随着国内汽车消费观念的日趋成熟，多元化需求不断增长。皮卡，这种拥有轿车座舱，同时带有敞开式车厢的车型已逐渐被更多人认可。它的意义和用途已经不同以往，既可作为公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅行等，可谓是一车多用。
而且伴随着市场需求的转变，也使得皮卡这种传统意义上的多用途车型正在发生质变。高端时尚、个性化、科技化的皮卡车型成了市场上的主旋律，并且需求量大增。有数据显示，2020年中国皮卡销量达49.1万辆，而今年上半年国内皮卡销量已完成27.1万辆，增长潜力已经不容小觑。同时，得益于国内皮卡车企在研发能力及创新方面的不断进步，也让高端皮卡得到了更多消费者的关注和认可。那么今天，我们就为大家推荐几款市场热度颇高的主流高端皮卡车型，看看哪款更合你的“胃口”。
五十铃铃拓
提到江西五十铃，相信很多朋友并不陌生，该品牌在皮卡市场中征战多年，在口碑上有着一定的积累，铃拓基于五十铃的品牌背书，实力不容小觑。
作为江西五十铃品牌中主打中端市场的产品，铃拓的设计风格与D-MAX如出一辙，在一众皮卡里算是中性风格，圆润且具有一定的肌肉感，没有那么多棱角，整体看起来比较舒服，而且厂家也给出了7种车身配色方案，基本能满足多数审美需求。不过，其搭配的16寸轮毂和前通风盘、后鼓式刹车，在同级别中并不占优。
在座舱的氛围营造上，可以看出铃拓有意向乘用车靠拢，搪塑工艺搭配仿皮材质有效将车内触感提升，只是整体在视觉感官上无功无过。值得一提的是，高配车型配备了8英寸多媒体大屏，并具备时下流行的CarPlay和CarLife功能，这在目前国内同级的皮卡车型中并不多见。而铃拓全系车型都具备的四车窗一键升降功能，也是领先大部分竞品的配置。
除此之外，货箱大小也是消费者在选购皮卡时的一项重要考量标准，在铃拓11.18万-15.08万元的售价区间内，你可以选择长轴和标轴两种车身尺寸。其中标准货箱的长宽高为1480/1530/480mm，加长版货箱的长度为1770mm，而宽度与高度并没有变化。轴距方面，标轴版车型为3095mm，长轴版车型则是3380mm。无论长轴还是标轴，其货箱内部都喷涂了货箱宝，在旗舰版车型上才配备的防滚架上还设置了多处锚点。
在动力系统方面，铃拓的可选择性相对单一，全系搭载2.5T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩360N·m，传动方面有手动变速箱和6AT变速箱可选，并配有Sport、Snow两种驾驶模式。稍显遗憾的是，铃拓没有配备车身稳定控制系统，在增强驾驶稳定性方面会稍逊一些。高配的四驱车型上装有伊顿差速锁，当两侧轮速差达到设定值后即可锁止，从而帮助车辆脱困。不过，虽然有四驱系统的加持，铃拓的通过性仍不是它的强项，其接近角为25°，离去角为21°，最小离地间隙为205mm，这和目前国内皮卡市场中的一些同级主流产品相比，要稍弱一些。
另外，铃拓的悬挂系统采用前双横臂后钢板弹簧的搭配，这种悬架组合是该级别车型中惯用的形式，但舒适性会略有牺牲，在遇到较大的坎坷或减速带时，后排的弹跳感会比较明显。
2021款上汽大通T70
鉴于目前全国多地对皮卡限制的放宽，近几年皮卡市场表现向好，皮卡成为了乘商结合的新热点。而上汽大通T70则瞄准了高端皮卡市场，倡导更有温度的皮卡生活方式。作为上汽大通家族中的明星车型，上汽大通T70自上市以来便凭借出色的品质收获了众多用户的信赖。
首先就颜值来看，上汽大通T70更迎合当下设计潮流，在外观上搭载透镜大灯、日间行车灯等配置。多边形大尺寸前格栅，搭配两侧宽大的前灯组，视觉感官十分霸气。值得一提的是，2021款上汽大通T70升级了轮胎尺寸，18英寸的大尺寸轮胎在提升时尚气质的同时，也能提升整车的操控性能，前后通风盘式刹车的配备也十分讨喜。
相较于铃拓，上汽大通T70在内饰乘用化方面的营造似乎更加得心应手，这要得益于上汽大通在乘用车制造领域造诣颇深。棕色的内饰配色为整车更添豪华气质，辅以银色饰条点缀，更显精致。虽说中控台覆盖了大量的硬质材料，不过整体的用料和做工还是能体现出大通一贯的高水准。而且，上汽大通T70在智能网联化方面也没有怠慢，斑马智行车联系统，支持远程控制、语音识别等功能一应俱全。此外，高配车型还配备了自动大灯、自动天窗、自动空调、360度环视影像、LDW车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等安全配置，进一步强化了其乘用化与多功能属性。
此外，较强的装载能力也是上汽大通T70的一大亮点，长轴版货箱尺寸为1800/1510/530mm，车身轴距达到3470mm，整体规格优于铃拓。值得一提的是，2021款上汽大通T70还具备工信部公告认证的3吨拖拽能力，不但使皮卡拖拽合法化，还引领中国皮卡拖拽能力向海外车型看齐。
上汽大通T70系列皮卡的产品阵营非常丰富，根据动力、定位的不同，分为旅行版、越野版、汽油版、电动版四大类，并提供柴油及汽油两种发动机、手动及自动、四驱及两驱各种配置供消费者选择，售价区间为8.98万-19.38万元。除了2.4L/2.0L汽油发动机以外，其搭载的荣膺“中国心”十佳发动机的2.0T“上汽π”柴油发动机可谓是亮点颇多，该款发动机在满足国6b排放标准之余，还融合了2000bar高压共轨、连续可变涡流进气阀等8大领先技术，配合8AT变速箱带来最大功率120kW、峰值扭矩400N·m的强劲动力表现。同时，2021款上汽大通T70还提供普通、经济、强力三种驾驶模式，配合EPS电子助力转向、发动机启停功能等配置，为用户带来更轻松愉悦的驾驶体验。
而在极端环境下，上汽大通T70的通过性也在同级车型中可圈可点，其配备了伊顿机械式自动差速锁和博格华纳分时四驱，能有效在砂石路面上完成脱困。上汽大通T70的接近角度达到27.2度，最大涉水深度达到700mm，切换至“低速四驱”模式，能把最大扭矩放大到900N·m，最大爬坡度达到54%，使高地变坦途。配合博世第九代ESP系统，即便在复杂工况下也能最大限度避免车辆打滑，保障行车安全。
在安全方面，上汽大通T70符合ANCAP碰撞测试五星标准，采用了高强度钢五星安全车架，并大范围使用热成型技术和车身激光焊接技术，使得车身与车架拥有极高的安全性。与此同时，新车还配备ESP、上坡辅助、陡坡缓降等安全配置，不管是一路坦途还是恶劣路况，这些看不见摸不着的技术加持都很受用。
郑州日产锐骐6
郑州日产锐骐6同样是国内皮卡市场中的一员猛将，该车基于纳瓦拉车型打造而来。和上汽大通T70类似的是，锐骐6根据定位的不同，也有常规、都市、越野版可选，并根据配置水平、轴距尺寸、动力差异来满足不同消费需求，厂商指导价为8.98万-17.98万元。
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要想打通全系商用车产品线，不但需要大量的资金投入、供应链的打通、人才队伍的培养等，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。
近年国内商用汽车产业发展迅速，很多厂家都希望抓住时代发展红利，积极扩张产品线，喊出了“全系列商用车”的产品布局。
所谓全系列商用车，指的是包括皮卡、中重卡、轻卡、微卡、微客、轻客、中大客等用于商用市场的全系列的产品。
要想打通全系列商用车产品线，不但需要大量的资金投入、供应链的打通、人才队伍的培养等，还需要对各细分市场竞争情况有深刻的洞见。毕竟，要想从行业原大佬势力范围内分一杯羹，难度系数可想而知。
今天笔者以2019年销量为基础，为大家分析一下各个市场的大佬们都是谁，斗争格局如何、产品品牌布局情况。同时也方便大家拿来与2020年全年销量进行比对，看清竞争激烈下的市场沉浮。
皮卡篇
皮卡市场约40万辆的市场容量，市场集中度相对较高，目前形成了“1+3+N”的市场格局。TOP4厂家合计占据了市场72%的份额。
其中长城占比接近40%，牢牢占据榜首位置；第二梯队的江铃、郑州日产、江西五十铃市场占有率均达9%以上；其他厂家如江淮、长安、上汽大通等产品竞争力较强，但市场份额暂时较小。随着皮卡进城解禁，市场预期较好，后部企业仍然有机会实现赶超。
长城汽车凭借?长城炮、风骏系列牢牢占据榜首。长城炮定位高端品牌，针对不同客户推出了乘用版、商用版、越野版，销量异常火爆。上市一年就就迎来了第10万台的下线，继续夯实了行业第一的位子。据不完全统计，2020年市场占有率有望突破50%。
江铃集团手握江铃股份和江西五十铃两个资源。江铃股份生产宝典和高端域虎车型；而江西五十铃则生产引进五十铃技术的D-Max品牌，旗下还有铃拓、瑞迈等品牌产品。郑州日产拥有锐琪系列和引进的高端纳瓦拉品牌。其余如江淮、长安、上汽大通等产品竞争力较强，但份额均较小。
中重卡篇
中重卡市场受政策影响近年异常火爆，年销量基本维持在110万以上，市场行情不断走高。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了约85%，行业集中度较高。
其中，第一梯队是一汽解放、二汽东风两家老牌企业，各自份额在20%以上；第二梯队为陕汽、重汽、北汽，份额均在10%以上。
解放产品平台包括J7、J6系列、JH6、悍V等。2016年凭借J6P一举超越东风成为重卡霸主，目前第7代产品解放J7系列也于2018年投放市场运营。东风于2019年对产品线进行了整合，在天龙、天锦两大品牌下，划分了天龙旗舰KX、东风天龙KL、东风天锦KR、东风天龙VL、东风天锦VR，标志着其进入了“五大平台商品共网营销”时代。
陕汽与中国重汽一直都是行业第三的争夺者。陕汽现拥有德龙5000、3000系列产品和轩德系列产品，最新一代平台产品X6000也在11月份重磅上市。中国重汽拥有汕德卡(德国MAN技术)、豪沃、浩瀚、斯太尔平台产品。同时今年9月份又复活了充满情怀的“黄河”品牌。北汽福田在戴姆勒技术加持下，目前拥有EST、GTL、ETX三大平台，而在12月份戴姆勒也发布了将引进其整车重卡产品的计划，预计未来两年将会投产。
轻卡篇
轻卡市场年销量基本维持在80万以上，是商用车市场中竞争最激烈的地方，头部厂家集中度相对较低。目前已经形成了“2+3+N”的市场格局，TOP5厂家的市场份额占据了66%。
轻卡传统“老三强”企业为福田、江淮、江铃，这三家都与五十铃技术有渊源。而近年来黑马选手重汽、解放增长较快。现第一梯队为北汽福田、江淮汽车，各自份额在15%以上；第二梯队为重汽、江铃、解放，份额在7%以上；第三梯队企业混战异常激烈，包括东风、上汽跃进、飞碟、凯马、大运等都有不错的实力。
轻卡市场经过多年发展，各企业均已形成了2~3个品牌的布局形式，以分别应对不同的细份市场。福田产品平台布局为三个品牌，欧马可、奥铃、时代分别对应高、中、低三个市场。江淮旗下相对应的产品品牌为帅铃、骏铃、康铃，同样也是布局三个不同细分市场。
重汽旗下有王牌(成都)、豪沃(本部)两个品牌，而重汽市场的突破很大程度上得益于其定位重载市场的大轻卡产品。江铃作为老牌轻卡企业，拥有凯锐、凯运、顺达三大系列，其产品是标载轻卡的标杆。面对市场下滑，现已引进五十铃新一代产品来加强集团整体竞争力。解放拥有长春本部的J6F和青岛的虎V平台，而虎V平台又分为VR、VN、VH以应对轻、中、重载的市场，其产品竞争力上升较快。
微卡篇
微卡市场容量为100万辆左右，头部玩家集中度高，呈现出“1+1+2+1+N”的市场格局，TOP5厂家份额高达90%，其他企业市场份额可谓“惨不忍睹”。
上汽通用五菱的微卡牢牢占据市场，有着接近40%的市场份额；第二梯队的长安汽车为22%以上的份额；第三梯队为占比10%以上的北汽福田和东风汽车；除此之外，华晨仍然占据约6%的较小份额。
上汽跃进的福运S系列(原小福星)销量相对较低，但并不影响通用五菱旗下的神车系列的火爆销量。在五菱宏光、荣光、之光系列带动下，上汽集团牢牢占据行业第一的位置。长安轻型车旗下有重庆长安基地和河北长安基地。重庆长安生产跨越王X1、跨越者等系列，河北基地拥有星卡C、K系列、神骐T系列。
北汽福田主要生产旗下驭菱、祥菱、小卡之星品牌，同时还收购了江西昌河汽车生产福瑞达品牌微卡。东风旗下有东风小康和东风股份，前者生产东风小康D、K、C系列品牌，后者生产途逸、小霸王系列产品。除此之外，华晨雷诺主要生产金杯、鑫源、海狮等品牌。
微客篇
微客市场容量大约是26万左右，这是商用车市场集中度最高的市场。行业呈现出“1+3”的明显市场特征。若不考虑保险数据中2万台无法识别的数据，除TOP4外的微客市场可谓“寸草不生”。
微客产品与微卡产品共用一个产品平台，所以导致其销量结构也与微卡类似。除了福田外，其余四家均榜上有名。上汽获得了73%的超高市场份额，只因一代神车“五菱宏光”在此。其余厂家如华晨雷诺、东风小康、河北长安则占据4%~8%不等的份额。
微客产品线相对比较简单。上汽通用五菱的产品线主要是五菱宏光、五菱荣光系列。第二梯队中，华晨雷诺旗下有大海狮、新快运、阁瑞斯等产品；东风小康主要是其C系、K系产品；长安旗下主要是河北定州生产的长安之星、睿行M60等。
轻客篇
轻客市场销量规模为22万左右。欧系轻卡牢牢占据头部市场，日系轻客占据中间市场。当前的市场格局主要得益于2014年的453号文发布后，发动机中置的日系轻客逐渐式微，前发动机前置的欧系轻客迅速实现了超越。目前市场呈现出“1+1+4+N”的格局，TOP6厂家占据了80%以上的份额。
其中，第一梯队为江铃股份，占据接近30%的市场份额；第二梯队为上汽集团，占据16%的份额；第三梯队如北汽、长安、金龙系、华晨则占据7%~11%不等的份额。
江铃股份凭借福特全顺车型已统治轻客市场多年，同时还推出了自主开发的特顺品牌形成高低端市场产品组合。上汽拥有南京依维柯和上汽大通两个子公司，依维柯品牌主销欧胜、得意、欧风系列品牌，而上汽大通主销MAXUS?V80、V90系列，两者在市场上都有不俗的表现。
福田汽车旗下有欧系的图雅诺高端品牌和日系的风景经济型品牌。河北长安汽车主要生产自主研发的睿行系列轻客。金龙系产品线相对较复杂。首先厦门金龙有凯歌、凯特、凯锐浩克、金威四个平台；金旅为海狮系列产品；苏州金龙海格系列；南京金龙为开沃东宇品牌。华晨雷诺主要为金杯系列。
大中客篇
中大客市场覆盖8~12米客车市场，受高铁影响近年逐渐呈下降趋势，目前市场规模为12万辆左右。行业呈现出“1+1+1+N”的结构，前三强占据60%的市场份额。
大中客市场一直有“北宇通、南金龙”的称谓。行业老大郑州宇通客车拥有35%的市场份额；而金龙系旗下多个厂家均实力不俗，累计占到了17.4%的市场份额；曾经霸主中通客车目前屈居第三，占据7.2%的市场份额；中车时代、福田欧辉、比亚迪电动车系列也紧随其后，但占比均不足4%。
与其他市场不同，大中客企业许多产品直接以公告型号来表示，除了公司名称外，并没有其他品牌或平台名称，此处仅做部分列举。
宇通产品平台主要包括H、E、U、T系列。金龙系旗下四家主要企业均拥有各自品牌。除了金龙、海格、开沃品牌外，厦门金旅拥有着领航者、考斯特、锦程、新凯歌、福星多个品牌。中通客车旗下品牌有包括世腾等多个品牌。
结语
目前来看，销量上榜、且实现了全系列商用车布局的企业屈指可数。但是这并难不倒现在、未来仍在这条道路上努力前行的人们。而原来守着自己“小而美市场”的“地方列强”们，又在谋划如何赢得这场阻击战呢？
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