2019年一汽大众与上汽大众共售出403万辆，仍然霸占年销量榜前两位，在国内合计占比约20%的市场份额。在大众的产品线中，几乎各个级别的轿车和SUV都是平均月销量1万辆以上。而热门车型如帕萨特、途观可达到平均月销2万辆以上，朗逸更可达到平均月销4万辆以上。在这一片红火之中，大众却有三辆叫好不叫座的车型慢慢边缘化，甚至将要停产。
一汽大众CC?2019年销量23807辆
大众CC一直都有着“最美大众”的称号，在2010年第一代国产上市时，CC流线型的车身、扁平的U型格栅、优雅的柳叶形车灯和拉风的无框车门，简直是中庸的大众车里的一股清流。即使后排空间不足，价格也相对昂贵，在前半年的时间里还是累计卖出1.7万辆。到了第二代时车头家族化的大面积镀铬饰条，彻底改变了CC的颜值，销量也迅速下滑。
到了2018年，国产CC迎来第三代，但其实跟前两代完全不同，是全新MQB平台下的海外大众Arteon。从造型上来说，全新CC采用了流行的溜背设计，后排空间得到了一定的改善。车头格栅与车灯相连，引擎盖勾勒出肌肉线条，加上修长的车身十分突出运动感，仿佛找回了第一代刚推出时的感觉。
第三代CC从上市至今，价格优惠将近四万，与帕萨特、迈腾相比售价仍旧偏高，空间、配置等实用性上无法匹敌，追求运动和颜值的CC只能面对销量下滑的窘境。一汽大众在年内还将推出CC的旅行版，当“最美大众”与“情怀车型”相结合，这无疑又是对小众市场的一波刺激。不过进口旅行车蔚揽优惠同样很大，新车上市预计价格不会便宜，CC旅行版销量仍然堪忧。
其实，只有大众这样的销量王者才可能有勇气进入小众市场，因为它追求的是提升品牌价值和开拓市场，不在乎销量才是真的厉害。反观标致508国产之时，网友吐槽不仅加长，还缺失了海外版的亮点掀背和无框车门。对于品牌都式微的标致来说，它哪敢投放如海外版个性运动的B级车呢，只是为了销量丢了太多自我，反倒销量和口碑双下滑。希望赚钱的大众能保住CC车系，给个性化小众消费者保留一个选择，其实CC的实用性是可以满足普通用车需求的。
一汽大众高尔夫嘉旅?2019年销量11785辆
自从SUV开始大火，两厢车在国内市场越来越没存在感，如今高尔夫的月销量都不到1万辆，人们印象中“加高”的高尔夫嘉旅也即将走向停产，仅剩国五排放车型在售。海外版车型Sportsvan同样受到SUV的影响，大众也证实该车系将寿终正寝不会再进行更新换代。
高尔夫嘉旅的设计宗旨是保留高尔夫驾驶体验的同时，提供更大的车内空间。别看车身尺寸不必高尔夫大多少，嘉旅的后排空间相当可观。多变的座椅放倒组合，各种类型的储物格，还别有匠心的提供了小桌板，十分适合三口之家使用。并且紧凑的车身在城市和乡间道路中十分灵活，在销售后期超过一半的销售额都来自上海，也说明大城市中消费者更看重嘉旅的特点。
在20万以下的大众车型中，底盘调校最有真正“德味”的还属嘉旅。为了适应欧洲路窄多弯的道路情况，仍然带有运动化的风格，国产后也保留了下来，过弯时车身支撑十足，坑洼路面上充满韧性。然而在家用车市场，真正看重嘉旅大空间的消费者期望更舒适，以后也很难在国内看到其他高尔夫衍生车型了。
进口大众夏朗2019年销量不足4000辆
在进口MPV领域，除了加价神车丰田埃尔法，大众夏朗一直占据年销量第二名。夏朗的外形和内饰虽为老大众的风格，但选择它的车主均看重的是其机械品质。搭载2.0T发动机及湿式6速双离合变速箱的夏朗，很难让人想到一辆MPV的动力性堪比小钢炮，并且湿式双离合比国产的干式双离合更加平顺和可靠。底盘调校上更加的柔韧，从震动的化解到声响传递上都有一种厚重感，完全不是别克GL8的绵软和本田奥德赛的单薄所能比拟的。
夏朗的七座车型是欧式的2+3+2的座椅布局，与国内众竞品2+2+3的布局不同。第二排三个独立座椅，对于二胎家庭或三口之家带两位老人的需求来说是最合适的。夏朗虽开发自老PQ46平台，车内配置和科技化水平都已跟不上时代，但做工用料还保持着国内大众早已不见的厚道。帕萨特在前段时间的中保研碰撞测试中扑街以后，还有进口大众4S店放出“进口更放心”的暗示宣传，还是自家兄弟更互相了解。
如今国五排放的夏朗在很多进口大众店中已停售，剩下的库存车都在以五万以上的优惠清仓，以后想要体会老大众的质感只能在二手车中淘宝了，对于现在的车主来说也是且用且珍惜。而夏朗停售后的MPV位置的空缺，将由上汽大众的国产Viloran来补上。车长达到5米3且轴距近3米2，搭载2.0T和7速干式双离合变速箱，完全是在对标别克GL8来一争商务市场，以后爱家庭也爱驾驶的超级奶爸车的选择会愈来愈少。
总结
大众作为在中国最成功的汽车品牌，也会有叫好不叫座的车型，这是时代的变化和市场的选择。不过这些看似因过时而被淘汰的车型，却有着热销当红车型中没有的闪光点，只希望它们的精神能被其他车型所保留，不然它们的车主们可能只剩下了唏嘘的情怀。
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网上都说好，现实没人买，这句话虽然扎心，但的确是如今法系车的真实处境。标致旗下的B级车-标致508L就是典型的叫好不叫座的B级车，本篇文章笔者就针对标致508L的产品力进行客观解析，看看综合表现如何？造成销量惨淡的原因又是什么呢？
价格方面，标致508L还是很有诚意的，在售的2022款车型，全系提供5个配置版本，官方指导价为15.97-22.47万元之间，尤其是不到16万的起售价，显然和同级别其它竞品很好地拉开了差距，另外加上现阶段的终端优惠，顶配20万左右就可以拿下，性价比高这点毋庸置疑。
除了价格富有诚意以外，标致508L的产品力同样有着十足的看点。面对年轻人成为消费主力军的现状，外观颜值往往是这类用户最为看重的地方，标致508L绝对算得上是同级别的颜值担当。前脸方面，獠牙造型的日间行车灯、双层设计的格栅造型，赋予了标致508L出众的前卫动感气质，即便是再过几年，也不会轻易过时。
至于侧面，标致508L也有着协调优雅的车身姿态。无论是双腰线设计，还是溜背车顶，都让其有着几分运动轿跑的既视感。除此之外，车长4870mm和轴距2848mm的尺寸数据，也让它达到了同级别的主流水平，即便是和本田雅阁、丰田凯美瑞之流同台竞技，标致508L的尺寸也丝毫不占下风。
车尾方面，厚实饱满的整体轮廓，和前脸造型做到了相呼应。狮爪样式的熏黑尾灯组合与车尾中间位置的亮黑色饰板融为一体，也很好地拉伸了视觉宽度，搭配双边共双出的排气布局，运动范得以很好凸显。
进入到标致508L的车内，论起内饰设计和质感营造，同样做到了领先同级别多数选手。得益于第三代i-Cockpit全感官座舱设计理念的应用，甚至给人一种科幻座舱的既视感。造型个性且握感舒服的上下平底方向盘、科技感象征的12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控显示屏，这些均是内饰座舱的加分项。
配置部分，除了入门版本以外，其余版本都装备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车这类主动安全配置。上升到顶配版本，标致508L更是向我们诠释了什么叫做面面俱到，全速自适应巡航、并线辅助、劲浪高级音响和驾驶座通风/加热/按摩等都没有缺席，此外标致508L还支持选装夜视系统，同样是自身的独特亮点。
空间方面，针对国内市场进行加长的标致508L，其表现还是很值得称赞的。本人身高180cm，坐在标致508L的后排，腿部空间超过两拳，头部距离车顶也有一拳左右的余量，再加上质地柔软的后排座椅，乘坐舒适性也挑不出什么瑕疵。
最后来看看标致508L的硬件，搭载1.6T和1.8T两款发动机，前者有着最大功率125kW/最大扭矩250N·m的账面参数，后者坐拥155kW的最大功率以及300N·m的最大扭矩。传动系统部分，匹配的是爱信8挡手自一体变速箱。实测8秒出头的零百加速，能够有效地满足大多数朋友对动力的用车要求。要说起标致508L的杀手锏，那就是在于优秀的底盘质感，行驶品质绝非是本田雅阁、丰田凯美瑞之流所能媲美的。
综合来说，抛开外在因素不谈，标致508L绝对是一台精品好车，有着超高的性价比，此外出众的驾乘体验，同样让它具备了和豪华车型扳手腕的资本。当然要说起造成销量惨淡的原因，主要就是品牌知名度低所导致的，因此个人感觉，如果你想对本田雅阁这类街车不感兴趣，想入手一台能够彰显个性，同时产品力过硬的合资B级车，标致508L还是很值得考虑。
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被遗忘的3台合资中级车
中级车是非常重要的类车型，也是当下很多人买车都会考虑的，毕竟有着更舒适的空间和更强的动力，档次感也更足。当然，国内中级车市场一直是合资们的天下，排名前几的像凯美瑞、迈腾、雅阁等，都是中级车里的元老。不过，也不是说所有的中级车都吃香，也有一些车型销量甚至比国产还惨淡，几乎无人问津。这期就介绍几台被遗忘的3台合资中级车，动力强用料足，划算又可靠，可惜没人懂。法系车在国内虽然没什么竞争力，但旗下车型实力却不能小看，比如标致，在轿车和SUV领域都有实力强劲的车型。
508的外观和主流车型区别较大，不管车头、侧面还是车尾，给人的感觉都比较个性潮流，这也是法系车的精髓，浪漫而优雅。4870mm的车长虽然算不上很有优势，但也够用，2848mm的轴距也是中规中矩，因此虽然轴距加长了，但空间并不是508的优势。实际体验下来，1米8的乘客坐进后排，头部空间三指左右，腿部一拳两指，稍微有些拥挤，中间位置座椅有些硬，好在地台凸起不是很高，长度也足够，短途乘坐还是没问题的。不过，后排座椅长度有些短，和天籁的大沙发没法比，加上隔音一般，舒适性并不出色。
至于动力，搭载一台1.8T涡轮增压发动机，211匹的最大马力，300牛米的峰值扭矩，只要不是经常满载，或对激烈驾驶有需求就完全够用。匹配的8AT变速箱，品质让人放心，只是顿挫感有些明显，尤其是D挡换到R挡或2挡升3挡。油耗的话，车主实测百公里平均在8.2升左右，加上喝的是92号汽油，整体用车成本并不算高。速派毫无疑问是迈腾、帕萨特的换壳车型，但定位较低，而且优惠也比较大，性价比在中级车里显然是名列前茅的。可惜销量非常惨淡，几乎被人遗忘。
速派的外观说实话有些拉胯，和同门兄弟迈腾、帕萨特差距有些大，看起来不怎么大气，这是该车卖不好的原因之一，毕竟当下都是颜值控。4869mm的车长和508差不多，2841mm的轴距也是如此，空间两者区别不大，不过速派是掀背车，后排头部空间更宽敞，视野更开阔，给人的主观体验更好。值得一提的是，常规状态下570升的后备箱容积非常出色，放倒后排后，还能腾出1680升的超大空间，和SUV差不多，家用非常实用。不过，速派的前排扶手箱比较小，几乎装不了什么东西，东西装多了又关不上，有些遗憾。
动力的话，搭载一台代号EA888-DTH的2.0T涡轮增压发动机，186匹的最大马力，320牛米的峰值扭矩参数一般。不过毕竟是2.0T的排量，后程表现比508优秀，动力随踩随到，甚至能体会到推背感。至于油耗，百公里基本在8.1升左右，和508差不多，只是加95号汽油，但整体用车成本并不算高，在国内，韩系车和法系车遭遇如出一辙，尤其是韩系，更是让人唏嘘不已，从原来有实力竞争大众丰田，但如今销量几乎只有前者的零头。而起亚K5也是如此，这几个月里比较高的。
K5的外观和508有些类似，不过K5主打的是个性，用户群体以年轻人为主，视觉上更激进动感，至于两者谁更好看就因人而异了。4980mm的车长在中级车里很有优势，2米9的轴距也是如此，所以空间在三台车里很有优势。1米8的乘客坐进后排，头部空间四指，腿部有两拳四指的余量，翘个二郎腿不在话下，不过，K5的内饰有较大异味，用料材质一般，风噪和发动机的噪音也比较大，隔音差点意思。还有车漆有些薄，如果经常跑国道，车身容易被溅起的小石子砸出斑点，平时要稍微注意下，整体用车成本作为家用也能接受。
