所以三缸发动机的体验是很一般的。
不过三缸机并不代表性能差，只要缸径排量足够大、涡轮增压匹配合理同样能体现出不错的性能。
吉利缤越搭载的1.0T、1.5T两台三缸也就是这种类型，以1.5T为例最大功率130kw、峰值扭矩255牛米，涡轮增压1500转介入动力反馈是比较直接的，匹配7挡湿式双离合变速箱也能提高传动效率。
这台车的动力表现并不会差，缺点是体验差，其次是颜值低。车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，小型SUV的尺寸应该是饱满一些才不会特别突兀，而缤越棱角分明、线条生硬，几乎谈不到设计感，这台车估计是换设计团队了。
所以不选择缤越的理由可以是因为颜值和抖动，但不会是性能和驾驶乐趣，同级别的小型SUV性能普遍比这台车差，是否能接受抖动才是重点，看一看使用三缸级的主流车型启动抖动的情况。
缤越全系采用了1.5TD三缸缸内直喷发动机，三缸发动机的设计初衷就是为了相应国家节能减排政策同时还能兼顾高动力爆发和低燃油油耗而来的，缤越的三缸发动机技术是和沃尔沃共同研发得来的，能够达到目前同级三缸发动机最大的130kw功率、177匹马力的强悍动力输出能力，同时百公里综合油耗仅为6.1L！虽然很多人可能谈及三缸发动机都有些顾虑，认为三缸发动机比四缸抖动现象严重，那是他们还没有遇见缤越的三缸发动机，咱们在发动机设计上充分考虑了这些市场上客户顾虑的因素，所以通过增加平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等先进技术运用，使车辆行驶时的噪音抖动水平完全媲美传统四缸发动机，所以缤越的发动机绝对和市场上其他三缸发动机不一样，我们绝对不会出现像他们那种拖拉机一样的抖动。并且该发动机采用与沃尔沃一致的验证标准，累计完成了5万小时的台架实验和1200万公里以上的道路实验，所以完全满足市场上的实际使用！
—消费者对3缸发动机的认识，仍停留在抖动层面，就连业内权威专家也无定论。随着排放法规加严，小排量发动机逐渐兴起，3缸发动机成了众多厂商的不二选择，消费者也逐渐接受。就在刚刚过去的11月份，上市仅1月的缤越车型，销量成功突破万辆，很多消费者表示真的看不懂了。要知道缤越搭载的可是3缸国五发动机，很多人对其不抱希望，然而销量可以证明一切。
缤越进一步充实吉利缤字系列车型
2018年10月31日，吉利旗下全新小型SUV-缤越正式上市。新车共提供1.0T和1.5T动力的5款车型，官方指导价7.88-11.88万元。11月9日，为增加其产品竞争力，缤越新增260T 7DCT 游侠版本车型，相比260T 7DCT 骑士款只是配置的增加，当然价格也是增加1万。我们知道吉利小型SUV市场已有远景S1、远景X1和远景X3共计3款车型，而本次推出缤越车型，可见吉利转型升级步伐非常坚定，未来缤字系列车型将成为吉利的核心。
外观 时尚 动感
单从车型名字就可以看出，缤越是一款实力派车型：缤代表缤纷多彩，而越代表勇于超越。缤越前脸造型 时尚 动感，处处彰显着年轻与品质。涟漪式进气格栅通过镀络装饰条与前大灯连接，中心镶嵌吉利全新的银黑车标，搭配一圈红色格栅线，再加下部突出式唇边，整车前脸看起来非常的犀利。
车身侧面，视觉冲击力很强。悬浮式车顶设计出现在这个级别车型，非常值得肯定；拉通式窗框镀络装饰条与黑色窗框、后视镜搭配的恰当好处，层次感不错；横贯式车身腰线，与车门把手融为一体，一直延续到车身尾部，拉伸了整车视觉长度。
车身尾部，延续了吉利家族化设计，不过细节方面亮点不错。运动版车型夸张的扰流板，采用简单的镂空状；其次双边共四出的排气管布局，也很少出现在这个级别车型上，整车尾部也非常的运动。
内饰简约而不简单
整体内饰非常的简洁，双色设计彰显年轻活力。中控台上方由红色软质材料包裹，下方由硬质面板点缀；悬浮式中控屏和左右出风口显得非常有质感，再加运动式方向盘和豪华式中央扶手，无处不流露着年轻的气质。
配置丰富实用
驾驶员安全气囊、胎压监控、LED大灯、倒车影像等基本配置，一应俱全；可调节驾驶模式、可开启全景天窗、无钥匙启动等个性化配置，自然也没有落下；10.25英寸中控屏、GPS实时导航、语音识别控制等智能互联配置，更是迎合消费者需求；车窗防夹手功能、外后视镜加热、自动空调等人性化设计，可谓是考虑充分。
动力充沛、爆发力强
缤越仅最低配车型采用1.0T发动机，匹配6MT变速器，最大功率100kW，最大扭矩205N.m，可见该车型并不是缤越主推车型。而其余车型均采用1.5T三缸发动机，匹配7DCT变速器，最大功率130kW，最大扭矩255N.m，爆发力极强。
小结：缤越虽然搭载的是3缸发动机，但其动力性表现不错。另外，缤越车型无论在外观、内饰还是配置方面，都做到了同级别最好。而80/90后年轻消费者已经成为了 汽车 市场消费主力军，缤越正是瞄准这一群体而来，相信未来市场表现不错。
在国产 汽车 品牌中，吉利算得上是数一数二的品牌，但在吉利的缤越上，全系搭载三缸发动机让很多人产生了质疑。要知道，三缸发动机可是有一定的 历史 了，而且可以说是被时代抛弃的产物了。那么在新时代，重新应用在新车上的吉利三缸发动机到底和曾经几乎只有夏利才会用的三缸机有何不同呢？
我们常说羡慕十几年前的消费者，那会虽然经济条件不算好，稍好点的车卖得也比较贵，但至少不用拘泥于发动机缸数和排量的问题。
近几年，曾让消费者们感慨的“涡轮化”已经不算什么了，涡轮车加速不线性、有涡轮迟滞等缺点都能忍，如今引起议论的话题已经变成了“三缸化”、“三缸车值不值得买”，在通用、本田、宝马、福特、吉利等车企的带动下，还出现过一波“三缸热”。
以至于，部分支持三缸发动机的消费者，认为三缸发动机比四缸（自然吸气）发动机还要好！因为在涡轮的加持下，部分三缸发动机的综合表现并不比四缸自吸发动机差。
然而，从去年下半年和今年的形势来看，曾被车企推崇的三缸发动机似乎又不那么被看好了。
三缸车型回归四缸
看到三缸车的销量，以及消费者们对三缸发动机的态度，有些车企“动摇了”，今年年初，相信大家多少也听到了一点风声。
首先是美系品牌，1月份，在工信部官网可发现别克英朗、雪佛兰科鲁泽申报了搭载1.5L四缸发动机的新车型，但外观设计与现款基本保持相同。
这就意味着，下一次英朗、科鲁泽车系的改款，很大可能会新增1.5L四缸发动机车型，并且根据工信部公示的信息，该发动机型号为L2B，最大功率80kW。
英朗在经历中期改款后，换装了1.0T和1.3T三缸发动机，不少消费者表示怀念之前的自吸版英朗，而科鲁泽也同样仅有1.0T/1.3T两种动力可选。
无独有偶，作为三缸国产车代表的吉利缤越，今年同样申报了1.4T四缸发动机车型。值得注意的是，搭载1.0T/1.5T三缸发动机的现款缤越，销量并不差，其2019全年累计销量达13.6万辆，跻身SUV销量前15榜单。
至于缤越为什么还要新增四缸发动机车型，答案已经是不言而喻了。
三缸变四缸，会卖得更好？
三缸车转变成四缸后，会不会卖得更好？这个问题难以给出明确答案，毕竟一台车的销量不只是看发动机，如果某款车本身综合实力就比较差，那么即便从三缸换到四缸，销量也很难有显著提升。
但是，如果这台三缸车，它原本就有着不错的口碑和实力呢？
就拿英朗来说，它是与卡罗拉、朗逸、轩逸等车型齐名的“国民家轿”，无论是口碑还是影响力，在紧凑型车领域都是佼佼者，若新增四缸发动机车型后，英朗的销量能更进一步，那么做出改变显然是明智的！
当然了，如今紧凑型车市场的竞争愈加激烈，朗逸、轩逸、卡罗拉、昂克赛拉等车型相继完成换代，部分车型销量下滑，也可能是消费者“喜新厌旧”。
而除了英朗、科鲁泽、缤越，大家可能也设想过，若福特福克斯、本田凌派等车型也新增四缸车型，会不会更受青睐呢？
有时候，消费者不买三缸车并不是因为它不好，而是大家改不了自己脑海里根深蒂固的消费观念，三缸车没见比四缸车便宜多少，还少了个缸，花同样的钱买个三缸机总觉得吃了亏。
如果首批车型在新增四缸机后销量能更上一层楼，那么相信其它三缸车型也会“蠢蠢欲动”，这对于消费者来说，算不算是件好事？
并非三缸车不好，而是不适合？
按当前的发展趋势来看，三缸发动机其实有不少优点，如动力较强、油耗低、体积小，适合搭载在中低端车型上，满足家用不成问题。
当然，如果你非要三缸车运动一把，那也不是不行，比如福克斯，其1.5T三缸发动机最大马力为174匹，可比肩思域1.5T。
又比如，吉利缤越搭载的1.5T三缸发动机，最大马力达177匹，峰值扭矩达255N·m，已经有点“小钢炮”的味道了。
那么，为什么三缸发动机就是难以代替四缸机？为什么三缸车就是难以火起来？
其一是前文提到过的消费观念，在国内，买三缸车就像买两厢车一样，有些车主会觉得，我钱花出去了，却没买到一台“正经”的车，岂不是白忙活一场？
即便你跟他说这台三缸机技术先进、拿过国际大奖、在外国很受欢迎，但膈应就是膈应，就像有些人明知道两厢车操控好、有个性、有品味，但就是舍弃不下三厢车。
其二是买车时的求稳心理。即使有些发动机已经经历过市场（包括国外市场）的检验，如福特的1.0T发动机，但大家内心还是怕，怕三缸发动机抖、怕它寿命短、怕它越开越费油......三缸发动机虽不是新物种，但与四缸发动机比起来，它在消费者心中还不够“稳”！
其三是有强大的替代品，一台三缸紧凑型车造出来了，但消费者看到卡罗拉、朗逸、轩逸这样的热门车都还在用四缸发动机，你并非不可取代，结果可想而知！
因此，要想让更多消费者彻底接受三缸车，或许得等到“全民三缸”的时代，等大部车型都普及三缸了，那么消费者估计就无话可说了。
三缸车主如今怎么想？
不用说，部分已经买了三缸车的车主，看到自己的车改款后又变成了四缸，心里多多少少会有些不平衡、有些后悔，那些曾经说三缸发动机并不比四缸发动机差的人，现在估计哑口无言。
其实，已经买了三缸车的车主也不必懊恼，好的三缸发动机，确实比一些四缸发动机更优秀，如果它动力足够、油耗能让你满意、开起来也不会抖成帕金森，那么又何必去在意它是三缸还是四缸呢？
至少目前来看，主流品牌如通用、福特、本田、宝马等旗下的三缸发动机还没出过大问题，自己喜欢什么就买什么，不必死揪着不放。
最后，三缸发动机确实更符合未来的趋势，说不定过不了多久，丰田、日产的三缸发动机也会量产，对于不少三缸车要回归四缸的做法，你怎么看？
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缤越是吉利旗下一款主打小型SUV市场的车型，凭借出色的颜值和充沛的动力，赢得了不错的市场反馈，在刚刚过去的2019年，吉利缤越卖出了13.6万辆的好成绩，堪称自主品牌小型SUV的典范，不过最近吉利汽车再接再厉，又在吉利缤越的基础上新增了不少卖点，咱们一块来看看。
1.吉利缤越PRO
首先，疆哥就跟大家一块来看看看缤越的运动升级版：缤越PRO。不得不说，缤越已经是一款非常成功的小型SUV车型了，销量的成功证明了这一点。从外观上，家族化式的外观设计，富有质感的造型，都是吉利缤越的卖点。
车身侧面依旧采用较为丰富的腰线设计，上面的腰线由前车门贯穿至尾灯处，带来了修长的视觉效果。尺寸上长宽高分别为：4330/1800/1609mm，轴距为2600mm。
2020款缤越PRO Battle
整体上，缤越PRO只是在原先车型上进行了运动化的升级，升级的内容包括：红黑色运动格栅、碳纤维纹路装饰裙边、Battle Man专属印记标识、战斧式熏黑轮圈、红色卡钳、专属运动套件、黑色车顶、后扰流板、碳纤维纹路装饰外后视镜。
另外，缤越PRO内饰沿用现款的设计，不过主要的提升在车机系统方面，其中包括软硬件的全面升级，全系标配了吉利最新GKUI 19吉客智能生态系统，包含了高德地图导航、伴听3.0、喜马拉雅电台等多媒体应用，且5年不限量免费流量。
缤越PRO继续搭载了那台1.5T的三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩达到了255Nm，匹配的是一台7速双离合变速箱。 更重要的是，新车是在维持原价的基础上，新增了部分配置，增配不加价，作为一款“爆款”车型，缤越PRO可谓是良心。
对于不喜欢三缸机的朋友也没关系，这次吉利缤越PRO不光为各位钢炮爱好者准备了更加运动的“高功率”版本，还为一众四缸“保守派”新增了四缸的标准功率版车型，并且1.4T入门车型7.98万元的价格，与之前1.0T车型（射手 200T）持平。
吉利新增的四缸发动机为代号为JLB-4G14TB的1.4T发动机，熟悉吉利的朋友可能都知道，搭载在帝豪和远景系列车型上，其最大功率141马力，峰值扭矩为235Nm（大众1.4T 150马力，峰值扭矩250Nm），数据上看来虽然并不怎么出彩，技术上也没有什么大的突破，但是单单凭借四缸机的彩头，而且经历过多车型的验证，其可靠性想必也能吸引不少“保守派”消费者。
要知道，之前吉利缤越的销量，一直是靠1.5T版本撑起来的，因为低配的1.0T版本只有一款车型，且只有手动挡版本。所以此次亮相的1.4T缤越或将成为走量车型，不光是因为他是四缸机，还是因为其配置性价比也相当的高。
2.吉利缤越ePRO
除了新增四缸燃油动力以外，缤越PRO这次还升级了插电混动版本，命名为缤越ePRO。吉利缤越ePRO搭载的依旧是由1.5T三缸发动机加电动机组成的动力系统，系统综合其中蓄电池的容量达到了11.3kWh，将能提供62公里的续航能力，工信部百公里油耗成绩低至1.4L。
在电动机与发动机的综合作用之下，新车的百公里加速成绩在6.9s，说是小钢炮也不为过。更重要的是，新车在快充模式下只需要1.5小时就可以充满电池，在慢充条件下也只需要6h就能充满。
虽然在产品上，新款缤越ePRO改动不大，但是相对于老款车型，缤越ePRO的门槛足足降低了下调了两万多。2019款吉利缤越新能源车型补贴后价格要14.98万元起，而2020款吉利缤越ePRO基础款只要12.58万元起，虽然在配置上缩水了一些，比如后倒车雷达、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动头灯等等配置。但是对于那些预算不足，又没有牌照的朋友来说，新款缤越ePro还真是雪中送炭。
写在最后
从上面的信息可以看出，缤越Pro的升级，更多的吸取了博越PRO的升级方式，而且根据厂家透露，新车在看不见的地方如底盘调教、NVH表现、人机工程等等方面进行了全面的升级。虽然还没试驾，疆哥还没法确定新车的提升幅度，但是从缤越此次的调整来看（增添PRO车型的竞争力，新增四缸车型可选，下探新能源车型价格），显然吉利是更了解消费者的需求了，对于这样的调整，你又怎么看呢？
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