我的1.4T（280TSI?尊荣版）改款帕萨特B7已经开了3年的时间，跑了4万公里出头，最近恰好时间充裕，来帕萨特论坛和大家分享一下我的用车感受。?当时选择这款车，主要看中了它外观大气、空间充裕、价格适中这三点。?通过这几年的使用，不得不说这台车上配备的代号EA211的1.4T发动机还是非常靠谱的，质量很稳定，除了常规保养没花过一分钱；动力体验也很不错，虽然参数一般，只有150马力，但是深踩油门后的动力输出确实挺好；最后就是油耗表现，我的用车场景主要是上下班短途通勤，这辆帕萨特的综合油耗一直稳定在百公里8升出头，挺让我满意的。?我这辆帕萨特上用的7挡双离合变速箱在网络上存在一些争议，不过我倒觉得它的表现还是可以的，即便是在堵车低速行驶的时候偶尔能感觉到顿挫，但并不会让人产生不舒服的感觉，质量方面也没什么问题，目前没有掉过链子。?帕萨特B7在改款后进气格栅、大灯、尾灯、轮毂的样式都有了变化，看起来比改款之前更为精致，虽然不像现款车型看那么豪华高档，但是足够大气耐看，现在感觉依然是毫不过时的。?我这辆B7的乘坐空间与当时的主流B级车相比都是有过之而无不及的，特别是后排的腿部空间，格外宽敞，外加C柱上带有一个三角窗，坐在后面感觉很通透，后排的乘坐体验确实非常优秀。?接下来就借助实拍的照片继续和大家聊聊我的用车感受，希望版主老哥可以给个精华[偷笑][抱拳]
这辆帕萨特是17年购买的280TSI尊荣版车型，也就是1.4T的最高配，落地价20W出头，比1.8T的大约便宜1W多块钱。?当时考虑到这辆车主要是上下班代步用，1.4T的动力已经足够了，油耗还会低一些，就没有选1.8T。
到目前为止，我对自己当时的选择都是很满意的。这款帕萨特见证了帕萨特车型的辉煌，使用上TSI+DSG的动力总成后销量力压群雄，平时在马路上也能经常遇见同款车型。
我这辆尊荣版的车在灯光方面比最低配尊雅版多了自动大灯，光源也是氙气的，亮度还不错。
17寸的双5辐轮毂是高配与低配在外观上最明显的区别，低配车上用的16寸轮毂效果确实不太好，开着那款车像极了专车司机[擦汗]
帕萨特B7车身上的线条都比较平直，看起来沉稳大气，一改帕萨特领驭圆滑的造型。
车身下沿的镀铬条增添了这辆车外观的豪华感。
虽然我选车最看重的是实用性，对车的颜值并没有太高的要求，但是身边的亲戚朋友却有不少说我这辆帕萨特帅的[偷笑]
有一次我在马路边侧方停车，把我的帕萨特放在了一辆C6代奥迪A6L后面，偶然发现我的车看起来比那辆奥迪A6还要修长[酷]
车尾的单边双出排气也是挺有气势的。
有不少人说大众的内饰是短板，我倒觉得没什么问题，至少做工很扎实，用料也对得起它的售价，只是内饰设计没有花样，一切都以实用为主。
我这辆帕萨特方向盘的样式与改款以前的帕萨特B7不同，变得精致了不少。?开起来转向手感比较轻，很舒服，定速巡航这个配置也没有缺席，偶尔跑跑长途也是可以的。
目前刚跑到四万公里，一点问题也没出过，还是非常靠谱的[偷笑]
有后视镜加热功能，要是能电动折叠就完美了。
中控台正中央的石英钟绝对是个加分项，有种宾利的感觉[偷笑][偷笑]
自动空调和前排座椅加热都有，配置足够用了。
电子手刹、自动驻车、自动启停、胎压检测一应俱全，自动启停使用是也没有太大的震动，就是挡杆周围的亮黑钢琴漆面板太容易有划痕了[擦汗]
后排有独立的空调，还有220V和点烟器电源，行政级车的感觉，可惜平时基本用不到后排的配置。
天窗的尺寸还行，要是全景的就更好了。
电动调节的前排座椅坐起来非常舒适，皮质摸着也很细腻。
后排乘坐空间绝对是这辆帕萨特的突出优势，只是地板中间位置的凸起稍微有点高。
坐在后排还是感觉非常通透舒适的，只不过
本人坐在这的机会并不多[糗大了]
车内的储物空间也非常充足。
1.4T发动机在急加速时的动力表现还是有点小猛的。
发动机干爽无异常，也不输日系车啊[嘻嘻]
立式油门，踩着不算轻，起步稍微有点肉。
DSG变速箱的表现也能令我满意。
最后上车钥匙，第一次来论坛发帖，再次希望版主老哥给个精华[抱拳][握手]
最近一个月，最热门的一款B级车无疑是帕萨特，但它的热门除了销量，更多的是负面，比如说中保研碰撞测试中，新一代帕萨特“荣获”倒数，但是这和它高销量刚好形成对比，所以一时间所有人都在议论。不过从最新的销量数据来看，2019年最后一个月，帕萨特以2.7万的佳绩成功收官，虽然目前我们不能预测明年初它的表现是否会依旧惊艳，但起码不会太差，即便受到碰撞测试成绩的影响，帕萨特的威名依旧在，消费者在选择20万级轿车的时候，还是会首先考虑它。不过大家是否因为这些成名已久且热销的车型，而忽略了一些真正的良心车型呢？
不知大家是否了解过雪铁龙C6，它作为法系车的旗舰级轿车，在10年前它可以说是总统座驾，进口国内当初卖到了63万起，但时至今日，雪铁龙C6作为一款顶配仅25万的B+级轿车，月销量不过百台。要说C6这款车到底良心在哪里，首先它定位要比帕萨特更高，这一点可以通过尺寸和配置证明，而且法系车虽说现在热度低，但技术性和可靠性还是没有任何问题，尤其是C6这种旗舰车型，更是舍得下本。那咱们今天就看一看，它到底为何没有被认可，又有哪些优点值得被推荐，或许准备购买一台25万左右轿车的朋友，就有了新的且更好的选择。
关于法系车的设计大家一定比较想了解，因为在很多人看来，这肯定是法系车目前唯一的亮点，而C6倒是没有什么天马行空的感觉，毕竟它是一台行政级轿车，沉稳大气才是主旋律。比如前脸部分，双条幅贯穿式的中网设计，在现在热销的B级车中属于异类，并且与两侧大灯组连接，进一步拉宽视觉效果，而且选择高配车型可以享受全LED光源，点亮与否都有很不错的科技感与辨识度。而刚才就提到雪铁龙C6的定位，所以它的尺寸也优于主流B级车，4980*1858*1475mm的长宽高和2900mm轴距，比亚洲龙、帕萨特都要占优势，空间自然也更充足。
不过侧面和尾部设计就没有什么亮点，咱们直接跳过来看内部。因为我们更建议大家选择高配车型，所以就以Nappa版本为例，首先它的价格并不算贵，25万也不过是高配帕萨特的价格，但C6的用料可比它更厚道。比如中控台采用了千鸟格Nappa皮、实木、镀铬以及钢琴漆等不同材质相互搭配，豪华氛围绝对是同价位最强。包括一些细节配置，像全液晶仪表盘、四温区自动空调以及11个扬声器，这些都不是什么问题，甚至后排座椅还带有座椅加热、通风和按摩等配置，这无疑让它和帕萨特瞬间拉开差距。
为了更好的描述雪铁龙C6的优点，我们再来分享一下它的乘坐体验。因为使用了可变阻尼减振器，以及通过液压缓冲系统连接悬架和车架，所以雪铁龙C6在滤震性上表现很不错，一般路面的细碎振动基本不会传递车内。再就是座椅的舒适性，首先它具备丰富的舒适性配置，而且有着超大空间，再配合座椅相当厚实的填充，和符合人体工程学的座椅，都大大提高了乘坐感受，拿它家用完全没有问题，即便商务接待也挺合适。
动力方面和大家再来介绍一下，这或许是雪铁龙C6的短板之一，全系车型提供1.6T和1.8T两款动力，最大功率分别为170和211马力，扭矩分别为260和300N·m，这样的参数算不上出色，1.8T倒是还可以接受，但也是属于高配车型，匹配的还是8AT变速箱，百公里加速实测为8.7秒左右。驾驶体验很不错，和乘坐体验一样属于同级一流水准，无论城市起步还是高速超车，动力随叫随到，而且平顺性非常不错，最重要的是拉动这台车也没有让它油耗太高。但为何说不足呢？因为这个级别的车型没有2.0T动力，给人一种没有技术底蕴的错觉。
总结：如果按照网友对它法系车或者是C6的评价，其实让大家不敢下手的更主要原因还是因为保值率，毕竟法系车虽说优惠不多，但是以后转手也没好价钱，再者就是这些年法系车一直我行我素，从设计到配置，包括动力总成，都无法做到符合主流。所以好车不被认可，帕萨特能够月销2.7万，但是C6无人问津。
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