深知人民需求的上汽通用五菱，这一次似乎又戳中了市场的痛点。
近日，上汽通用五菱官方宣布，正式推出2020款宝骏E100/E200。与2019款相比，新款E100/E200不仅将综合工况续航里程提升为305km，还增加了动力电池加热及智能保温系统，可谓做了一次“全面的提升”。
而在这样的基础上，两款车型的起售价不仅保持不变，其中E100的高配版甚至还下调了5000元，这样“加量不加价”的消息一出，很快便引起了消费者的关注，其中甚至不乏有原本想要订购宏光MINI?EV的用户。
例如，在某汽车论坛中，一位来自浙江温州的用户就表示，“E100和宏光MINI?EV纠结中，这几天看了MINI?EV想去提车了，今天看了E100续航居然有305km，就是不知道实际提车价格是多少。”而她此前之所以没有考虑E100，正是因为二者的续航差距不大。
显然，上汽通用五菱此番升级，成功将E100与MINI?EV的差距拉开，形成“高低配”的产品矩阵，同时也使得两款车型的用户画像更加清晰了一些。
那么，此次续航升至300km以上的E100，会像宏光MINI?EV一般，再度成为市场“爆款”吗？
降配置保价格
虽然打出了“加量不加价”的口号，但为了保证这样的性价比，新版E100还是在配置上做了一些调整。
对比新旧两版车型不难发现，续航305km的E100在动力方面有所下降，电机的最大功率由29kW下降至24kW，而最大扭矩也由110N.m下降至85N.m。同时在安全配置方面，新版E100全系也取消了刹车辅助系统、牵引力控制系统和车身稳定系统，只保留了ABS防抱死制动系统+EBD制动力分配系统和倒车影像等常用的安全辅助功能。
2019款E100配置表
在各个车企都绞尽脑汁为安全配置加码时，上汽通用五菱这样的减法行为实属罕见。但实际上，如此“大胆”的操作，已经不是上汽通用五菱的第一次了。
还记得被某些评测人称为“工业垃圾”的宏光MINI?EV吗？尽管低配版的MINI?EV没有空调，全系不装置气囊，不支持快充……但这仍然没能阻止其还没上市，订单就已突破3万张的惊人需求量。
为了起售价低于3万元的价格，宏光MINI?EV必须有所舍弃。同样，想要在同等价格下获得更高续航，减掉一些“不必要”的配置，也是宝骏E100需要付出的代价。
不过，因为续航而牺牲掉的安全，有些用户并不买单。
例如一位来自广西南宁的用户就表示，最看重的ESP（车身稳定系统）都没了，还打出“加量不加价”的口号，主要跑市区，根本不在乎这50km的距离。另一位已经订车的用户也表示，自己平时上班的距离比较远，有时开车的速度需要很快，所以ESP这项功能很重要。而由于缺少了这些安全配置，他最终选择了退订。
2020款E100配置表
同时，还有一部分消费者在得知E100的续航将提升至305km后，专门等了一段时间，但当看到升级款减少了刹车辅助系统、牵引力控制系统和车身稳定系统等安全系统后，表示十分后悔。“这不就是拆了东墙补西墙，现在后悔也买不到250km版本的了。”
用“安全”换“续航”值不值得？
那么这些安全配置对于宝骏E100的目标消费群体而言，真的如此重要吗？
不妨先来看一下今年1-6月份，宝骏E100的主销区域。
通过对上险量的整理，第一电动网发现E100销量排名前十的省市分别为广西、山东、河南、江苏、山西、浙江、云南、河北、广东和四川。除去有着绝对地域优势的广西之外，以山东和河南为代表的，被低速电动车“侵占”的地区，也是E100的主要市场。而在这十省内，销量最高的地级市又大多为城市化较高的区域，例如青岛、苏州、广州和成都等。
由此可见，对于大多数用户而言，E100多为家中的第二辆车，主要用作城市内的代步。而在车流量较大的市区内，对车辆速度的要求并不是刚需。也正由于这个原因，在日常驾驶过程中，用户对于急速情况下的刹车与车身稳定性的要求也不是很高。
更为关键的是，据不完全统计，购买旧版E100的用户中，有80%左右选择的都是价格最低的低配版，而在低配版中，原本就不搭载这些安全配置。也就是说，在4.98万元的价格下，新版E100的配置并无太大差异，而且续航还有所提升；而在高配版中，虽然E100减少了上述安全配置，但与此对应的，售价也降低了5000元。
这样来看，上汽通用五菱“加量不加价”的口号确实没有“掺水分”。
一位广西的用户就表示，“里程增加，配置减少，但价格也少了5000元，我觉得还算合理。”而一位江苏苏州的用户也认为，“不高速驾驶的话，ESP无所谓。我只在乎价格，这种车就是市区买菜接孩子，根本没机会开多快。”
同时，一位已经订车的用户表示自己非常满意。“这车没必要买高配的，低配的足够用了，性价比高。对我这种用来接送小孩，买菜，上超市（平均每天35km）的人来说，十天干个月才用充一次电，真的是太方便了。”
如此看来，这一次上汽通用五菱依然在充分了解用户需求之后，聪明地用一些不常用的配置换回了性价比。而随着汽车下乡活动的展开，在厂家和地方政府真金白银的“让利”与补贴下，或许E100也能再次迎来一波销量高潮。
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纵观人们的出行方式，不知不觉中已经发生了有趣的变化，比如你到学校接送孩子上下学，是不是发现微型电动汽车变多了？即使行驶在马路上，微型电动汽车的可见度也是越来越高，如果你耐着心细数马路上来来往往的车流的话，你也会发现，绿牌车也是越来越普及，这就标志着我国已经开始了从传统的燃油车往新能源汽车的过渡已经越来越快了，发展新能源是大势所趋，而且新能源汽车的细分化也比燃油车更加具体，比如聚焦上下班通勤和本土行驶的微型电动汽车近两年的发展就很快，我们不妨把目光放在?宝骏E200上，它既能遮风挡雨，又能好开好停，5万多的价格堪称“出行利器”。
俗话说“大车出游，小车出行”。笔者相信大部分选择宝骏E200的家庭都会把它作为家里的第二辆车使用，如果是未婚小年轻的话，都是第一辆车，家庭使用，主要就是赶集买菜和接送孩子，个人使用，主要是上下班通勤，它的好处是什么？首先就是能够遮风挡雨，让自己的出行不再受制于天气；其次是它的使用成本很低，一公里大约几分钱，是燃油汽车的十分之一；第三是它好开好停，在车流中穿梭的话，娇小的车身尺寸更容易通行，停车的时候，一些“大车”很难停进去的车位它也能很轻松的停进去。这一些特点让它坐稳了“出行利器”的名头。
从驾驶层面来讲，宝骏E200搭载了一台29kW永磁/同步电动机，最大扭矩110N·m，最高车速可达100km/h，由于电动汽车的特质，加速很强劲，起步和中程提速都能感受到推背感，而且它还有运动、经济、标准/舒适的驾驶模式，可以按照自己的驾车习惯去进行切换。底盘悬架都是“四轮独悬”，舒适性还是不错的。作为聚焦本土出行的微型电动汽车，宝骏E200的最大续航里程为305km，如果每天出行距离不是太远的话，可以做到一星期一充电，而且它充电也很方便，家里的220V电源也行，充电桩也行，充电十分便捷。
宝骏E200的内饰设计很简洁，所有的功能几乎都集成在7英寸的液晶仪表盘上了，它可以显示倒车影像、胎压报警、电池信息和行驶信息等，也可以通过自带的车联网进行多媒体娱乐，在配置上还是很丰富的。它没有传统的换挡手柄或是换挡按键，而是采用了“怀挡”设计，跟奔驰的换挡形式如出一辙，换挡十分便捷。
宝骏E200采用了三门两座设计，车内空间很宽敞，后备箱掀盖采用了下翻式，取放物品时并不费劲儿，对待女性用户十分友好。它还有个十分亮眼的配置，就是外后视镜电动调节、电动折叠、锁车自动折叠，对于一款5.48-6.48万元的电动汽车来说，这个配置可以说十分“越级”。对于宝骏E200你又是如何看待的呢？欢迎留言评论。
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