提起法系车，有人不屑一顾，有人唉声叹气，有喷设计“非主流”的、有喷细节“反人类的”、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢”的。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了。尤其是车市萎靡的当下，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。
静态篇
只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流”，然而这款天逸C5?AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。
虽然它的车长只有4510mm，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素，却让车身显得体型庞大、块头很足。四轮四角、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间。
细节也是兼具了功能性和审美的考虑，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备，而且和双色车身的上层同色，很是考究。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且内部的地台带有两级高度可调。
内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来。
车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽。
PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服。不过，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。
当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩”细节，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上。
首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选。车载多媒体还带有CarPlay功能，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外，其它信息的字体也太小了。
其次，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分，只有车速、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……
定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察。
油门踏板的设计也存在一点问题，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边，感觉不太舒服。
座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。
动态篇
我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。
首先，绝对动力的输出是绝对够用的，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右，基本上能够做到踩多少给多少。其次，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选。手动模式下的表现中规中矩，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格。
油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。
底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能”。转向的设计虽然略显平淡，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。
悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头”现象也相对严重。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。
NVH也是它的拿手好戏之一，它的表现胜在各方面比较均衡。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。
总结：
可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的。相比308一类的入门级车型来说，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了。
文/图｜韦陀
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车子买了将近一年，将近二万公里行程，也来说说用车感受。今年过年出门没有一次乘坐公共交通工具，感谢陪伴。希望2020年继续健康，依旧平安。
节日尾声，开工了就代表希望即将到来
车是有了二宝才想到要换一个，之前开的辆手动挡小铃木。要说对车没什么要求？没那个条求去要求的时候自然是没什么要求，能代步足矣。但放到现在，几万、十万左右、十五万…以内这些所谓平民车都能只有你想不到、没有它造不出，五花八门，满足各类需求。?我们的预算就只有20万以内，空间要大一点，除了拉人，自家那点小生意能带点货自然更好。要拉得多，自然需要动力更足。筛来选去，看了几款轿车，朗逸、凌派、卡罗拉，都感觉车不错，就是觉得空间不怎么样，两个娃都要装安全座椅，再坐我妈上车就有点挤了。?之后我姐夫带去看了长安CS95，七座SUV，自产当自强，那车看起霸气，空间也绝，但价位是有点高，我们的预算再抛点，力所能及勉强带个丐版。有没那个必要？又没有。只有老妈，和我们小家四口人。?长安CS75?PLUS倒还可以，双排五座空间也不小，只是那个习惯性的换挡抖动让我想买的心也有点抖动，且一分优惠没有，着实难下手。?又辗转去看了别的车，宋PRO，看了实车，空间不错，就是内饰的质感不咋地，开起不觉得有多灵活，方向紧了点。?荣威RX5，这个车呢我觉得造型相对来说显得比较中庸，不管我怎么说好媳妇提不起兴致，最终也就是算了，本来它后排地板中间的“福包”也鼓得有点高，坐车尴尬。?雪铁龙天逸是我一朋友介绍去看的，第一次看到它我们两口子都觉得样子挺好看，有1.6T和1.8T两个排量选，试了一把，果断选中1.8T的高配。
不满意：没啥不满意的。1.8T的车油耗高点，但动力上也体现出来了的，超车随时都能干净利落。9个多，也能接受了。
外观和内饰：我不多叭，看附图。自觉做还还不错，内饰大面积软包、设计还是有新意。
空间：了解过的几款车中它不是最大的，但确实是大的。后排座椅两个娃安全座椅一放，我妈再坐上车，绰绰有余。后备厢放小推车、玩具什么的，再有平时出去自驾游，行李完全不用担心
舒适性：座椅皮质细软，有朋友还曾调侃过像是沙发一样。主要是前排座椅包裹性还好，而且主驾还有腰部支撑，久坐不累，加之底盘稳，减震不错，整体来说舒适度较高
油耗：就是之前说的1.8T的相对费油一点，跑高速时就7.3个油左右，市区会达到9个左右，就那样吧，不高也不低，有这么大的动力肯定会吃的多，要想马儿跑，就得让马儿吃草嘛！
动力：买到1.8T了，就只有二字：充沛！且发动机动静也小，立烟不倒。现在才开一年，是不是经久耐用还要看时间的洗刷
操控：这个车还是很好操控的，坐姿高，视野很不错。车上还有360全景影像、车道偏离预警、定速巡航这些智能设施打辅助，更是避免了很多潜是危险因素。车上多功能方向盘，平时很多功能不太能用到，但要用都是很方便的
性价比：车子配置了全景天窗，倒车影像大屏幕导航，车联网等等，20万不到拿车，我觉得性价比挺高的，是个不错的选择
最后，开工在即，希望大家健康平安！
在20万以内的合资SUV市场上，以本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4为首的日系三巨头无疑是最受消费者关注的车型，三台车每个月的销量都能保持在1万台以上，偶尔还能突破2万台大关，这样的成绩就连大众都很羡慕。CR-V、奇骏、RAV4都是以居家风格为主，无论在空间、舒适性还是油耗方面都非常适合家用，对于不太了解汽车的朋友们来说，选它们不会出错，不过一部分人也会觉得日系车过于中庸，因此会剑走偏锋选择一些相对小众的车型。去年8月份，我身边的一位朋友就提了一台雪铁龙天逸C5?AIRCROSS，一起来看看他对这台车是如何评价的吧！（引自汽车之家）
朋友买这台车主要是为了平时上下班和偶尔的自驾游使用，一开始和大多数人一样，也是在CR-V和奇骏之间考虑，RAV4当时马上就要换代，所以直接PASS了。后来听人说法系车的性价比不错，特意去看了下雪铁龙天逸C5，接待他的销售很热情，试驾两圈觉得这台车开起来确实非常舒服，而且优惠也比日系车大很多，最终就选择了它。
先来说说大家最关心的价格问题吧，朋友提的这台2020款?360THP?ORIGINS百年臻享版，属于1.6T车型的顶配版本，官方指导价180700元，经过讨价还价以156700元的价格成交，算上购置税、保险、上牌等费用，总共落地花了17.6万元。对于这个价格朋友相当满意，如果要买CR-V或者奇骏的话，这个价格只能买到低配车型，配置上要差出一大截，虽然法系车后期保值率要差一些，但毕竟享受到了很多舒适实用的功能。
关于天逸C5的外观，朋友说这台车在上看一般，但实车看起来特别大气，整体轮廓圆润，分体式的前脸很有特点，开在路上个性十足，回头率还是蛮高的。这台百年臻享版的车型采用了黑顶设计，后视镜也是黑色，搭配白色车身特别漂亮，18寸的双色花瓣轮圈也很动感。另外这台车还带有矩阵式LED大灯，尾灯内部由四个圆角矩形组成，夜晚点亮后很有辨识度。
天逸C5的内饰可以用“简约而不简单”来形容，中控台没有特别复杂的线条，12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果非常炫酷，电子档杆很像飞船的推杆，科技感营造的相当到位。另外方向盘造型偏小巧，握感很舒服，在行车过程中操作上面的按钮也非常方便。车内基本都用了软性材料，中控台的皮革+缝线有点法式箱包的感觉，做工十分精细，黑/灰的颜色搭配看起来还是挺显档次的。
关于空间表现，朋友身高1米75，体重70kg，他觉得乘坐空间绰绰有余，前排头部离车顶还有一拳多的距离，后排坐着也比较宽裕，而且中间地台凸起不高，偶尔坐三个人也不会觉得拥挤。另外车内的储物空间也很丰富，中央扶手箱非常大，但后备箱和手套箱的容积一般，只能说是够用吧，想要装大件的时候可以把座椅放倒。
关于这台车的动力，1.6T发动机最大马力170匹，提速还是比较轻快的，起步稍微柔和，日常D挡市区行驶游刃有余，后劲很足，高速120码以内动力随叫随到，运动模式下也能感受到推背感。另外6AT变速箱的平顺性做得非常好，涡轮介入的时候不会感到突兀，感觉和CVT变速箱有一拼，比起双离合不要好太多。油耗方面朋友目前开了七千多公里，平均在8个油左右，对于一台SUV来说算是挺省的了。
再有就是舒适性了，朋友说这方面几乎可以给满分，天逸C5的悬架调教偏软，就算是走特别崎岖的路面，坐在车内也不会觉得很颠，细碎的震动基本都被过滤掉了，像坐在沙发上一样。另外这台车的隔音也很棒，要比CR-V好很多，发动机噪音非常小，米其林轮胎的静音效果也加分不少，在车内听着音乐几乎感受不到外面的嘈杂。
最后来说说不太满意的地方吧，一是都快是顶配车型了，副驾驶座椅还需要手动调节，二是手套箱比较小，放不了太多东西，三是后排没有中央头枕，法系车在这方面还是有点抠门。不过总的来说，17万的价格对于这台车来说，性价比还是超值的，不知道您觉得如何呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
